八款空间\安全\舒适俱佳的中级车推荐

   对于中级车的消费者来说，足够的经济实力决定了他们可以有更高的要求。小型车上狭小的空间和紧凑级车中相对薄弱的配置对于中级车来说都不是问题。但满足这些基本要求之后，中级车上令人眼花缭乱的技术和难以取舍的配置又会让人很难最终确定购买哪款车。我们按照空间、安全和舒适三个条件为您筛选出了八款中级车。

   一汽大众迈腾B7L

   迈腾作为一汽大众推向国内中级车市场的主力车型，自诞生其就力求保持其原汁原味的德系品质，不过有时候纯粹并不能打动苛刻的中国消费者。在性能和舒适面前，国内车主更倾向于后者。所以在新一代车型投产时，原汁原味让位于本土化改进。带有明显中国特色的迈腾B7L带着加长的轴距和更为舒适的驾乘体验来到了中国。

   B7L首先满足了我们对于中级车内部空间的要求。与B6相比，轴距加长103毫米的B7L为后排乘客提供了额外130毫米的腿部空间，对于更喜欢坐在后排的人来说，这种改变是明显且具有强烈吸引力的。前排虽然没有享受到轴距加长对于空间方面所带来的好处，但仪表台和方向盘的细微改变让前排驾乘人员也获得了比较开阔的视野。

   除了驾乘空间比较宽敞以外，全新迈腾车内的小储物格基本保持了旧款迈腾的设计精髓，各种使用方便的小储物格出现在驾驶舱周围以及后排座周围，比如说前门板上的储物格依然很大，放下两瓶550ml+三瓶350ml的饮料瓶时，基本不会有任何难度。

   此外，全新迈腾的行李厢则基本保留了旧款迈腾的设计，连行李箱的宽度、进深、高度等等参数，都与旧款迈腾有着非常高度的一致(唯一区别就是全新迈腾在行李箱右后侧加了一块小隔板)，565升的行李厢空间也让全新迈腾继续超越了很多同级别竞争对手。

   空间方面获得肯定的迈腾B7L在舒适性方面的成绩也令人满意。迈腾B7L采用了人体工学特性更为优异的座椅设计，坐垫两侧突起更为明显，可以对驾乘者的身体有更强的承托能力。前排提供座椅电动记忆功能，但老款车型原有的电动腰托取消了高度调节功能，略有遗憾。

   已经获得宽裕空间的后排乘客或许不会再提出更多贪婪的要求，但为了让每个人都能满意，研发团队还是给这里准备了丰富的配置。舒适的座椅与前排一样，后排乘客还可通过新增的空调控制系统调节整车温度，包括前排!

   如果我说迈腾B7L不安全，或者很多德系车粉丝第一个就不答应。当然，前边这句话只是假设，并且在现实生活中一汽大众也没有给这个假设留下实现的机会。不以车型划分安全配置是一个厚道的做法，这让任何一款迈腾B7L都具有同样的安全性能。看看它给我们带来的是什么吧。首先，ESP电子稳定程序属于全系车型的标准配置。这项配置对于一辆很“长”的前驱车来说非常有必要。分布车内各处的8个安全气囊以及左右气帘基本上以及能够给车内乘员提供全方位的保护，与同级车相比更是优势明显。

   新迈腾的质保政策和老款相同都是两年或6万公里，以先到为准。首保7500公里免费。以后每10000公里小保养一次，更换机油，机滤和常规检查，小保养包括工时费在内，费用为700元左右。35000公里时有一次大保养，将涉及到换件，所以保养费较高，约为1500元左右。

   广汽本田雅阁

   本田雅阁或许是德国人最不愿意看到的对手之一，毕竟亚洲人对于车辆的需求还是比较近似的，而来自日本的雅阁则更能将其融入到车辆的方方面面当中。目前国内市场销售的第八代雅阁是广汽本田在北美版车型基础上改良而来。针对美国市场的属性使得雅阁天生一副越级的身材，其车身长度达到4.94米，轴距为2.8米。

   第八代雅阁在设计之初就考虑到车内空间的营造，整体化设计使得雅阁的外形较为协调，没有类似B7L那样明显的后期加长痕迹。与B7L一样的是雅阁也凭借着超长轴距为后排提供了更多的膝部及腿部空间。另外，对于C柱及后门三角窗设计的改良让后排乘员能够获得更大的头部空间和更为宽广的视野。

   雅阁行李厢常态容积为447升，内部不算平整。但可直接在车后把后排座椅放倒是个非常实用的功能。不过后排座椅只能整欧诺[综述 图片]梗褂昧榛畛潭却蟠蛘劭邸

   日系车单薄的造型特点在雅阁身上完全没有得到体现，“厚重”的外形让雅阁拥有最为宽裕的前排横向及纵向空间。车内座椅都十分柔软，柔和的支撑力会让乘员有坐在沙发上的错觉。在舒适配置方面，8向电动调节的驾驶座椅还带有腰部支撑调节。座椅加热为高低两档调节，这些都很人性化。雅阁的车身庞大，配备的电动后视镜也非常大，让后能更轻松的观察两侧和后部的情况。为了保持硕大的后视镜不起雾，带配有电加热功能。这一配置对于安全驾驶非常有帮助。

   第八代雅阁的保修期限是3年/10万公里(以先到者为准)，首保在5000公里时进行，以后每5000公里都要保养一次，保养间隔是比较短的，60000公里内需要进行12次保养。

   上海大众斯柯达昊锐

   昊锐是上海大众斯柯达推出的中级车，这款与迈腾[综述 图片 论坛]有着剪不断理还乱关系的车型无疑也是迈腾的最佳替代品。迈腾在大众阵营里算是中坚力量，但昊锐则是斯柯达品牌下的旗舰。所以，大众将迈腾造得更舒适，斯柯达则将昊锐打造得更豪华。

   车内空间是昊锐的一大卖点，虽然2761的轴距在目前看来并不算特别出众，但其营造的后排空间却与迈腾B7L相差无几。其实这并不是昊锐最大的亮点，它的亮点在于同级独有的采用两种开启模式的行李厢盖。

   常规状态下，按一下尾厢盖的按钮，只能打开尾厢盖，这时的昊锐是一部普通三厢车;当你要装载大件物品时，按住尾厢盖右侧的另一个按钮大约1秒钟(这时会听到尾厢内部传来细微的电机声，是尾门机构正在切换)，然后再按开门按钮，尾厢盖就会连上整个后窗玻璃一起掀开，这时的昊锐就俨如一部掀背车。通过后排4/6分割折叠座椅以及可以拆除的尾厢遮盖板，昊锐的行李厢容积可以从常规的570升扩展到1500升。

   PLA泊车辅助系统对于昊锐这样车身庞大的中级车来说非常有用，驾驶者可以通过简单操作启动系统，然后系统会控制车辆正确入位，大幅减轻驾驶者的劳动强度，同时提升泊车时的安全性。

   驾驶席有电动8向调节、4向电调腰托以及三组记忆功能。昊锐的天窗除了正常的双阶开启和防紫外线功能外，还增加了太阳能电池板，这些电池板能在发动机熄火、电源切断时为空调排风扇提供电能。

   长安福特蒙迪欧致胜

   007电影《皇家赌场》让人们首次认识了悬挂美国品牌却完全由欧洲设计部门完成研发的福特蒙迪欧致胜。这款车随后也被长安福特引进中国，加入了竞争已趋于白热化的中级车市场。

   蒙迪欧致胜作为一辆比较纯粹的欧洲车，内部空间的营造上采用更为传统的方式，并没有因为输往中国市场而对车辆轴距进行加长。2850毫米的轴距可以提供足够的乘坐空间，前排头部空间和膝部空间都比较宽敞。后排车顶内凹式设计让拥有运动化外观的致胜也能提供充足的头部空间，后排腿部空间属于同级车型中的一般水平。

   在内部人性化储物空间方面新款致胜也在一些细节上做出了调整，比如中央扶手和后排扶手上的水杯架，在外观和实用性上都等到了一定的升级。容积为450升的行李厢显得不够大，但由于后排座椅采用了椅背可分折放倒的设计，所以行李厢空间的拓展性比较好。行李箱内比较平整，空间利用率不错。

   致胜的座椅非常舒适，而且是运动风格。包裹性和侧面支撑都很到位。座椅面料为真皮打孔材质，无论冬夏都能在很大程度上减少真皮座椅过冷过热的问题。蒙迪欧致胜对于噪声隔绝性能有着较高要求，怠速时发动机噪声几乎不会传至车内。车辆正常行驶时，噪声来源主要是车辆配置的宽胎，风噪和发动机噪声都得到充分过滤。

   安全方面，致胜高配车型提供前置泊车辅助雷达，较低的布置位置方便其对体积较小的障碍物进行侦测。另外，倒车影像、自动防眩目后视镜和同级独有的膝部气囊也是提升致胜安全性的重要配置。此外，并线提示和实时胎压功能能够帮助车主更为安全的驾驶车辆。

   东风雪铁龙C5

   法国车的设计总是那么的标新立异，雪铁龙C5也是其中的代表。独特的外形让它与严肃的德系车、中庸的日系车和随意的美国车划清界限。独有的中央固定式方向盘也能成为车主向别人炫耀的装备之一。C5还能给车内乘员提供足够舒适的驾乘环境，这对于偏向运动诉求的欧洲车来说可谓难能可贵。

   C5的车门采用了4密封条，在密封性能和环境噪声隔绝能力方面的表现毋庸置疑。前排的两个座椅都可以做8方向电动调节，带2组记忆功能。椅垫采用柔韧性较强的材料进行填充，可以给驾乘人员提供足够的承托力，长时间乘坐也不会感到疲劳。

   C5对于后排的照顾并无过多音响或空调这样的花哨配置，但也非常细心。在副驾驶席座椅靠背上面有个按钮，可以控制前排座椅的前进或后退，并且有手动的后排遮阳帘，这也算是对后排乘客的关怀了。后排出风口设计在B柱上，不需要时可以完全关闭。

   虽然C5的轴距达到了2815毫米，但法国人对于车内空间的利用显然没有做到日本人那样的极致。车内空间中规中矩，与雅阁[综述 图片 论坛]相比还有一定差距，更别提轴距加长后的迈腾[综述 图片 论坛]B7L了。储物空间也不是C5的强项，除了常规的车门、前后排扶手箱及中控台储物格以外，C5并没有提供太多额外的储物空间。法国人可能在外形和内饰设计上投入了过多精力，所以没有为空间带来比较有创意的设计。

   C5行李厢容积为439升，在数据上并没有优势，但由于使用了双曲面后风挡玻璃，使得行李厢拥有很大的开口。此外后备箱还设计了一个小隔板，打开后可以放置一些细长的物品，例如鱼竿等。

   安全方面C5做的比较全面，整个车身采用ALW航空激光焊接技术，更大程度的提高车身强度。全系标配ABS+EBD、TCS牵引力控制系统，以及博世最新的8.1版本ESP电子稳定系统。ISOFIX儿童安全座椅固定装置在C5中也属于标准配置。另外，TPMS胎压监测系统还能实时监控四个车轮的胎压是否正常，不过并不能显示轮胎的具体压力数据。C5全车一共有6个气囊，分别是前排正副驾驶气囊、侧气囊和侧气帘。

   广汽传祺

   广汽传祺以阿尔法166作为基础研发而来，前双叉臂、后多连杆的悬架行驶在同级车中也比较少见。由大量铝制部件制造的后悬减轻了簧下质量，对于提升车辆操控有着明显帮助。不过操控并不是本文讨论的重点，所以我们还是将话题转回安全、舒适和空间三要素。

   按照前文的结构，我们还是从空间说起。拥有2710毫米轴距的传祺在乘坐空间方面并没有特别明显的优势，前排空间表现尚可，后排腿部空间够用，头部空间则稍显紧张。虽然传祺在乘坐空间方面的得分一般，但在储物空间方面它还是非常令人满意的。中控台上的储物格、水杯支架、双层的扶手箱等一应俱全。

   广汽传祺2.0L自动挡

   传祺的行李厢容积为500升，平整的地板可以提升内部空间的利用率。但因为后排座椅无法放倒，所以空间延展性不足。设计师在后排中央扶手后方设计了一个通向行李厢的通道，算是对实用性不足的弥补措施。

   除了最低配的2.0MT舒适版外，传祺系配备了包括在正副驾驶气囊、侧气囊在内的4个气囊，并且还配备了ESP电子稳定系统。而在其他安全性方面，传祺还和“世界接轨”的配备了ISOfix儿童安全座椅锁，看来在重视成人安全的同时，自主品牌也开始重视儿童的乘车安全。

   舒适性方面，传祺的表现还有提升空间。或许是想强调车辆的运动基因，传祺对于发动机噪声并没有进行大幅过滤。车内座椅依据配置高低分别采用了皮革和织物两种面料。座垫填充物偏软，短途乘坐会比较舒服，也能平衡悬架运动化调校后所带来的颠簸。但长途乘坐会感觉座椅缺乏承托力，包裹性也比较一般。

   除了最低配车型外，传祺提供了后风挡遮阳帘，在炎炎夏日，这个遮阳帘不仅在停车过程中起到不错的作用，也能在行车途中为后排乘客遮挡阳光，可谓一举两得。

   帝豪EC8

   帝豪EC8成为了最后一位出场的选手，选择这款非主流车型可能很难让人在第一时间理解，但EC8所独有的安全配置却能够让其他同级对手感到压力。同样，作为完全自主品牌的EC8在价格方面也有明显优势。

   令EC8入选的独门绝技就是BMBS爆胎监测与安全控制系统。这套系统由爆胎监测模块、微电脑智能控制器、电控行车制动器、显示终端等部件组成。与目前流行的TMPS胎压监测系统相比，BMBS不仅具有其全部功能，还弥补了TMPS无法对突发的爆胎情况作出及时响应和提供有效救助的不足。BMBS可在爆胎发生后0.5秒内主动对车辆实施制度，将车速降至40公里/小时，避免爆胎后高速行驶可能会导致的事故。

   为了能让消费者放心，吉利还首次与大地保险公司签约。协议约定凡购买了吉利旗下任何一款搭载了吉利BMBS系统的车型，在保险期限内，如果BMBS系统存在缺陷，导致装配了该产品的机动车辆在行驶过程中发生爆胎时，无法发挥产品应有的制动减速功能,造成车上人员人身伤亡意外事故，由中国大地保险公司按合同约定负责赔偿;最高保障金额为每人人身伤亡赔偿限额30万元，每辆车每次事故最高保障金额150万元;保险责任期间为二年。

   除了这些，EC8全车装配了主副安全气囊，两侧安全气帘覆盖A、B、C柱，使得车内人员享受到上佳的安全保护。设计者在保护成年人乘车安全的同时，还考虑到儿童安全问题，在后排毫不吝惜地安排了3个儿童座椅卡口，可以方便家长任意摆放儿童座椅的位置。

   只有安全对于前边那些普通选手来说都不能成为唯一标准，对于EC8这个自主选手来说就更需要比他们做得更多才能够在市场中立足。好消息是吉利确实做到了给苛刻的国内消费者提供更多的空间和配置。

   EC8轴距长达2805毫米，这提供给你在一辆自主品牌中级车后排翘着二郎腿的机会。后排乘客所获得的头部空间也十分可观。前轮驱动的EC8在车内没有为传动轴预留中央通道的压力，因此地板中央与两侧基本处于同一平面，在后排需要临时乘坐第三名乘客时也能为其提供舒适的乘坐体验。

   EC8行李厢箱容积为504升，内部平整，形状较为规整，据厂家相关人士介绍，这里可以容纳2套高尔夫[综述 图片 论坛]球具。值得一提的是，在后备箱左侧还单独准备了一个储物格，方便使用者放置一些体积较小的物品，以免在行车过程中，物品在背箱中无规则地“乱撞”，也为乘客提供一个更加静谧的环境。

   足够安全和宽敞之后，EC8最后需要满足的就是提供舒适的驾乘环境。首先，EC8采用的双区独立恒温变频空调满足了车内人员个性化的需求，另外EC8还为后排乘客设计了空调出风口，虽然并不是更为高档的分区独立空调控制系统，但以上的设计在自主品牌车型中并不多见。

   底盘悬架的选用对于城市普通道路的适应性很强，行驶在路况并不是太好的国道路段和山路时，扁平比适中的轮胎和悬架的搭配很好地过滤了大部分不必要的颠簸，为车内人员提供了上乘的乘坐舒适性。

   总结：

   正如文章开始所说的那样，中级车将安全、舒适度和空间三个要素都进行了明显提升。如果没有明确需求，普通消费者还是很难在其中选出适合自己的车型。预算稍微有点紧张的朋友不妨尝试一下两款自主品牌车型，喜欢操控的就从欧洲血统的选手中选一辆，日本车型的特点可能不那么的明显，但中庸之道却能尽可能的满足不同人群的口味。如果我也即将面临换车的情况，首选可能是日产天籁[综述 图片 论坛]。虽然大家可以提供千万种理由拒绝它，但我的理由是对于品牌的忠诚度和信任日产在发动机技术等方面的研发实力。最后，不希望文章永远是编辑在自言自语，真正的主角是坐在电脑前的你们。不要吝啬敲键盘的那点时间吧，有什么见解都可以在评论中与我们进行交流。