大众新速腾PK丰田卡罗拉 谁才是家轿之王

   昨日，备受瞩目的新一代速腾正式上市了，这款曾经被认为是紧凑级标杆的产品，在换代之时引来了无数关注的目光，当然也引来了不少质疑声。但是无论是曾经大众神车的“光环”，还是现在重返人间后的“朴实”，新速腾终归还是来了，带着大众的家族式前脸，带着一片赞扬和谩骂，还带着一汽大众再创销售记录的信心和憧憬。

   　大众新速腾PK丰田卡罗拉

   通过之前我们为大家做的新老速腾的对比评测以及单车试驾文章，我们已经可以很明显的看出新速腾正在向家用化的方向改进，而今天我们也将为新速腾找来一位在这方面颇有建树的对手---丰田卡罗拉，通过静态对比的形式来看看新速腾能否继续他的标杆地位。

   　外观配置对比：新速腾在车身尺寸上完胜

   对于外观本应是仁者见仁之事，我也不必多费口舌，草草几句带过：新速腾已经改用了全新的大众家族式前脸，相对于老车型更加大气稳重。而低矮的车身和顺滑的曲线更加具有现代的时尚设计元素。前扰流板、尾灯等几处细节改变也更能体现出大众的运动化设计趋势。

   　新速腾实拍

   卡罗拉的设计则要中规中矩的多，这也是丰田一贯的设计风格，典型的保守设计趋向，没有什么特点，但是饱满圆滑的曲线，也让你看不出有任何不顺眼的地方。总之他不是那么显眼，但也绝不让人反感，符合大多数年龄稍大消费者的审美观。

   　2011款卡罗拉实拍

   在车身尺寸方面：卡罗拉达到了4545*1760*1490mm，而新速腾则比老款速腾4544/1760/1461mm的三围尺寸增大了不少，达到了4644/1788/1482mm。在长度和宽度上，都比这个被誉为世界家用车的卡罗拉具有优势，而且新速腾的2651mm轴距也比卡罗拉2600mm长了不少，至少从数字上我们可以推断新速腾的车内空间将更胜一筹。

   　　新速腾实拍

   　　2011款卡罗拉实拍

   在灯光配置方面：两台车都采用了传统的卤素灯泡，但是加入了日间行车灯是新速腾的一大进步，只是这灯泡组成的日间行车灯，和LED灯相比，实在是有些煞风景。

   　新速腾实拍

   　新速腾实拍

   　2011款卡罗拉实拍

   轮毂配置方面：卡罗拉采用了205/55的五幅16寸轮毂，造型没有什么亮点，轮胎选用了普利司通的泰然者系列;而新速腾同样采用了205/55的五幅16寸轮毂，不过造型采用了更为时尚的V字形，不过轮胎依旧是锦湖系列。

   　　新速腾实拍

   　　内部配置对比：新速腾配置更加丰富

   新速腾依旧延续大众一贯的内饰设计风格，一切都是那么熟悉。而卡罗拉则依旧主打家居范儿，米色内饰更加温馨，只是设计上两台车都找不到什么亮点。

   　　新速腾实拍

   　　2011款卡罗拉实拍

   方向盘配置方面：造型设计方面，均是传统的三幅式设计，配以多功能操作按键方便实用;而在材质方面，新速腾的手感较硬，卡罗拉则采用了柔软的真皮，效果自然更胜一筹。

   　　新速腾实拍

   2011款卡罗拉实拍

   在多媒体配置方面：新速腾的CD播放器带有MP3播放功能，另外SD卡插槽、USB接口和AUX接口也都一应俱全，这些也都是年轻的消费者们所喜欢的。我们也可以在车内找到8个扬声器，4个低音喇叭4个高音喇叭平均分布在车内，带来的音效虽说不能同豪华品牌音响相比，但也是高音清脆，低音下沉有力，效果不错。卡罗拉则少了AUX和USB接口，扬声器的数量也减少了2个。

   　　新速腾实拍

   　2011款卡罗拉实拍

   其他配置方面：当然，在电动座椅、电动天窗、中央扶手和各种杯架储物格方面，两款车型相差不大。但是卡罗拉少了泊车辅助系统、后视镜折叠加热、后排出风口、真皮座椅等人性化配置，这点显然与一向细致化日系家轿作风不太一致。

   　　新速腾实拍

   　2011款卡罗拉实拍

   　　安全性配置对比：两款车型都非常重视安全性考量

   两款车型在气囊配置方面都基本做到了面面俱到，但是在电子系统方面有所不同，卡罗拉以牵引力控制系统配合刹车辅助系统为车辆保驾护航，而新速腾则标配ESP车身稳定系统，只是没有在车内设计关闭按钮。

   　　新速腾实拍

   2011款卡罗拉实拍

   动力系统对比：自然吸气与涡轮增压的抉择

   动力方面，新款卡罗拉也有了一定的改动。除保留1.6L(1ZR-FE)和1.8L(2ZR-FE)全铝发动机之外，还加入了动力更为强劲的2.0L(3ZR-FE)全铝发动机，同样具备双VVT-i的它，能够在6200rpm/min时输出108Kw的最大功率，在3600rpm/min时能够输出187N·m的最大扭矩。而1.8L发动机经过重新调整，最大功率提升3Kw，扭矩下降2N·m，不过却可以提早400rpm输出，达到了103Kw/6400rpm和173N·m/4000rpm。

   　　2011款卡罗拉实拍

   除此之外，一汽丰田还为其1.8L和2.0L车型装备上经济性和平顺性更加的CVT无极变速箱。其1.8L自动车型的综合油耗从之前的7.4L下降到如今的6.7L，可见CVT的经济性相当显著。

   新速腾的动力系统没有变化，上市车型仍将会有1.6L、1.4T和1.8T三种排量，本次拍摄的车型采用1.4T涡轮增压发动机，最大功率96kW/5000rpm，最大扭矩220nm/1750-3500rpm。我们可以看到可喜的是发动机隔音棉重新回来了，可悲的是发动机舱盖液压杆被取消，换成廉价的铁杆支柱。

   　新速腾实拍

   1.4T涡轮增压发动机搭配了7速DSG变速器，这台变速器大家也不陌生了，拥有极佳的换挡速度和平顺性，同时拥有出色的燃油经济性。虽然新速腾车身尺寸上有所加大，但是依旧维持着比较出色的油耗水平，工信部公布的综合油耗为6.4L/100km。

   　新速腾实拍

   悬挂系统对比：相同的结构，不同的调教

   新速腾全系都采用前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式半独立悬挂，这也是被大家质疑的一点，但是卡罗拉其实也使用的相似悬挂结构，后轴同为半独立悬挂。根据之前的试驾感受看来，新速腾调教的依旧突出德系车一贯的厚重感，虽然在调教上大费苦心，但是质感和细腻程度仍不及老款速腾的多连杆结构;而卡罗拉则是日车车型一贯的舒适性调教，而且几乎可以忽略悬挂结构的先天劣势，乘坐极为舒适。

   　　新速腾实拍

   总结：根据上述对比可见，新速腾在空间和多媒体配置方面要明显优于卡罗拉，但是价格也比同配置卡罗拉高7000元，再考虑到卡罗拉的优惠和速腾可能出现的加价，我想在这方面只能算是平分秋色。而从完全不同的动力系统上也可看出两款车型差异化的诉求：新速腾依旧采用了大众推崇的DSG+TSI的黄金动力总成，城市行走下，涡轮增压发动机的低扭特性得以展现，而DSG变速箱的结构优势有助于提高驾驶舒适性和燃油经济性，但是我们也必须指出，目前大众的7速DSG在可靠性方面仍然饱受质疑;而卡罗拉的自然吸气发动机+CVT变速箱的动力总成则是追求极致的舒适性设定，发动机动力更为强大，但是输出线性，CVT变速箱换挡平顺，实际驾驶中也可以感受到卡罗拉不错的动力性却用极为温柔的方式展现出来。总的来说，两台车的差异还是较为明显的，速腾更适合年轻化的人群，他们对于德系驾驶风格有着更多的偏好，而卡罗拉更适合年龄稍大或者女性用户选择，舒适闲逸的体贴感是大部分日系车型的拿手好戏。虽然两台车都是世界性的经典家轿，但是具体到国内，目前这个级别的消费用户正在向着运动化、时尚化方向转移，无疑新速腾将受到更多青睐，加之空间方面的固有优势，我想卡罗拉也只有依靠换代才能再与速腾一较高下了，不过随着新思域以及未来新福克斯等车型加入竞争，新速腾的未来还不一定是一片光明，让我们一起等待市场的检验吧。