新老车如何选？速腾领衔3对将换代车解析

   

   　　● 一汽大众新速腾：外观家族化 空间变大 减配难影响销量

   

   

   

    

   

   　　2012款速腾 外观实拍2011款速腾 外观实拍

   全新一代速腾确定于3月7日正式上市，从广州车展的首次亮相再到各大媒体的频频曝光，新速腾可以说是目前关注度最高的紧凑型车。作为紧凑型车市中的标杆车型，市售速腾以高标准的安全品质给国内消费者留下了极高的口碑。新速腾在保持现款车型的优势项目之时，外观、空间以及悬挂系统都做了较大改动，但由于后悬挂的变化，关于它的争议也随之而来。

   

   

   

   

   

   关于外观，新一代速腾抛弃了现款圆润的设计，新车采用了大众家族最新式设计理念，棱角分明的大灯、双条幅格栅、运动造型的保险杠，新速腾的前脸显得更为稳重更符合家用车的定位。

   

   

   

   

   新车的尾部设计同样变动较大，尾灯造型与迈腾颇为相似，整体尾部设计与帕萨特较为接近，视觉上也更加高档。

   与现款车型相比，新速腾在尺寸上进行了升级，全车尺寸达到了4640*1780*1450mm，较之于现款更为宽大。与尺寸同步升级的还有轴距，在加长73mm之后新速腾的轴距达到了2650mm，虽然这一数据在同级车型中并不十分抢眼，但实质上新速腾的车内确实有了非常明显的提升，这是新速腾最重要的卖点。

   

   

   

   

   作为一款标准的紧凑型车，新速腾的前排空间并没有什么亮点，身高175cm的乘客只能获得三指左右的头部空间，设计合理的座椅不仅在乘坐非常舒适而且驾驶、操作中控台也相当顺手。

   

   　　2012款速腾 后排空间实拍2011款速腾 后排空间实拍

   加长70mm的轴距完全献给了后排，两拳多的腿部空间显得异常奢侈，即使是身材较为魁梧的乘客也不会觉得憋屈，这是新速腾带给消费者最为重要的升级。

   

   

   

   

   

   

   内饰方面的调整也是新速腾变化的重点，虽然中控台的整体设计与老款车型并未有太过明显的变动，但新车的中控面板更为饱满，镀铬装饰很好地起到了点缀作用，新速腾内部的档次感明显要比老款更为高级。做工方面，新速腾整体仪表台都采用了软质材料，手感仍旧是同级别中的上乘表现。

   　新速腾更换的档把与新迈腾、新帕萨特的档把在外形上保持一致。

   新速腾更换了全新的档把，与迈腾、帕萨特等车型相同。不过，新速腾上我们并没有看到熟悉的ESP开关，难道新速腾取消了这一重要的安全配置?

   事实并非如此，新速腾依然全系标配ESP车身稳定系统，只是厂家并没有设计ESP开关，安全性能方面，新速腾一点也没有打折扣。

   动力方面，新速腾将主推TSI+DSG的动力总成。1.8TSI发动机最大功率118kW/5000rpm，最大扭矩250N.m/1500-4200rpm，能够实现长时间的持续提速，既符合日常驾驶需求，也能够保证在不到8.5秒的时间内破百。

   1.4TSI发动机与高尔夫那台发动机相同，96kW/5000rpm的最大功率以及220N.m/1750-3500rpm的最大扭矩，与7速双离合变速箱的搭配也是相当给力，这是今后速腾销售的主力。另外，1.6L自然吸气发动机也会继续服役在新速腾上，而它则将继续匹配6AT变速箱和5档手动变速箱。

   新速腾的外观、空间、配置等方面升级是非常明显也是值得肯定的，接下来我们就得说说新速腾不厚道的地方了。后悬的变化无疑是最有争议的地方，与现款车型采用的多连杆独立悬挂不同，新速腾改用扭力梁后悬挂。虽然后者对于车辆的乘坐舒适性并不会有太过明显的影响，但多连杆悬挂所带来的优秀的操控性在新速腾上可能无法体现，悬挂的减配是消费者最为不悦的。

   　老速腾的三段式高强度限位铰链被更换成普通限位铰链，结构强度下降。

   除了后悬减配之外，新速腾的减配并未就此终止。第五代速腾车上使用的双层密封圈缩水为单层，车门的限位结构也发生了改变，老速腾采用的三段式高强度限位铰链被更换成了普通限位铰链，结构强度明显下降。

   新速腾发动机舱气压挺杆换成了铁支架，但增加了隔音棉。

   发动机舱气压挺杆也换成了铁支架，老款速腾后备箱气压挺杆也变成了铁支架，而且线束也比较粗糙。

   新速腾的中央扶手箱不能上下和前后调整，平常使用起来会不太方便。

   此外，老款速腾的中央扶手箱具有上下和前后调整功能，而在新速腾上这个功能也给减掉了，平常使用起来会不太方便。对于消费者来说，我们只能适应新车的变化，厂家的减配只是出手成本的考虑，但新速腾的价格会不会随之而降呢?

   

   

   

   

   

   更大气更稳重的外观，更长的轴距，更充足的车内空间，新速腾这些方面的变化是为了更好地迎合国内消费者需要，作为一款标准的家用紧凑型车，新速腾可以说做得已经非常相当到位了。当然，我们依然怀念多连杆独立悬挂以及没有减配的速腾，既然不能改变只能选择适应。

      厂家指导价: 13.28-18.48万元　

   在新速腾未正式上市之前，老款速腾的清仓也在大张旗鼓的进行，北上广地区老款速腾的现金优惠都在万元上下，并且还有赠送装饰礼包、保险、购置税等优惠活动，速腾的性价比还是比较高的。此外，老款速腾还推出一款1.6L特别版车型，如果您对新速腾并不感冒的话，那么不凡选择更为厚道的老速腾。

   

   

   

   

   

   点评：从文中的对比来看，新老速腾的差别还是非常明显的。对于老款速腾大家抱怨最多的恐怕就是空间上的不足，而新速腾空间虽然有了很大改善，但包括悬挂在内的成本减配确实伤害不少消费者的心，新速腾已经不再是同级车型中的标杆了，这势必将影响它未来的市场表现——但大多数人对于它的销量依然看好，这是一辆更为偏向家用的产品，推荐给那些精打细算又不想在品质方面打折扣的家庭用户。

   　● 东风本田CR-V：外观更张扬 动力未变 热销行情或延续

   

   

   

   

   

   2012款CR-V 外观实拍2011款CR-V 外观实拍

   城市SUV中，CR-V是一款非常热销的车型，深受国内消费者的喜爱，而在本月22日，新一代本田CR-V也将正式上市，很多消费者早已迫不及待。即将上市的新一代CR-V为第四代产品，新车的外观、内饰、空间、配置等方面都做了非常大改动，相比于现款车型，新CR-V更能满足消费者的需要。

   外观方面，新CR-V采用日规版本，与现款车型相比有着非常明显的变化，风格也变得颇为硬朗。现款车型阶梯层次的前脸设计不复存在，流行的X型前脸设计第一次运用在本田车型上。

   中网的变化非常醒目，倒梯形中网造型配合三幅式镀铬装饰条不仅简洁，而且非常大气，这与现款CR-V微笑式中网截然不同，与广本歌诗图有几分相似。

   

   新CR-V的大灯造型与雅阁颇为相似，棱角更为锋利，熏黑底座设计增添了运动气息，保险杆以及黑色塑料包围凸显出强烈的运动与跨界气息。

   

   

   相对于现款车型，新CR-V的车身侧面更显饱满，车头和后车窗位置依然保持着现款设计，但新车C柱的反折设计非常创新，与立体感更强的尾灯搭配出极具视觉吸引力的效果，这种造型设计在沃尔沃XC60上也能见到。新CR-V的尾部与现款轮廓相似，但整体造型更加方正饱满。

   

   

   

   　　2012款CR-V 内饰实拍2010款CR-V 内饰实拍

   内饰方面，新CR-V的改进之处让人非常满意，做工和用料继续保持现款车型的水平，质感方面有了较大的提升。新车的中控台造型依然维持现款设计，不过不再是现款车型非常呆板的设计，大量流体线条的加入让车内的气氛显得颇为活跃。

   

   

   

   仪表盘、方向盘、空调出风口都经过了重新设计，造型上更具现代感，特别是仪表盘营造出了不错的高科技氛围，面积巨大的表盘阅读起来也是相当省心。

   新款CR-V也将提供双色和全黑内饰，运动效果更好的黑色内饰应该是多数消费者所喜欢的，新CR-V的设计也在中控台、档把、方向盘等部位加入了银钛装饰，活跃了整车氛围的同时也提高了观赏性，反观现款CR-V的内饰则显得有些老土了。

   　　一键启动也首次出现在新CR-V上，且采用与讴歌相同的红色按钮设计。

   新款车型音响、空调面板也都做了相应的调整，并且一键启动系统也首次出现在了新CR-V的中控台上，并且采用与讴歌相同的红色按钮设计。

   

   

   老款CR-V前排预留了正副驾驶席中央通道，这种设计在新一代CR-V上已经被取消，增加了杯架、功能键以及更宽大的储物格，实用性还是比老款更强一些。可收放式的前排座椅扶手得以保留，这种设计可能要比增加扶手箱还要实用性一些。

   新一代CR-V在尺寸方面也进行了调整，长4550mm/宽1820mm/高1685mm，轴距为2620mm。对比现款车型，车身宽度保持不变，高度有5mm的细微增加，车身长度反而缩短了25mm，全新一代CR-V虽然没有在尺寸数据上得到显著提升，但其内部空间相比老款车型确实有翻天覆地的变化。

   

   

   

   2012款CR-V 后排空间实拍2010款CR-V 后排空间实拍

   CR-V后排空间充足，较之现款亦有一定的提升，座椅的靠背角度和座椅的前后位置可以单独调整，并且地板中间的前后距离也有所扩展，提升了中间乘客的舒适程度。

   　　新CR-V配备了老CR-V全系都没有配备的后排出风口。

   后排出风口也出现在了新CR-V上，这项配置在老CR-V中是全系都没有配备的。

   新款车型还对后排座椅进行了优化，原本2/4/2分拆的后排座椅无法放平，新款车型后排座椅支持4/6分折，折叠后可以放平，提高了整车的实用性，灵活多变的空间将是新CR-V卖点之一。

   

   

   配置方面，全新换代CR-V相比现款车型有着非常大的提升，很多配置也是第一次出现在CR-V车型上。氙气大灯、LED日间行车灯、蓝牙系统、一键启动、后泊车影像、多功能显示系统、USB接口和后排座椅一键折叠等分别增配在各款车型上。

   

   

   

   2012款东风本田CR-V在高配车型还将配备车身稳定系统。

   安全配置也是此次新CR-V宣传的重点，全新车型标配侧气囊+侧气帘是一大亮点，高配车型将配备VSA车身稳定系统等，整车的安全性能较之现款有不小的进步。

   全新一代CR-V的重点并不在动力总成方面，新车将继续搭载现款搭载的2.0L和2.4L两款发动机。R20A7的2.0L发动机比现款的R20A1型号的发动机在动力上有所提升，达到了155马力;而2.4L发动机编号为K24Z8，最大功率提升至190马力，动力表现小幅提升。

   变速器依然只是5挡自动或者6挡手动，海外车型装备的CVT变速箱匹配的几率非常小。新CR-V较为明显的变化在于ECON系统，燃油经济性会有更高的提升。

   悬挂方面，新CR-V前悬采用麦弗逊式独立悬挂，后悬继续沿用双横臂独立悬挂设计，提供两驱和适合四驱车型，新CR-V在调教方面可能会进行一些调整，比如在驾驶感受上更加动感一些，以迎合年轻消费者对这款车型的动力和驾驶感受需求。

   

   

   

   综合来看，全新一代CR-V重点放在了外观、内饰、配置以及人性化设计方面的设计，对于动力系统的改动微乎其微，而新车的价格预计也不会发生太多的变化，提高性价比优势将是新CR-V出战的王牌。作为城市紧凑型SUV的领军者，新CR-V将巩固这一细分市场的霸主地位作为首要目标，更为年轻时尚的外观会吸引一部分年轻消费者加入CR-V的阵营，消费年龄层将比现款车型更为丰富。

   厂家指导价: 18.98-26.88万元　　　

   虽然新CR-V即将上市，但老款车型并未出现太大幅度的降价优惠措施，大部分地区基本保持着原价销售的政策，也可以看出经销商对CR-V这款车型的信心，有意向购买城市SUV的消费者不凡继续等待新CR-V的到来。老款CR-V加价提车的现象在新CR-V上可能不会重演，毕竟它现在面临着途观、ix35等众多竞争对手，平价销售是谁都不得罪的最好选择。

   点评：作为城市SUV的领军者，新CR-V此次升级无疑是非常成功的，从媒体以及网友们的评价来看，新CR-V在未上市之前已经得到了全面的肯定，关注这款新车的消费者也早已蠢蠢欲动。当然，新CR-V也并非完美，动力系统、四驱系统等硬指标都没有随之升级，在也会受到一些消费者的抨击，但从总体来看，新CR-V还是值得拥有的。

   

   　　●大众新甲壳虫：外形更阳刚 操控性增强

   

   

   

   

   　　2012款新甲壳虫 外观实拍2010款甲壳虫 外观实拍

   本月即将上市的甲壳虫是深受女性喜欢的个性小车，但它早已并非昔日的国民车，而是一款主打高端、个性的时尚小车。新一代甲壳虫在传承经典设计的同时，外观也进行了创新性的变革，下面让我们了解下新老甲壳虫。

   外观方面，新一代甲壳虫的前脸设计依然保持着现款车型的精髓，椭圆形大灯、鸭舌式引擎盖都有所保留，不过新车的前保险杠并没有采用现款极为圆滑的设计，而改用目前大众车型通用的较为运动化的设计，这种改变也让新车的风格变得硬朗起来，不过消费者需要时间来适应这种变化。

   

   另外，示宽灯由原来的圆形改成了方形，镶嵌在保险杠下方，较之老款更为简洁。

   相比于现款甲壳虫，新一代车型车顶更长，车尾的倾斜也更大，所体现出来的气质与现款车型有着天然之别，有着轿跑的趋势，更有人说新甲壳虫更像车体升高放大的保时捷cayman。

   

   新车的尾部设计简洁，轮廓与尚酷颇为相似，尾灯也放弃了现款椭圆形设计，U型设计似乎更符合新款甲壳虫的气质。另外，运动版车型还提供扰流尾翼，并且设计在后风挡玻璃的下方，高速行驶时能增加车辆的下压力。

   作为升级换代车型，新一代甲壳虫比现款甲壳虫车身宽度增加80毫米，车身高度降低10毫米，整车看上去更显得厚重。

   

   

   

   新甲壳虫车顶设计更加平直一些，C柱位置靠后，有利于改善后排头部空间，当然这只是相对而言，车身尺寸和轴距限定了甲壳虫的后排空间始终还打不到舒适的标准。不过甲壳虫的后座使用率并不高，空间不是甲壳虫雇主们关心的问题。

   新一代甲壳虫的内饰布局和样式设计改变很大，不过并没有MINI那种过于个性化的设计，相比于现款车型在内饰配色上更为活跃。

   除了传统的黑色内饰外，新甲壳虫还提供更为个性化的红黑内饰，中控台上半部分的红色面板非常醒目，虽然红黑内饰显得非常年轻，但暖色调长时间对驾乘者视力考验也是不小的。中控台面板采用钢琴烤漆元素，虽然视觉效果不错，但质感并不上档次，也许换成碳纤维材质更加合适。

   

   

   

   

   全新的方向盘、仪表盘、音响面板也都是大众新一代车型的标准样式，个性元素在新甲壳虫车内并不多见。不过甲壳虫的空调中控面板显得有些陈旧，与过于年轻动感的内饰有些不太匹配。

   比较有意思的是，甲壳虫的高配车型中控台中央设有三个圆形仪表盘，分别为油温表、计时表和涡轮压力表，看起来特别能激起驾驶欲望。

   

   

   

   

   配置方面，新一代甲壳虫提供许多个性化配置，包括LED日行灯、收音CD和收音-导航信息娱乐系统、芬达高级车载音响、无钥匙进入等，氙气大灯，运动型轮圈以及双排气管等配置也都会增配在新一代甲壳虫上。此外，新甲壳虫还会采用类似大众CC式的玻璃车顶设计，外部玻璃非常大，几乎覆盖了整个车顶，内部的天窗开口尺寸也非常大采光非常好。安全配置方面，全系车型标配ESP车身稳定系统、多安全气囊，整车的安全性能还是比较出众的。

   动力方面，新甲壳虫将搭载高尔夫平台上采用1.4TFSI发动机，匹配7挡双离合变速器，动力表现出色。2.0TSI发动机也会装备在新一代甲壳虫上，最大输出功率147kW，最大输出扭矩282N·m，与之匹配的有六速双离合或六速手动变速器，高尔夫GTI上的XDS电子差速锁供也将提供消费者进行选装，甲壳虫已经变身为一款小钢炮了。

   甲壳虫长期以来一直被冠以女性之车，圆滑可爱的外观设计的确非常讨好女性消费者，不过新一代甲壳虫似乎有意改变这种局面，从它的外观设计不难看出争取部分男性消费者的决心，这也意味着新甲壳虫的市场定位会有一些调整，但它的主要目标群体还是年轻女性消费者。

   厂家指导价: 20.16-30.21万元　

   当前市场上老款甲壳虫并未出现大幅度的现金优惠，北京地区主要是以送购置税、送全险以及礼包形势的优惠活动，这款进口小车没有性价比方面的优势，而且现款车型技术相对落后，有条件的不凡等待新车。目前，北京地区新甲壳虫的订金在3万元左右，但提车周期不能确定，消费者需要耐心等待。

   

   

   

   

   　点评：在国内高端个性小车市场中，甲壳虫面临着宝马1系、奔驰A、MINI、奥迪A1、菲亚特500等众多同级对手的挑战，单纯依靠女性消费者已不能满足销量上的需要。新甲壳虫外形上有了不小的变动，内饰、空间也有所突破，但它所面临的竞争其实是非常激烈的。

   总结：从我们了解到的信息来看，新CR-V的整体表现确实是非常值得肯定的，无论是外形的改动还是配置、人性化设计的提高都可以看出新CR-V已经做好了充足的准备，而新CR-V所做的正好迎合了消费者的需要，我们也相信新CR-V的定价也会非常合理，新车型保持热卖基本上不成问题。在新老CR-V之间做选择的话，我们更建议消费者考虑新一代CR-V。

   首先我们很肯定新速腾在外观、空间等方面做的努力，作为一款纯粹的家用车来说，全系标配ESP的新速腾已经相当不错了，如果消费者不在乎悬挂、减配这些问题，那么必定选择新速腾。消费者有时候也是很固执的，新速腾控制成本所做的妥协可能已经触及了消费者的心理底线，老款车型的大幅度的降价优惠也提升了性价比，从这个角度来看，这部分消费者可以考虑更为厚道的老款速腾。

   甲壳虫并不是一款随大流车型，它的消费群体也比较狭窄，女性消费者依然是新款甲壳虫的主攻对象。新车在外观方面进行的硬朗化设计也是为了拉拢部分男性消费者，而这种策略能否成功还是个未知数。选择甲壳虫的消费者一般都不差钱，新款车型当然是最好的选择。