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新老车如何选?速腾领衔3对将换代车解析

搜狐汽车 陆遥 2012-02-24 15:06

   

     ● 一汽大众新速腾:外观家族化 空间变大 减配难影响销量

   

   

   

大众 速腾 实拍 外观 图片     大众 速腾 实拍 外观 图片

   

     2012款速腾 外观实拍2011款速腾 外观实拍

   全新一代速腾确定于3月7日正式上市,从广州车展的首次亮相再到各大媒体的频频曝光,新速腾可以说是目前关注度最高的紧凑型车。作为紧凑型车市中的标杆车型,市售速腾以高标准的安全品质给国内消费者留下了极高的口碑。新速腾在保持现款车型的优势项目之时,外观、空间以及悬挂系统都做了较大改动,但由于后悬挂的变化,关于它的争议也随之而来。

   

   

   

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   关于外观,新一代速腾抛弃了现款圆润的设计,新车采用了大众家族最新式设计理念,棱角分明的大灯、双条幅格栅、运动造型的保险杠,新速腾的前脸显得更为稳重更符合家用车的定位。

   

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   新车的尾部设计同样变动较大,尾灯造型与迈腾颇为相似,整体尾部设计与帕萨特较为接近,视觉上也更加高档。

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   与现款车型相比,新速腾在尺寸上进行了升级,全车尺寸达到了4640*1780*1450mm,较之于现款更为宽大。与尺寸同步升级的还有轴距,在加长73mm之后新速腾的轴距达到了2650mm,虽然这一数据在同级车型中并不十分抢眼,但实质上新速腾的车内确实有了非常明显的提升,这是新速腾最重要的卖点。

   

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   作为一款标准的紧凑型车,新速腾的前排空间并没有什么亮点,身高175cm的乘客只能获得三指左右的头部空间,设计合理的座椅不仅在乘坐非常舒适而且驾驶、操作中控台也相当顺手。

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     2012款速腾 后排空间实拍2011款速腾 后排空间实拍

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   加长70mm的轴距完全献给了后排,两拳多的腿部空间显得异常奢侈,即使是身材较为魁梧的乘客也不会觉得憋屈,这是新速腾带给消费者最为重要的升级。

   

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   内饰方面的调整也是新速腾变化的重点,虽然中控台的整体设计与老款车型并未有太过明显的变动,但新车的中控面板更为饱满,镀铬装饰很好地起到了点缀作用,新速腾内部的档次感明显要比老款更为高级。做工方面,新速腾整体仪表台都采用了软质材料,手感仍旧是同级别中的上乘表现。

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    新速腾更换的档把与新迈腾、新帕萨特的档把在外形上保持一致。

   新速腾更换了全新的档把,与迈腾、帕萨特等车型相同。不过,新速腾上我们并没有看到熟悉的ESP开关,难道新速腾取消了这一重要的安全配置?

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   事实并非如此,新速腾依然全系标配ESP车身稳定系统,只是厂家并没有设计ESP开关,安全性能方面,新速腾一点也没有打折扣。

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   动力方面,新速腾将主推TSI+DSG的动力总成。1.8TSI发动机最大功率118kW/5000rpm,最大扭矩250N.m/1500-4200rpm,能够实现长时间的持续提速,既符合日常驾驶需求,也能够保证在不到8.5秒的时间内破百。

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   1.4TSI发动机与高尔夫那台发动机相同,96kW/5000rpm的最大功率以及220N.m/1750-3500rpm的最大扭矩,与7速双离合变速箱的搭配也是相当给力,这是今后速腾销售的主力。另外,1.6L自然吸气发动机也会继续服役在新速腾上,而它则将继续匹配6AT变速箱和5档手动变速箱。

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   新速腾的外观、空间、配置等方面升级是非常明显也是值得肯定的,接下来我们就得说说新速腾不厚道的地方了。后悬的变化无疑是最有争议的地方,与现款车型采用的多连杆独立悬挂不同,新速腾改用扭力梁后悬挂。虽然后者对于车辆的乘坐舒适性并不会有太过明显的影响,但多连杆悬挂所带来的优秀的操控性在新速腾上可能无法体现,悬挂的减配是消费者最为不悦的。

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    老速腾的三段式高强度限位铰链被更换成普通限位铰链,结构强度下降。

   除了后悬减配之外,新速腾的减配并未就此终止。第五代速腾车上使用的双层密封圈缩水为单层,车门的限位结构也发生了改变,老速腾采用的三段式高强度限位铰链被更换成了普通限位铰链,结构强度明显下降。

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   新速腾发动机舱气压挺杆换成了铁支架,但增加了隔音棉。

   发动机舱气压挺杆也换成了铁支架,老款速腾后备箱气压挺杆也变成了铁支架,而且线束也比较粗糙。

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   新速腾的中央扶手箱不能上下和前后调整,平常使用起来会不太方便。

   此外,老款速腾的中央扶手箱具有上下和前后调整功能,而在新速腾上这个功能也给减掉了,平常使用起来会不太方便。对于消费者来说,我们只能适应新车的变化,厂家的减配只是出手成本的考虑,但新速腾的价格会不会随之而降呢?

   

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   更大气更稳重的外观,更长的轴距,更充足的车内空间,新速腾这些方面的变化是为了更好地迎合国内消费者需要,作为一款标准的家用紧凑型车,新速腾可以说做得已经非常相当到位了。当然,我们依然怀念多连杆独立悬挂以及没有减配的速腾,既然不能改变只能选择适应。

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      厂家指导价: 13.28-18.48万元 

   在新速腾未正式上市之前,老款速腾的清仓也在大张旗鼓的进行,北上广地区老款速腾的现金优惠都在万元上下,并且还有赠送装饰礼包、保险、购置税等优惠活动,速腾的性价比还是比较高的。此外,老款速腾还推出一款1.6L特别版车型,如果您对新速腾并不感冒的话,那么不凡选择更为厚道的老速腾。

   

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   点评:从文中的对比来看,新老速腾的差别还是非常明显的。对于老款速腾大家抱怨最多的恐怕就是空间上的不足,而新速腾空间虽然有了很大改善,但包括悬挂在内的成本减配确实伤害不少消费者的心,新速腾已经不再是同级车型中的标杆了,这势必将影响它未来的市场表现——但大多数人对于它的销量依然看好,这是一辆更为偏向家用的产品,推荐给那些精打细算又不想在品质方面打折扣的家庭用户。

    ● 东风本田CR-V:外观更张扬 动力未变 热销行情或延续

   

本田 CR-V 实拍 外观 图片

   

   

本田 CR-V 实拍 外观 图片    本田 CR-V 实拍 外观 图片

   

   2012款CR-V 外观实拍2011款CR-V 外观实拍

   城市SUV中,CR-V是一款非常热销的车型,深受国内消费者的喜爱,而在本月22日,新一代本田CR-V也将正式上市,很多消费者早已迫不及待。即将上市的新一代CR-V为第四代产品,新车的外观、内饰、空间、配置等方面都做了非常大改动,相比于现款车型,新CR-V更能满足消费者的需要。

   外观方面,新CR-V采用日规版本,与现款车型相比有着非常明显的变化,风格也变得颇为硬朗。现款车型阶梯层次的前脸设计不复存在,流行的X型前脸设计第一次运用在本田车型上。

   中网的变化非常醒目,倒梯形中网造型配合三幅式镀铬装饰条不仅简洁,而且非常大气,这与现款CR-V微笑式中网截然不同,与广本歌诗图有几分相似。

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   本田 CR-V 实拍 图解 图片

   新CR-V的大灯造型与雅阁颇为相似,棱角更为锋利,熏黑底座设计增添了运动气息,保险杆以及黑色塑料包围凸显出强烈的运动与跨界气息。

   

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   相对于现款车型,新CR-V的车身侧面更显饱满,车头和后车窗位置依然保持着现款设计,但新车C柱的反折设计非常创新,与立体感更强的尾灯搭配出极具视觉吸引力的效果,这种造型设计在沃尔沃XC60上也能见到。新CR-V的尾部与现款轮廓相似,但整体造型更加方正饱满。

   

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本田 CR-V 实拍 内饰 图片    本田 CR-V 实拍 内饰 图片

     2012款CR-V 内饰实拍2010款CR-V 内饰实拍

   内饰方面,新CR-V的改进之处让人非常满意,做工和用料继续保持现款车型的水平,质感方面有了较大的提升。新车的中控台造型依然维持现款设计,不过不再是现款车型非常呆板的设计,大量流体线条的加入让车内的气氛显得颇为活跃。

   

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本田 CR-V 实拍 内饰 图片    本田 CR-V 实拍 内饰 图片

   仪表盘、方向盘、空调出风口都经过了重新设计,造型上更具现代感,特别是仪表盘营造出了不错的高科技氛围,面积巨大的表盘阅读起来也是相当省心。

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   新款CR-V也将提供双色和全黑内饰,运动效果更好的黑色内饰应该是多数消费者所喜欢的,新CR-V的设计也在中控台、档把、方向盘等部位加入了银钛装饰,活跃了整车氛围的同时也提高了观赏性,反观现款CR-V的内饰则显得有些老土了。

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     一键启动也首次出现在新CR-V上,且采用与讴歌相同的红色按钮设计。

   新款车型音响、空调面板也都做了相应的调整,并且一键启动系统也首次出现在了新CR-V的中控台上,并且采用与讴歌相同的红色按钮设计。

   

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   老款CR-V前排预留了正副驾驶席中央通道,这种设计在新一代CR-V上已经被取消,增加了杯架、功能键以及更宽大的储物格,实用性还是比老款更强一些。可收放式的前排座椅扶手得以保留,这种设计可能要比增加扶手箱还要实用性一些。

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   新一代CR-V在尺寸方面也进行了调整,长4550mm/宽1820mm/高1685mm,轴距为2620mm。对比现款车型,车身宽度保持不变,高度有5mm的细微增加,车身长度反而缩短了25mm,全新一代CR-V虽然没有在尺寸数据上得到显著提升,但其内部空间相比老款车型确实有翻天覆地的变化。

   

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   2012款CR-V 后排空间实拍2010款CR-V 后排空间实拍

   CR-V后排空间充足,较之现款亦有一定的提升,座椅的靠背角度和座椅的前后位置可以单独调整,并且地板中间的前后距离也有所扩展,提升了中间乘客的舒适程度。

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     新CR-V配备了老CR-V全系都没有配备的后排出风口。

   后排出风口也出现在了新CR-V上,这项配置在老CR-V中是全系都没有配备的。

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   新款车型还对后排座椅进行了优化,原本2/4/2分拆的后排座椅无法放平,新款车型后排座椅支持4/6分折,折叠后可以放平,提高了整车的实用性,灵活多变的空间将是新CR-V卖点之一。

   

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   配置方面,全新换代CR-V相比现款车型有着非常大的提升,很多配置也是第一次出现在CR-V车型上。氙气大灯、LED日间行车灯、蓝牙系统、一键启动、后泊车影像、多功能显示系统、USB接口和后排座椅一键折叠等分别增配在各款车型上。

   

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   2012款东风本田CR-V在高配车型还将配备车身稳定系统。

   安全配置也是此次新CR-V宣传的重点,全新车型标配侧气囊+侧气帘是一大亮点,高配车型将配备VSA车身稳定系统等,整车的安全性能较之现款有不小的进步。

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   全新一代CR-V的重点并不在动力总成方面,新车将继续搭载现款搭载的2.0L和2.4L两款发动机。R20A7的2.0L发动机比现款的R20A1型号的发动机在动力上有所提升,达到了155马力;而2.4L发动机编号为K24Z8,最大功率提升至190马力,动力表现小幅提升。

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   变速器依然只是5挡自动或者6挡手动,海外车型装备的CVT变速箱匹配的几率非常小。新CR-V较为明显的变化在于ECON系统,燃油经济性会有更高的提升。

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   悬挂方面,新CR-V前悬采用麦弗逊式独立悬挂,后悬继续沿用双横臂独立悬挂设计,提供两驱和适合四驱车型,新CR-V在调教方面可能会进行一些调整,比如在驾驶感受上更加动感一些,以迎合年轻消费者对这款车型的动力和驾驶感受需求。

   

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   综合来看,全新一代CR-V重点放在了外观、内饰、配置以及人性化设计方面的设计,对于动力系统的改动微乎其微,而新车的价格预计也不会发生太多的变化,提高性价比优势将是新CR-V出战的王牌。作为城市紧凑型SUV的领军者,新CR-V将巩固这一细分市场的霸主地位作为首要目标,更为年轻时尚的外观会吸引一部分年轻消费者加入CR-V的阵营,消费年龄层将比现款车型更为丰富。

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   厂家指导价: 18.98-26.88万元   

   虽然新CR-V即将上市,但老款车型并未出现太大幅度的降价优惠措施,大部分地区基本保持着原价销售的政策,也可以看出经销商对CR-V这款车型的信心,有意向购买城市SUV的消费者不凡继续等待新CR-V的到来。老款CR-V加价提车的现象在新CR-V上可能不会重演,毕竟它现在面临着途观、ix35等众多竞争对手,平价销售是谁都不得罪的最好选择。

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   点评:作为城市SUV的领军者,新CR-V此次升级无疑是非常成功的,从媒体以及网友们的评价来看,新CR-V在未上市之前已经得到了全面的肯定,关注这款新车的消费者也早已蠢蠢欲动。当然,新CR-V也并非完美,动力系统、四驱系统等硬指标都没有随之升级,在也会受到一些消费者的抨击,但从总体来看,新CR-V还是值得拥有的。

   

     ●大众新甲壳虫:外形更阳刚 操控性增强

   

   

   

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     2012款新甲壳虫 外观实拍2010款甲壳虫 外观实拍

   本月即将上市的甲壳虫是深受女性喜欢的个性小车,但它早已并非昔日的国民车,而是一款主打高端、个性的时尚小车。新一代甲壳虫在传承经典设计的同时,外观也进行了创新性的变革,下面让我们了解下新老甲壳虫。

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   外观方面,新一代甲壳虫的前脸设计依然保持着现款车型的精髓,椭圆形大灯、鸭舌式引擎盖都有所保留,不过新车的前保险杠并没有采用现款极为圆滑的设计,而改用目前大众车型通用的较为运动化的设计,这种改变也让新车的风格变得硬朗起来,不过消费者需要时间来适应这种变化。

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   另外,示宽灯由原来的圆形改成了方形,镶嵌在保险杠下方,较之老款更为简洁。

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   相比于现款甲壳虫,新一代车型车顶更长,车尾的倾斜也更大,所体现出来的气质与现款车型有着天然之别,有着轿跑的趋势,更有人说新甲壳虫更像车体升高放大的保时捷cayman。

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   新车的尾部设计简洁,轮廓与尚酷颇为相似,尾灯也放弃了现款椭圆形设计,U型设计似乎更符合新款甲壳虫的气质。另外,运动版车型还提供扰流尾翼,并且设计在后风挡玻璃的下方,高速行驶时能增加车辆的下压力。

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   作为升级换代车型,新一代甲壳虫比现款甲壳虫车身宽度增加80毫米,车身高度降低10毫米,整车看上去更显得厚重。

   

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   新甲壳虫车顶设计更加平直一些,C柱位置靠后,有利于改善后排头部空间,当然这只是相对而言,车身尺寸和轴距限定了甲壳虫的后排空间始终还打不到舒适的标准。不过甲壳虫的后座使用率并不高,空间不是甲壳虫雇主们关心的问题。

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   新一代甲壳虫的内饰布局和样式设计改变很大,不过并没有MINI那种过于个性化的设计,相比于现款车型在内饰配色上更为活跃。

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   除了传统的黑色内饰外,新甲壳虫还提供更为个性化的红黑内饰,中控台上半部分的红色面板非常醒目,虽然红黑内饰显得非常年轻,但暖色调长时间对驾乘者视力考验也是不小的。中控台面板采用钢琴烤漆元素,虽然视觉效果不错,但质感并不上档次,也许换成碳纤维材质更加合适。

   

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   全新的方向盘、仪表盘、音响面板也都是大众新一代车型的标准样式,个性元素在新甲壳虫车内并不多见。不过甲壳虫的空调中控面板显得有些陈旧,与过于年轻动感的内饰有些不太匹配。

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   比较有意思的是,甲壳虫的高配车型中控台中央设有三个圆形仪表盘,分别为油温表、计时表和涡轮压力表,看起来特别能激起驾驶欲望。

   

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   配置方面,新一代甲壳虫提供许多个性化配置,包括LED日行灯、收音CD和收音-导航信息娱乐系统、芬达高级车载音响、无钥匙进入等,氙气大灯,运动型轮圈以及双排气管等配置也都会增配在新一代甲壳虫上。此外,新甲壳虫还会采用类似大众CC式的玻璃车顶设计,外部玻璃非常大,几乎覆盖了整个车顶,内部的天窗开口尺寸也非常大采光非常好。安全配置方面,全系车型标配ESP车身稳定系统、多安全气囊,整车的安全性能还是比较出众的。

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   动力方面,新甲壳虫将搭载高尔夫平台上采用1.4TFSI发动机,匹配7挡双离合变速器,动力表现出色。2.0TSI发动机也会装备在新一代甲壳虫上,最大输出功率147kW,最大输出扭矩282N·m,与之匹配的有六速双离合或六速手动变速器,高尔夫GTI上的XDS电子差速锁供也将提供消费者进行选装,甲壳虫已经变身为一款小钢炮了。

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   甲壳虫长期以来一直被冠以女性之车,圆滑可爱的外观设计的确非常讨好女性消费者,不过新一代甲壳虫似乎有意改变这种局面,从它的外观设计不难看出争取部分男性消费者的决心,这也意味着新甲壳虫的市场定位会有一些调整,但它的主要目标群体还是年轻女性消费者。

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   厂家指导价: 20.16-30.21万元 

   当前市场上老款甲壳虫并未出现大幅度的现金优惠,北京地区主要是以送购置税、送全险以及礼包形势的优惠活动,这款进口小车没有性价比方面的优势,而且现款车型技术相对落后,有条件的不凡等待新车。目前,北京地区新甲壳虫的订金在3万元左右,但提车周期不能确定,消费者需要耐心等待。

   

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    点评:在国内高端个性小车市场中,甲壳虫面临着宝马1系、奔驰A、MINI、奥迪A1、菲亚特500等众多同级对手的挑战,单纯依靠女性消费者已不能满足销量上的需要。新甲壳虫外形上有了不小的变动,内饰、空间也有所突破,但它所面临的竞争其实是非常激烈的。

   总结:从我们了解到的信息来看,新CR-V的整体表现确实是非常值得肯定的,无论是外形的改动还是配置、人性化设计的提高都可以看出新CR-V已经做好了充足的准备,而新CR-V所做的正好迎合了消费者的需要,我们也相信新CR-V的定价也会非常合理,新车型保持热卖基本上不成问题。在新老CR-V之间做选择的话,我们更建议消费者考虑新一代CR-V。

   首先我们很肯定新速腾在外观、空间等方面做的努力,作为一款纯粹的家用车来说,全系标配ESP的新速腾已经相当不错了,如果消费者不在乎悬挂、减配这些问题,那么必定选择新速腾。消费者有时候也是很固执的,新速腾控制成本所做的妥协可能已经触及了消费者的心理底线,老款车型的大幅度的降价优惠也提升了性价比,从这个角度来看,这部分消费者可以考虑更为厚道的老款速腾。

   甲壳虫并不是一款随大流车型,它的消费群体也比较狭窄,女性消费者依然是新款甲壳虫的主攻对象。新车在外观方面进行的硬朗化设计也是为了拉拢部分男性消费者,而这种策略能否成功还是个未知数。选择甲壳虫的消费者一般都不差钱,新款车型当然是最好的选择。

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