乘坐空间不错 体验一汽全新小型车欧朗

   　　● 外形设计

   一汽欧朗是一汽集团推出的一个全新品牌，该品牌旗下的第一款车型被命名欧朗。这款全新的车型是在捷达平台的基础上打造而来的。刚看到这款车的时候，它的外形并不会像大部分自主品牌车型，很容易让人看出它的借鉴车型。单从设计来讲，欧朗具有很高的原创度，很多细节可以看出与概念车的关系。

   欧朗的车身尺寸分别为长4485mm、宽1660mm、高1465mm，长度的表现在小型车级别中已经属于大身材了，宽度上与同级别相比尺寸并不出众，看到它的第一印象会让人觉得不够稳健，不知道实际表现是否会让我们有不同的感受。

   车灯的造型犀利，上端橙色的灯眉和熏黑的设计很吸引人们的眼球，透镜结构的应用在很多自主品牌中出现，这样的做法还是很厚道的。使用卤素灯泡作为灯源还是很正常的，对于自主品牌车型，如果要求采用氙气大灯未免有些过高了。

   保险杠进风口下端的线条与车灯旁边的棱线相连接，有些运动包围的感觉，中网六边形的设计多少让我联想到了全新的奥迪家族元素。保险杠下端有突出的设计，与犀利的车灯和多棱线设计相配合，增加了车头的运动感。

   车身侧面的线条还算流畅，前低后高的设计也体现了它动感的一面，只是个人感觉轴距有些短，而且后备厢过高造成了车尾过于厚重，视觉上会觉得车轮和车身有些比例失调的感觉。相比之下，前半部分的设计我倒是觉得更加和谐一些。欧朗的轴距在捷达原有的基础上增加了54mm，达到了2525mm，在同级别车型中已属于中上等水平，相信在乘坐空间方面应该会有不错的表现，具体情况我们会在后面的空间体验中详细说明。

   欧朗采用了195/50 R15，在宽度上在同级别中也是数一数二的，更宽的轮胎对于行驶的稳定性起到了不小的帮助作用。轮毂的双五辐造型十分漂亮，样式动感，很符合它在车身设计上所表达出的含义。

   欧朗的备胎采用了全尺寸，只是使用了钢轮毂而已，在一些看不到的细节方面，自主品牌还是表现的比较厚道的。

   高高翘起的车尾个人感觉有些不够稳重，保险杠的线条设计与车头的棱线相呼应，厚实的保险杠让后备厢的开口太高了，放置大件行李时，一定会比较费劲。

   尾灯的样式相比前车灯要显得收敛了很多，而且造型和结构会给人很山寨的感觉，配合在厚重的车尾，显得不够大气。保险杠下部采用了黑色包围设计，增加了视觉上的层次感，也避免了日常使用时轻微的磕碰而伤到保险杠上的漆面。

   　　● 中控台内饰

   有人一进车内就对欧朗的中控台内饰设计赞不绝口，可我就开始怀疑他的审美标准是不是出了问题。这样略显夸张的设计容易造成两种极端的评价，对于全新产品来说，中庸一点的风格也许更稳妥。

   如果只论基本功能性的话，欧朗的方向盘能得个不错的高分，唯一的小遗憾是个头有点大。但要是综合上设计感、多功能性的话，这个样式恐怕不会太惹人喜爱。

   之前奔腾B70上的D-Partner系统给我留下深刻且不朽的印象，键盘操作的方式真是永生难忘。而欧朗这次也装配了D-Partner系统，不过幸好是改进型的产品，可以通过触摸屏幕操作了，灵敏度和准确度都很高。

   欧朗上的D-Partner系统有些类似于荣威的inKaNet。我可以通过呼叫客服中心寻求到一些帮助。比如我想去某个地方，就可以打电话让客服的工作人员帮我在设置好路线并发送到我的车载导航中。同样，我还可以让客服人员帮我找想听的歌曲、相声……这一切要归功于系统内置的3G SIM卡，据厂商人员介绍，这张SIM目前可以一直免费使用，具体收费方式还没有定论。

   最吸引人的大屏幕已经玩过了，现在我把注意力投到欧朗的内饰做工上。中控台上的控件做工比较紧凑，精致程度已经有点超出我的预期。但当我查看不太容易发现的钥匙门附近的做工时，较粗糙的接缝还是让人觉得欧朗没有和同级别对手有什么不同。

   　　● 座椅乘坐比较舒适

   乘坐舒适度以及空间表现一直是家用车消费者比较关心的话题，一汽欧朗在这两方面到底表现如何呢?让我们一汽来看一看。

   从乘坐感受角度来讲，首先欧朗的仿皮质座椅视觉效果不错，而且质地柔然，乘坐较为舒适。不过遗憾的是，即将上市的欧朗全系车型的座椅都将采用手动调节方式。后排头枕可以高低调节是个值得肯定的细节设计，但却缺少了后排中央扶手以及中央头枕。

   　● 乘坐空间方面表现不错

   乘坐空间方面，欧朗的表现还算不错，身高175cm的编辑坐在车内并没有感到压抑。后排腿部空间方面，1拳的余量对于一辆三厢小型车来说已经很值得表扬了。

   　　● 储物空间有待提升

   欧朗车内的储物空间表现很一般，虽然前门板的储物空间比较大，但后门板上却没有设计储物格，而且中央扶手处只有一个杯架，所以储物空间方面，一汽欧朗还有待提升。

   由于欧朗还未上市，所以官方还并未公布欧朗后备厢的容积大小。但经过我们的实际测量，欧朗的后备厢虽然深度和高度都表现尚可，但由于两侧的轮拱占用了较多空间，导致使用宽度方面受到了限制。

   由于欧朗的后排可以整体放倒，所以可以存放一些尺寸较长的物品。但受限于后备厢与乘坐车厢连通的开口较小，所以空间拓展的灵活性并不太强。

   　　● 动力系统

   动力方面，欧朗搭载了一台型号为CA4GA5的发动机，排量1.5L，最大功率75kW，最大扭矩135N·m。这台发动机具有可变气门正时、正时链条、电子油门等多项技术，该动力系统除了应用在欧朗上，将来会取代在一汽威志上所使用的基于丰田技术的5A+发动机。

   该发动机为CA4GA系列，其中包括1.0L、1.1L、1.3L和1.5L排量，将来还会应用涡轮增压和缸内直喷技术，未来这个系列的发动机将会逐渐成为一汽品牌旗下小型车的主要动力配置。

   与这台1.5L发动机搭配的变速箱有5速手动和4速自动两种选择，自动变速箱是来自日本爱信的，该变速箱还具有运动和雪地模式可以选择，模式选择的按键设计在中控面板上，使用起来应该会比较顺手，但是不知道日常使用会不会出现误操作的现象。

   　　全文总结：

   现在我还记得最初在车展的展台上看到过的欧朗概念车的样子，虽然现在的量产车和当初的想象相差迥异，但通过体验也不难发现欧朗的一些亮点，其主要表现在乘坐空间和D-Partner系统上，相信这两方面能左右部分消费者关注欧朗，不过这些消费者要可以接受很不协调的车身设计才行。