节能补贴+车船税减半 热门合资车型推荐

   国家为了引导小排量车型的使用，3000元的节能政策补贴后，又加上了车船税减半的优惠。车船税作为每年缴纳一次的费用，虽然不多，根据新的车船税规定，1.6L的排量全国平均为400元左右，减半优惠就变200元，按6年计算的话，也能省个1200元左右吧，10年就2000元了。虽然真的不多，但是在这个油价那么高的年代，能省还是省吧。

   下面介绍的，就是可享受此类节能惠民工程+车船税的几款合资车型，大家别以为这种优惠只有自主品牌才能享有，合资品牌也一样可以，并且车型都非常热门。

   骐达、英朗XT、高尔夫，这三者本来就是来自不同国度的生死冤家，无论其靠山的影响力，还是本身的实力，都旗鼓相当。尽管这三款车均为同一级别，且实力相当，但是价格却有一定的差距，英朗XT就是以偏贵的价格以及较为可怜的配置，落得个销量平平的地步。

   不过大众最近也好不到哪去，无论是新速腾的减配举动亦或者是最近7速DSG的“升级”事件，都把大众推向了全民声讨的地步。原本饱受好评的小钢炮高尔夫也不免被殃及到。

   过得最舒服的貌似是骐达了，怀里揣着月销过万的成绩，完全可以将高尔夫与英朗XT鄙视一番。谁叫骐达便宜，谁叫它配置丰富，谁叫它动力还跟上来了?不过这次入榜的优惠车型，却不包含1.6T涡轮增压版本，所以，要动力还是要优惠?自己选吧。

   在知道了相关车型之后，就该了解下三车的具体情况，可能单独的车型各位已经很了解了，但如果将其三车稍微做一下比较，就会有一个更为直观的想法。

   从表格比较来看，英朗XT拥有最宽大的车身尺寸，不过骐达也不赖，在头部和腿部空间上应该会表现得不错。唯有高尔夫，成了三车中最为紧凑的一个。尺寸比较，高尔夫完败!

   动力对比：1.4T与1.6L，相差甚远

   再来看看动力方面，因为高尔夫1.4T的涡轮增压发动机排量实在够低，入选是绝对无可置疑的。而其它两车享受优惠的车型都不包含1.6T的涡轮增压版本，所以在动力上就只能稍微吃点亏。不过如果与高尔夫1.6L的自然吸气版本比较，则又要好得多了。

   动力过后就要看看配置方面了。很巧的是，入选的三车，有三个型号价格是非常接近的，所以它们配置的比拼将更具看点。

   从对比可以看出，除去一些相同配置外，骐达在多出来的舒适性配置上全面胜出，而高尔夫则不枉小钢炮之名，行车辅助配置较之两车更为有优势一些;英朗XT?不提也罢，就是一个高价的贫困生。　

   对比总结：外观内饰的因素暂且不说，首先在以上对比中就可以看出，在同样享有节能补贴以及车船税减半优惠的三款车型里，骐达的配置是相对比较可观的;而高尔夫输了空间却赢得了动力，不过DSG变速箱不可靠，剩下的就只有5速手动变速箱，对于一些喜欢自动挡的车友们来说无疑是个打击;英朗XT较之对手有着较为宽阔的空间，只是在配置以及动力上，都显得略有不足，它只属于那些喜欢外观拉风，能够在车上塞上各种人与物的主。

   　外观对比

   在外观的设计中，三车的设计特征都非常明显，就如同黄、白、黑三色人种的差别一样，一望便知。高尔夫自1974年出现以来，已历经6代车型，第7代也呼之欲出。经受住了市场的考验，高尔夫不断发展沉淀的设计理念，慢慢成就一段经典。

   自前两年面世以来，在中国脱离了凯越独立出来的英朗，就只是靠着GT去撑着这个名声而已。XT更像是一个不谙世事的小伙，个性使然，游离于战场的边缘，潇洒走一回。

   骐达也于去年更新换代了，换代之后的骐达在外观设计上进行了全面的改动，主要是家用向运动的过渡。无可置否，骐达的这次换代将更贴近年轻人，起码在看到外观时候，你不会想象从驾驶座出来的，应该是一个已是不惑之年的中年男人。

   在细节设计上，三车都贯彻着经典的家族形象，比如大众以杠数表身份的横置镀铬中网，骐达尖锐的大灯设计，以及英朗XT直瀑式的中网等。这些设计元素就像玩归类游戏一样，一抓一个准。

   在车子的后半部分的对比中，骐达和英朗XT都显示出美系车常有的肌肉线条--粗壮的后轮眉设计，而且两车往后倾斜的溜背，也诠释了动感的格调。高尔夫6虽然以小钢炮著称，不过在外观设计上，已经开始有些老相，再过一段时间，估计就能称之为复古了!

   　　内饰空间对比

   在内饰的设计上，最显年轻化的依然是英朗XT，车内氛围灯加上对比强烈的色调，双炮筒式的仪表盘与较为纤细的运动方向盘等等，就像是一个衣着光鲜美女，以若隐若现的性感吸引着众多的男士投入其怀抱。

   而高尔夫6还是那个给不了人惊喜的角色，沉稳的色调加上规整的线条，嫣然就是一副不食人间烟火的感觉。不过还是那句话，众口难调，喜欢成熟风的大有人在。

   新骐达的内饰同样年轻了不少，宽大的中控面板有点豪车的感觉，不过简陋的方向盘立刻出卖了其定位。不带“T”的普通版骐达，主打的是上深下浅的色调，简单的色调看着挺清新。

   空间上高尔夫基本上就退出了竞争的行列，重点就来到了英朗XT与骐达身上。在车身尺寸上英朗XT有一定的优势，不过也别小看了轴距加长后的新骐达。

   高尔夫空间展示

   英朗XT空间展示

   新骐达空间展示

   结果出来了，车身更加庞大的英朗XT，在实际体验中却略输于更为紧凑的新骐达。这样的话，在实用性方面，英朗XT就再一次被骐达甩在了后头。

   　　动力底盘对比

   在没有DSG的时代，高尔夫的操纵以及动力都非常受人赞赏，这也是它纵横市场几十年，到现在都依旧不肯跳水的原因之一，底气够足!而它引以为荣的操控也源自于底盘的调教，四连杆的独立后悬可帮了不少忙。

   英朗XT与GT的底盘调校有着些许不同，XT的有着更硬朗的悬挂，强调着运动。不过1.6L的动力就不那么配合运动的需求了，涡轮增压版也没有出现在推广目录上，所以，想要优惠，就只能牺牲些许动力，去选择更为省油的动力配备。

   新骐达换代就加持了涡轮增压的光环，1.6T的账面动力总成几乎超越了市面上的同级别发动机。虽知日系车在刷动力方面非常有一手，不过习惯了主流日系车柔软的动力后，对骐达的动力依旧表示惊奇。可惜的是，1.6T的新骐达也没有出现在工信部的推广目录上。

   　写在题外：

   大众的“TSI+DSG”的神话已经破灭，对于高尔夫来说，就失去了有力的竞争武器之一。1.4T的动力版本除了DSG就只剩5速变速箱可选，有着6速手自一体变速器的高尔夫也仅仅配备1.6L自然吸气发动机而已。这样的情况有些尴尬，总有些高不成低不就的感觉，而且高尔夫的优惠幅度确实很不给力，没准，你还会遇上提车需等待的情况!

   英朗 XT卖得一般，很大的因素并不是配置上的问题，要不然，配置相当的GT就不会卖得那么好了。最主要的是定位与其价钱并没有起到相辅相成的作用。追求运动的英朗XT，没了涡轮增压就相当于缺了主心骨，可是涡轮增压车型最基础的版本就已经上升到了17万的档次，太贵!难卖啊!GT追求家用与商务，所以动力的需求并没有XT那么明显，更何况，GT还有1.8L的排量撑着，价钱也不过是16.53万而已。

   新骐达的上市正合时宜，如今购车越来越年轻化的当下，车型也得整整容去迎合消费者的口味。动力的选择性也随着新车上市增加了，1.6T的动力总成让人咋舌，不过也遭到了很多质疑，根据轮上功率的测试来看，1.6T配备5速手动变速箱，效率可达到80%，不过如果换上了CVT变速器，效率平均就仅剩60%多一点了。所以想追求动力又想省油，就如同鱼与熊掌一般!骐达1.6T+CVT的组合，也注定是个鸡肋。最后，替网友们呼吁一下：车漆能不那么软，防撞梁能再坚固点吗?