谁与争锋 4款"T"涡轮增压之小钢炮车一览

   "小钢炮"一词最早用于特指军事上的迫击炮，从70年代末80年代初开始，欧洲车坛里涌现一批高性能两厢车，它们是在普通紧凑级两厢车基础上被赋予高性能动力配备并予以底盘悬挂的强化，结果这种动力突出、操控优秀、外形靓丽且比起同样性能的跑车价格更亲民的产品立马获得大批追求性能的粉丝的追捧，成为日常私家车当中不折不扣的"超级跑车"，也堪称如今国内车市中最为给力的车型。

   对于每一个希望享受驾驶快感的朋友来说，在路上疾驰时那令人热血沸腾的引擎轰鸣、在绿灯点亮瞬间目无他车的一骑绝尘，都会令他们感到无比痛快。正所谓，"小钢炮"一出，谁与争锋。在这些"小钢炮"旁边，其他车辆也许只能吃点灰尘了。下面就让小编为您推荐几款"小钢炮"车型，开着它们，绝对会让您所有的冲动和欲望得以实现，所有激情尽情释放。

   　时尚•英俊——英朗

   　　英朗XT

   作为别克品牌首款五门两厢轿跑车，英朗XT的外观带来不一样的感官享受。别克家族传统的直瀑式中网上加以镀铬装饰，搭配鹰眼形的前大灯与菱形的雾灯组合，运动之感油然而生。

   既然被称为“小钢炮”，英朗XT的操控性同样不容小视。搭载“T”字头发动机的英朗XT，也足可以和老大哥一试高低。它搭载的1.6T发动机最大功率135Kw、最大扭矩235Nm。与发动机配合的是一款6速手自一体变速箱，动力衔接较平顺、传动效率也颇高，使得超车动作从容自信。

   同时，英朗XT采用麦佛逊式的前悬挂以及增强型复合扭杆梁式的后悬挂，增强了后轮在弯道中的运动协调性。操控表现同样可圈可点，硬朗的底盘悬挂系统使其运动味十足。

   "小钢炮"一词最早用于特指军事上的迫击炮，从70年代末80年代初开始，欧洲车坛里涌现一批高性能两厢车，它们是在普通紧凑级两厢车基础上被赋予高性能动力配备并予以底盘悬挂的强化，结果这种动力突出、操控优秀、外形靓丽且比起同样性能的跑车价格更亲民的产品立马获得大批追求性能的粉丝的追捧，成为日常私家车当中不折不扣的"超级跑车"，也堪称如今国内车市中最为给力的车型。

   对于每一个希望享受驾驶快感的朋友来说，在路上疾驰时那令人热血沸腾的引擎轰鸣、在绿灯点亮瞬间目无他车的一骑绝尘，都会令他们感到无比痛快。正所谓，"小钢炮"一出，谁与争锋。在这些"小钢炮"旁边，其他车辆也许只能吃点灰尘了。下面就让小编为您推荐几款"小钢炮"车型，开着它们，绝对会让您所有的冲动和欲望得以实现，所有激情尽情释放。

   　　低调•内蕴——高尔夫

   　　高尔夫GTI

   六代高尔夫GTI我想大家再熟悉不过了，他的普通车型高尔夫早已在国内市场打下了良好的形象与口碑。作为高性能版本，外观方面GTI与普通款车型基本相同，大众家族式的U型大嘴，双红线蜂窝状的格栅、加大的进气口、17寸战斧轮毂凸显他的身份。

   内饰方面高尔夫GTI会让你一眼就能认出它源自大众，好像大众所有车型的内饰布局都是一个样。在细节的设计上，GTI向我们展示了它的运动。红色缝线的方向盘、排挡头和手刹拉杆，金属踏板、真皮包裹的运动型座椅。

   加强车辆行驶稳定性的XDS电子限滑差速器是它配置的一个亮点，但缺失了DCC自适应底盘有些差强人意。双区全自动空调、多媒体影音娱乐、6安全气囊、ABS及ESP等基本配置一应俱全。

   GTI搭载了我们熟悉的EA888型发动机，它被大众旗下多款车型所采用，147kw最大功率，280N.m的扭矩从1700转持续到5000转，动力输出达到200匹。

   由于GTI的发动机强劲，所以它采用了能够承受更大扭矩的6速DSG变速器而非7速，关于6速DSG变速器我想这个不用过多介绍了吧，这台变速器可以做到比人为操纵手动变速箱更快，同时又不像液力传动的自动变速箱那样损失扭矩。TSI+DSG是目前比较先进的一套动力总成，装在GTI身上再合适不过了。

   "小钢炮"一词最早用于特指军事上的迫击炮，从70年代末80年代初开始，欧洲车坛里涌现一批高性能两厢车，它们是在普通紧凑级两厢车基础上被赋予高性能动力配备并予以底盘悬挂的强化，结果这种动力突出、操控优秀、外形靓丽且比起同样性能的跑车价格更亲民的产品立马获得大批追求性能的粉丝的追捧，成为日常私家车当中不折不扣的"超级跑车"，也堪称如今国内车市中最为给力的车型。

   对于每一个希望享受驾驶快感的朋友来说，在路上疾驰时那令人热血沸腾的引擎轰鸣、在绿灯点亮瞬间目无他车的一骑绝尘，都会令他们感到无比痛快。正所谓，"小钢炮"一出，谁与争锋。在这些"小钢炮"旁边，其他车辆也许只能吃点灰尘了。下面就让小编为您推荐几款"小钢炮"车型，开着它们，绝对会让您所有的冲动和欲望得以实现，所有激情尽情释放。

   　浪漫•情节——博悦

   　　博悦1.4T

   博悦运动版的外观设计独具意大利风情，线条饱满圆润且富有动感，从侧面看去，上升的车身线条配合17寸的轮毂，俨然一副蓄势待发的样子。

   博悦运动版的内饰也极具运动气质，运动型座椅包裹性很好，中控台的样式很简洁，按键周围是黑色钢琴漆饰板，中控台的中间部分由仿碳纤维装饰贯穿其中。

   2011款博悦运动版拥有很多高端的配置，比如在转弯时自动开启的前雾灯，能够杜绝溜车发生的坡道驻车系统。之前的手动空调被升级为双温区自动空调，但是之前颇显厚道的膝部气囊却被取消了。看来浪漫的意大利人有时还是挺计较的。

   动力方面博悦运动版搭载了一台1.4LT-JET涡轮增压发动机，110kW的最大功率与我们熟悉的大众1.8T发动机(118kw)旗鼓相当，230N.m的最大扭矩甚至超出了许多车型搭载的2.4L发动机水平。与T-JET发动机相匹配的是一款6挡手动变速器，不过由于是手动挡车型会因此失去一些女性用户。

   博悦运动版还有在这个价位车型中并不多见的运动模式，在按下中控台上的“Sport”键后，发动机会以超增压状态工作，这时发动机能在3000r/min时提供230N.m的最大扭矩，而运动模式也不是空有噱头，在通常情况下发动机的最大扭矩是206N.m。

   "小钢炮"一词最早用于特指军事上的迫击炮，从70年代末80年代初开始，欧洲车坛里涌现一批高性能两厢车，它们是在普通紧凑级两厢车基础上被赋予高性能动力配备并予以底盘悬挂的强化，结果这种动力突出、操控优秀、外形靓丽且比起同样性能的跑车价格更亲民的产品立马获得大批追求性能的粉丝的追捧，成为日常私家车当中不折不扣的"超级跑车"，也堪称如今国内车市中最为给力的车型。

   对于每一个希望享受驾驶快感的朋友来说，在路上疾驰时那令人热血沸腾的引擎轰鸣、在绿灯点亮瞬间目无他车的一骑绝尘，都会令他们感到无比痛快。正所谓，"小钢炮"一出，谁与争锋。在这些"小钢炮"旁边，其他车辆也许只能吃点灰尘了。下面就让小编为您推荐几款"小钢炮"车型，开着它们，绝对会让您所有的冲动和欲望得以实现，所有激情尽情释放。

   给力•张扬——尚酷

   　　尚酷1.4TSI

   第三代尚酷在间隔上代车型14年之后奇迹般的“复活”了，但实际上在之前又有多少人了解在大众的历史中曾经存在过这样一款车呢?从开始到现在，尚酷生就一副独特、张扬的个性形象，夸张的前脸有意拉长了进气格栅的宽度，高挑的腰线以上从车头至尾宽度急剧收缩，而腰线以下则相反，造就了大众车系里近年来少有的酷动外观。当然对于它的外观也是褒贬不一的，笔者觉得可能是这个设计太具未来感吧。

   内饰与外观的设计相比，显得有些平庸，也许是外形上太过犀利了吧?织物座椅的面料和包裹性还是不错的，三角形样式的车门扶手设计是唯一的亮点。

   尚酷1.4TSI运动版缺少了胎压监测、座椅电动调节、自动空调和温度分区控制这几个比较实用的配置，全景天窗也只能翘起可怜的一边。

   尚酷搭载的1.4L双增压发动机，带有机械增压和涡轮增压两个增压装置，在低转速时，皮带驱动的机械增压器进行工作，有效提高发动机低速扭矩。在高转速下，由发动机排气驱动涡轮增压器工作。并且两个增压器采用串联的方式连接，最大限度的避免了相互之间的干扰，最大118kw输出功率，240N.m最大扭矩，160马力的动力输出在同排量发动机中名列前茅。

   搭配的7速DSG双离合变速器，是大众专门为小排量发动机提供的，7个档位进一步提高了变速箱密尺比，使小排量发动机也能做到起步迅猛，同时也带来了经济的油耗。

   　在这里简单的为大家介绍一下我们文中涉及的，发动机涡轮增压器和机械增压器的工作原理，以及它们的优缺点。

   涡轮增压,简单的说就是利用内燃机运转所产生的废气驱动空气压缩机。与机械增压器功能相近，两者都可增加进入内燃机或锅炉的空气流量，从而令机器效率提升，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与之前相比可以增加40%甚至更高。

   大家可能会觉得涡轮增压装置非常复杂，其实并不复杂，涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴相连。这样涡轮增压装置就做好了，你的发动机就好像电脑CPU一样被“超频”了。

   机械增压装置由皮带与发动机曲轴相连接，被固定在发动机上，这样它就可以从发动机输出轴获得动力，来驱动增压器的转子旋转，从而将空气进行增压，并吹到进气岐道里。其优点是转子转速和发动机相同，因此没有滞后现象，动力输出非常流畅。但是由于它与发动机转动轴相连，因此还是消耗了部分动力，增压效率并不高。

   在这里编辑想提醒大家注意的是，如果你的爱车经常在城市内行驶，那么有必要考虑需要什么样的涡轮增压器，因为涡轮并不是随时都在启动的。对于那些启动转速高的涡轮增压发动机，就拿斯巴鲁翼豹的涡轮增压来说，它的启动是在3500转左右，5挡能够上到3500转估计速度都破120了，除非你故意停留在低档位，否则不超过120公里的时速翼豹的涡轮增压根本无法启动。

   这时那些低转速启动的涡轮增压发动机更为合适，例如大众的1.4Tsi/1.8Tsi发动机，在1750甚至1500转的时候涡轮增就介入了，即使在2000~3000换档，也能保证换档前后转速保持在燃油应用效率更高的涡轮增压区域。我们今天给大家介绍的这几款车型搭载的涡轮增压器都采用了这种调教方式，在适应偶尔激烈驾驶的同时也能在城市道路中有很好的表现。