静谧舒适 车主之家试驾一汽丰田新皇冠

   作为丰田的高端车型，皇冠的品质一直受到各界人士的好评。无论从外观到内饰，新皇冠都继承了丰田制造豪华车的理念，中庸豪华。丰田皇冠车系诞生于1955年，在80年代就被通过各种渠道引入国内，为国人所熟知，并且现在推出了第13代车型，在当时那台皇冠3.0，至今都让人津津乐道。新皇冠到底有没有变味，是经典延续？还是改头换面？下面小编分享一下自己的感受。

   　外观　　

   日本车换代普遍是彻底地改变，但新皇冠却是一个例外，谁都能看出新皇冠与旧款有千丝万缕的关系。相比旧款，新皇冠长5,005mm、宽1,810mm、高1,500mm 的全新车身尺寸，更加气派。

   上扬的大灯和黑色的下进气栅让新皇冠更有动感，大灯拥有AFS大灯随动转向系统，让行车更加安全。

   新皇冠侧面线条并不丰富，C柱倾斜角度较大，想营造出动感，不过后悬稍长，显得有点头轻尾重。

   普利司通 235/50 R17 十幅铝合金轮毂
 

   相比前脸的中庸，尾部却发出不和谐的声音，看似平庸的尾灯上，却有几颗不平凡的LED灯，它们的排列顺序与皇冠的中庸设计相比确实有点特立独行。

   内饰

   日本车特别擅长在内饰上做功夫，没有太多的科技的东西，只用简单的真皮和实木去营造气氛，沉稳雅致，无处不在体现豪华。

   方向盘握感非常好，高配版配备的是真皮加实木的方向盘，除了音响之外还会增加ACC PCS按钮。

   前排中央空调出风口拥有扫风功能

   新皇冠4.3旗舰型的音响非常牛，拥有22支扬声器，前后液晶屏，这次试驾的2.5就没有那么强大了。

   后排乘客还可以通过中央扶手上的多功能按键来调节音响和自己的座椅加热功能，只不过只有开和关，没有更多的档位选择。

   　空间

   增加了轴距后，我们的考察重点自然就落在它的后排位置。到底空间和竞品比还差多少?它是否能允许乘客翘二郎腿?在舒适性配置上会是同级最强么?带着这几个问题编辑开始体验一番。

   此次试驾的2。5L车型座椅采用真皮打孔设计，皮质和海绵都很柔软，十分舒适。

   对于1.76的乘客来说，后排空间十分充裕，大概是两个拳头左右。3.0车型后排可以进行靠背的角度进行调节，4.3旗舰车型则拥有标准VIP范儿的腿部支撑垫。

   同样实用的还有后备箱，可以看到它的开口真是不小，两边的位置快与尾部的宽度齐平。有了这样设计，司机帮助老板提卸行李将会更顺手，而对于喜欢高尔夫球的车主来说，宽大的后备箱内放一两套球杆也是不成问题的。可能丰田考虑买皇冠都有老板坐在后面，新皇冠并不能做6/4座椅分离倾倒。

   试驾

   这次试驾的皇冠是2.5L自然吸气发动机，最大功率：142Kw/6200rpm，最大扭矩：236/4400N·m/4400rpm。发动机表现十分线性，动力说不上澎湃，却连绵不断。

   与之搭配的6挡自动变速器拥有十分少的齿比差，这使得新皇冠的提速动作更为连贯，顿挫感也十分少。

   新皇冠的油门反应有点懒，轻踩油门并不会感觉到提速，而动力随着转速提高车速也随之而提高，表现十分线性，让乘坐者拥有更舒适的乘坐感受。

   变速箱表现也十分令人满意，积极的换挡，绵密的齿比，顿挫感十分少。不过刹车总给不了驾驶者信心，刹车踏板十分软，让人总是感觉刹不住，但其实刹车表现还是十分不错。

   发动机总是被变速箱压在2000转以下，再加上丰田多年对隔音累计下来的经验，新皇冠的隔音效果异常出色，在怠速状态下基本听不见发动机生意，时速120公里的时候在很轻松与后排交谈。

   皇冠一直以来都是以舒适著称，所以一开始就并没有对皇冠的悬挂抱有多大的期待，事实也是一样，柔软的悬挂过滤掉大多数的颠簸，路况如何往往需要用眼睛去观察，方向盘也同样不会带来过多的信息，你要做的是，千万不要打瞌睡。

   总结：新皇冠的目标人群应该是35岁及以上成功人士，追求安逸享受的生活方式同时又不愿张扬外露。只有“舒适”这一个词最适合形容皇冠，舒适的座椅、柔软的悬挂、优秀的隔音效果等都让乘坐者感受到十分的舒适。当你坐上皇冠的那一刻起，你就注定与运动扯不上任何关系了。