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个性张扬 10万元合资品牌跨界车型推荐

太平洋汽车网 胡马东 2012-03-30 10:14

   说到跨界,重点来了,全新Cross POLO不久前于中国上市,这个跨界POLO脱离了时尚女孩开着去买菜的感觉,加持了SUV的特征之后,威猛了不少。不过有些失望的是空有一副孔武有力的身板,动力却依旧是1.6L的自然吸气发动机,大众的涡轮增压发动机依旧没有采用。只能说,POLO虽“长大”了,还是难以脱离代步车的命运。

跨界新兵

   跨界车的概念比较难有定论,几乎每个看着不像正常该有的样貌的都能称之为Cross-跨界。此次编者就找寻与Cross POLO差不多感觉的车型,并希望能从中发现跨界车型独特的魅力。它们分别是,铃木的当家花旦天语SX4、标致的动感小伙307 CROSS,还有长相奇特却不甚得志的起亚秀尔。

   有着合资身份并来自于不同国度的四款车型,其定位也相差不远,价格区间也比较接近,10万元的档次,基本上就是这些车型的中配版本。一般人购车,同一款车的低配版本,会觉得配置太乞丐,有失面子;而对于高配,又觉得这个价格可以买更高级别车型了;鉴于此,中配版本理应最受青睐。

POLO

   在汽车界里,特别是在中国,简直是一寸空间一寸金啊,最近上市的奥迪A6L是加长再加长,都快赶上A8了。在豪华车尚且如此,在小车型当中就更在乎了。

   

POLO

   看到这有些人就想要发牢骚了,POLO不是小型车吗,为什么拿它跟别的紧凑车型比?我想问,谁有明确界定小型车与紧凑型车?秀尔还被说成小型车呢,结果车身尺寸几乎全面大过于被称为紧凑型车的SX4,这又是什么情况?将这几款车放一起,是为了更为直观地了解各个车型的情况,做到心中有数,更何况,车身尺寸并不是决定空间的唯一因素,还得实际体验才行啊。

秀尔

   四款车型同是1.6L的自然吸气发动机,从账面数据来看,采用CVVT技术的起亚秀尔的要好上不少,不过实际使用中动力效率是否能达到数据上那般强劲,却就要依靠整体的技术水平了。

   配置上,价格稍微贵上一些的Cross POLO与铃木SX4似乎要丰富一些,对了,这不是对比,只是简单地罗列数据而已。从整体上可以看到,除了秀尔以外,其它三款车型的配置其实并没有拉开很大的距离,但也算是各有特点,比如拥有无钥匙启动、真皮座椅、GPS导航系统、8扬声器的天语SX4更具豪华感;而POLO,则拥有更多的安全气囊以及行车辅助配置;至于标致307,最大的优点则胜在了价格上。

   

    上海大众POLO

     指导价:8.58-12.59万

     CROSS版本:11.39-12.59万

     参考优惠幅度:部分地区万元优惠,1000-3000大礼包,CROSS版暂无优惠

   尽管POLO并没有搭载DSG变速器,不过大众DSG升级风波依旧对POLO造成了一定的影响,只是多年累积的市场认可度,并不是说那么简单就被全盘推翻的。但CROSS POLO的起步价格确实有些小贵,普通版的POLO又开出了比较大的优惠幅度,如此一比较,让人不由得想到一汽大众的新速腾,似乎也是有着差不多的情况。

CROSS POLO
polo   polo

   闲话多说了,回归CROSS POLO本身,其变化真的挺大,起码长了个子的POLO,看起来就比高尔夫更为威猛一些。黑色的大包围以及宽阔的前脸进气口,让原本有点小清新的POLO顿时狂野了不少,如此的外观势必会吸引更多的男性用户,他们也可以名正言顺地宣称自己开的是POLO了。

CROSS POLO
CROSS POLOCROSS POLO
CROSS POLOCROSS POLO

   个子长高了,并不是使用了“增高鞋垫(轮胎尺寸依旧为185/60 R15)”,而是加高了底盘,最小离地间隙增至112mm。看到这我有些郁闷了,虽然德国路况确实很好,这个离地间隙也足够使用,不过问题是,如今是在中国的土地上,打着CROSS的称号却仅仅只是112mm的离地间隙,实在有些不够用啊!

POLO
CROSS POLO

   CROSS POLO的内饰并没有做太多的调整,简单地来说就是打开门的时候会看到鲜艳的“CROSS”样式的金属踏板,然后将原本象征时尚的钢琴漆中控面板直接取消了,再加上双色拼织还算动感十足的织物座椅,其它的,似乎也没有太明显地变动了。

CROSS POLO
CROSS POLO

   动力上,很多人都自我安慰说,1.6L的发动机,推动小身板已经足够了,说是这么说,只是心里还是有些小疙瘩,这个CROSS POLO的外观确实威猛了不少,对动力的期待也就变得更为迫切了,而且价钱既然都上来了,为什么动力就是不上来呢?

CROSS POLO

   配置上CROSS POLO与老款保持相对的一致,比如说差不多价位的AT致尚版(11.19万),其比较大的差别就在于CROSS版采用运动套件与自动空调并使用手动变速器,而致尚版则采用了6速手自一体变速器且便宜了2000,还享有一些优惠幅度。如此比较的话,其实CROSS POLO,并不算非常厚道。

POLO

   车型点评:首先,CROSS POLO的外观我是相对比较喜欢的,而且通过性也比普通版好了一些。但缺点也非常明显,就是价格并没有表现出一定的诚意。很多有购车意向的,估计了解CROSS POLO后,会更笃定购买普通版的POLO。很难说这是不是厂商刺激消费者的特别手段,反正CROSS版与普通版,不管谁热卖,对大众来说,都没差。

   

   长安铃木天语SX4

     指导价:8.58-13.48万

     2012款锐骑版:10.98-13.48万

     参考优惠幅度:部分地区综合优惠6000-15000元

   寻找天语SX4的相关信息,就看到了SX4即将达到全球百万销量里程碑的新闻。天语SX4在中国不算是大红大紫的车型,不过能达到这个销量水平,就说明其有着非常不错的底子并值得去购买。

   

天语SX4
SX4

   

  从上市初就主打跨界风格的天语SX4,外观确实有着独到之处。倒梯形的中网,镀铬饰条与黑色细密的进气口依次呈现,再以SUV味道很重的哑光银色护板作为结尾。整体的车身以黑色的大包围包裹着,这也是最新版本锐骑才享有的特权,看到这些大包裹,我总是不自觉地想到那个穿越亚马逊丛林的吉姆尼...
天语SX4
天语SX4天语SX4
天语SX4天语SX4

   锐骑版的上市更添CROSSOVER的精神,除了全身黑色大包围外,车身尺寸也“膨胀”了不少,只可惜轴距依旧。175mm的离地间隙,也堪称同级车之最了。

SX4

   日系车的内饰一向来以实用简单为主,天语SX4也不例外。出色的内饰用料与接缝工艺,弥补了缺乏创新的不足。值得一说的是,为了响应CROSS风格,SX4的座椅一直都设计得非常动感,而且锐骑的入门版本就搭配皮质用料的座椅,感觉还不错。

天语SX4
天语SX4

   SX4采用的是1.6L以及1.8L两种发动机,采用的是家喻户晓的VVT连续可变气门正时技术,动力总成以现在看来,并不会特别突出,不过省油才是王道,官方公布的百公里不足6L的油耗,足够吸引人了。有点美中不足的就是锐骑版依旧采用传统的5速手动与4速自动变速器。

天语SX4

   配置上SX4锐骑版还是挺靠谱的,类似真皮座椅、真皮多功能方向盘、倒车雷达、电动天窗、GPS导航以及中控显示屏、无钥匙启动、8扬声器系统等都为标配,也算对得起10多万的价格了吧。

天语SX4

   车型点评:天语SX4的外观本身就很具吸引力,推出了锐骑版之后将这种特别再次放大。喜欢CROSS风格的朋友,SX4不仅在外观上符合跨界理念,而且175mm的离地间隙,也可以提供比较强大的通过性。不过可别学着吉姆尼跑去越野,天语SX4可没有四驱系统可选择。

   

   东风标致307两厢

     指导价:9.28-11.98万

     2012款307 CROSS:9.78-11.08万

     参考优惠幅度:部分地区综合优惠5000-18000元

   已经杀遍大江南北全球各地的标致307,带着狮王的余威来到了中国土地上,历经多年后发现,这片神奇的大陆竞争太过激烈,难以轻易攻克,也只能循序渐进了。

标致307
标致307   标致307

   标致307与铃木SX4一样,是海外市场的热卖车型,不过到了中国,就表现得不够抢眼了。编者对法系车巨头品牌--标致的车型还是相当有好感的,车型设计除了一向呼吁的浪漫感官之外(浪漫感很多地是由广告的形式才会更直观地表现出来),一直颇受好评的人性化设计也是一个不错的卖点。

标致307
标致307

   这个小狮子看似不大,但却是今天介绍的,身高尺寸最有优势的一个,后备厢的容量也足够让人吃惊:433-1440L!轴距2608mm在同级车对比中,也当属前列。什么叫人性化?实用就是一个重要表现。

标致307
307

   新款标致307 CROSS的内饰并没有做太多调整,不过原本非常单调的三幅式方向盘,如今加上了哑光银色的装饰,小改变就有大效果,好看了不少。整体偏向于深色的格调去凸显运动,以银色的铺装去装点,显得不那么压抑。黑灰双色的拼装织物座椅,也与整体的风格相同,也难怪那么多人推崇法系的设计理念了。

标致307
标致307   标致307

   全系搭载的都是1.6L的自然吸气发动机,动力总成依旧不怎么样,但法系车的操控是比较有名的。这也得益于底盘的设计,后悬采用可变形横梁式,而且还带着横向稳定杆,也使得在不同路况表现得会更加地沉稳。传动系统为5速手动或4速手自一体变速器,这两款变速器几乎囊括了所有的国产标致车型,已无需细说。

标致307

   标致产品在华都有着较大的优惠幅度,这也是不得已之举,为了将产品的精髓发扬光大,首先就得卖出去了,有更多的人去感受,它的好才能会被口耳相传。所以,标致的车型除了实用好开以外,也会变得更加的亲民。

307

   车型点评:标致的外观足够吸引注意力,狮子的LOGO也相当霸气。要知道现在的人对车子的要求,已经细致到标志部分,前段时间北汽E系列的LOGO,就被人笑称为“猪鼻子”。除此之外,实用性也是标致307的卖点之一,大空间可以容纳的物件,绝对超乎你的想象。

   

    东风悦达起亚秀尔

     指导价:10.38-12.78万

     参考优惠幅度:综合优惠5000-10000元,部分地区可达20000元优惠

   如果要说起亚车型什么时候开始有了自己独特的影子,当属秀尔的出现开始。在国内市场,秀尔也揭开了盒子车风潮的序幕,不过这种吃螃蟹的做法,却换来了不尽人意的结果。时过境迁后,就算是后来出现的纯方盒子长城酷熊,风头也盖过了秀尔,更不用说哈弗M2这样的全民实用小车了。

秀尔
秀尔    秀尔

   秀尔确实是个悲情角色,它拥有着绝对独立的外观,无论从兔牙式的中网,可爱的大灯和尾灯造型,以及方与圆的身体曲线结合等,都给它蒙上了非常个性的面纱,跨界的味道也是从无遮掩。只可惜就算它的外观吸引了无数的回头率,但在当时敢于高调行事的国内消费者,还真没多少。

起亚秀尔
起亚秀尔    起亚秀尔

   起亚秀尔的定位还是有些略高的,如果超过10万的档次,很多人都会选择POLO、骐达等较为普遍的小车,却很少有人会问津秀尔这样的外观尤物,尤其是男性,就更容易避而远之了。也由此,秀尔开出的优惠就变得越来越大,动辄过万,以此来弥补定位过高导致的曲高和寡。

起亚秀尔

   与外观一样,秀尔的内饰也算是比较有特色的,前凸的中控面板、尺寸不小的三炮筒仪表,还有多种色调的内饰颜色搭配等,都是个性的体现,而且在乘坐空间上,秀尔还真不赖。

起亚秀尔
起亚秀尔    起亚秀尔

   韩系车在发动机技术上的进步还真不小,从近期上市的车型来看,其同排量的发动机数值总会比一般的要高上一些,可见韩系品牌对动力的调校还真是不遗余力。起亚秀尔也是一样,1.6L的排量就拥有123匹马力,着实不错。不过传动系统依旧是5速手动与自动变速的组合,也是缺乏吸引力。

起亚秀尔

   配置是秀尔的软肋,起码在第一页的比较中,其配置水平还不如标致307来得丰富,那秀尔的还有什么值得关注的?比铃木SX4、大众POLO更宽大的车身尺寸?或许吧...

起亚秀尔

   车型点评:起亚秀尔是一个被高估的产物,如果我们放低要求去审视,就会发现它其实是一款蛮有特点的车型。艺术之所以值钱,并不在乎使用的纸张或者笔墨,更重要的是一种想法的表达,但艺术也并非那么容易就被接受。秀尔或许就是这么一个现象,起亚认为这个艺术品很值钱,而消费者就觉得不值得为这个难懂的东西买单。跳脱设计的因素,秀尔最值得一说的,就是不俗的动力总成以及宽敞的空间。想要装文艺的青年,不如转头看看那擦身而过的秀尔吧。

   

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