20万元SUV车型较量 现代ix35对比日产奇骏

   很多人在买车时考虑过ix35和奇骏这两款车，它们都是日韩风格的典型之作。作为途胜的换代车型，ix35近乎革命性的变化非常吸引眼球，“流体雕塑”设计理念使ix35看起来更加年轻时尚。而日产的奇骏是看起来是款很MAN的车型，全系标配比同级更为出众的四驱系统，让奇骏在越野能力上加分不少。

   ix35是由现代欧洲研发中心设计，采用“流体雕塑”的设计理念使它看起来非常活泼，在车头很小的范围里出现了大量的弧线，勾勒出与奇骏完全不一样的风格。个性十足的外观将时尚、动感和科技这三个词都体现得淋漓尽致。

   奇骏的外观明显要比ix35大气硬朗许多，更长更高的身材加上方方正正的造型，有些回归传统越野车的味道。而新奇骏的前脸造型也一改老款的那种古板，家族式的中网样式配合X造型的设计，整体看起来更加赋有冲击力。如果把目前常见的SUV车型分为阳刚型与阴柔型，那么奇骏无疑是属于前者的。

   ix35虽然加入了透镜，但全系并不带氙灯。而奇骏高配车型是带有氙灯的，并且会配备LED日间行车灯。它们迥异的风格在车顶设计上体现的更加分明。ix35高配车型上采用了纯黑车顶及两段式全景天窗设计，采光面积更大，而奇骏虽然全系标配全景天窗，但天窗面积没有ix35大，坐在车内的感觉自然没有ix35来的直接。行李架也根据它们不同的风格采用了不同的设计，ix35的行李架显得更加精细，奇骏则是走粗狂的路线，而且奇骏2.5L车型还拥有行李架射灯，优化视线提升安全性。

   偏重公路性能的ix35离地间隙为170mm，虽然比轿车高出了不少，不过与奇骏的205mm相比，依然有些小。较小的折曲角在这里比较容易托底，不过由于优化了前后保险杠，因此离去角和接近角都还算理想。

   奇骏的接近角在同级当中算比较大的，并且前保险杠底部安有饰板，对于发动机油底等部位具有一定的保护作用。相对而言奇骏的离去角则因后悬长而稍显不足，紧贴车底设计的排气管没有对离去角产生负面影响。奇骏205毫米的最小离地间隙在同级对手中占有一定优势，但在坡度较大的坡道顶部却还是存在托底的风险。

   ix35尾部较为敦实紧凑，但线条依然非常丰富，小尺寸风挡玻璃和宽大的后保险杠降低了它的视觉重心。尾灯造型与前灯呼应，虽然没有采用LED光源，但是由于灯罩上的折射点的作用，可以乱真LED效果。

   奇骏的尾部依然以方正造型为主线，两侧竖长条的尾灯、多边形的牌照板与方方正正的后杠，都显示着它刚毅的本色。尾灯采用LED光源，在粗狂的外观中透露着几分时尚感。

   这两款车型的轮毂样式非常类似，并且都采用225/60 R17规格轮胎，只是ix35采用的是锦湖品牌，而奇骏用的是优科豪马品牌，在非铺装路面上，奇骏的轮胎表现要略优于ix35，给人更多的驾驶自信感。

   　　内饰对比：ix35时尚感更强 奇骏更加阳刚

   ix35外观动感时尚的设计风格在内饰上继续延续。纯黑色的内饰配色本来就是年轻人的最爱，在方向盘、中控上搭配极为经典的银色仿金属装饰，个性、运动、时尚之风迎面扑来。另外，多变的线条也在车内随处可见，种种美学体验时刻刺激着你的眼球，让人很容易倾心。

   奇骏不仅拥有城市SUV当中较为硬朗的外形，其内饰设计也比其他竞争对手更加注重功能性，打理起来也更为方便，不足之处是黑色吸附上灰尘之后会令视觉效果大打折扣。与逍客同平台的奇骏采用了很多逍客车型上的设计元素，因此内饰风格也带有些许时尚感。

   ix35采用了双筒式仪表盘，是运动车型的典型特征，两表之间倒梯形的小屏幕则是行车电脑的信息显示，面积似乎有些小，显示的信息也不是特别全面，只有续航里程等简单信息，没有大家很关心的平均油耗以及瞬时油耗。而奇骏的仪表盘造型几乎直接取自逍客，中央行车显示屏所显示的信息包含行驶里程、油箱剩余油量、水温等多项行车信息;此外，车外温度，时钟等常用信息也在其中有所体现。 

   ix35的四辐方向盘看起来更加动感一些，银色装饰从多功能按键处一直延伸到最底部。方向盘小巧粗壮，类似于性能车的方向盘。多功能按键用来控制音响和定速巡航。而奇骏的方向盘环粗细适中，内部的银色面板让方向盘设计看上去不至于过于生硬，布置逻辑合理的多功能按键也增添了方向盘的实用性。但也正因为这些多功能按键的影响，喇叭按钮更为靠近方向盘中心标，对于手掌较小的驾驶者来说使用稍显不便。

   ix35中控面板两侧的空调出风口为流线形飞翼造型，向下延伸的线条沿着圆形按钮滑过，很有流动感。左边的按钮式无钥匙一键启动。音响按键设计非常普通，很好上手。奇骏的中控台设计则尽显阳刚之气，大量直线的运用使其拥有一个方正的轮廓，整体看上去简洁异常。自动空调由三个旋钮及其上边的按键进行控制，操作逻辑性强，旋钮和按键的手感也不错。

   　　配置对比：同价位车型相比 ix35配置更高

   我们取ix35和奇骏的价格交集举例，ix35选择21.58万元的2.0L尊贵版自动挡四驱车型，奇骏选择21.78万元的2.0L舒适版 CVT四驱车型来做对比，这两款都是2.0L自动挡四驱车型，价格也仅相差2000元，以它们为例进行对比更加公平一些。

   在价格相当的21万元这两款车型的配置方面，可以看出ix35简直是完胜。原因很简单，21万元的ix35以接近顶配车型，而21万的价格对奇骏来说，只是个起步价。所以如果你纠结这两款车不知选谁的情况下，同样的价位必然是ix35具有优势。如果你更看好奇骏的四驱和其他方面，可以考虑2.5L车型，因为奇骏的强悍配置都会集中在2.5L车型。

   　　奇骏其他配置亮点

   ix35的前排座椅较为柔软，坐垫和靠背两侧凸起，因此有不错的包裹性。不过由于用料柔软，在弯道中的侧面支撑性稍差。2.0顶配车型座椅可以手动调节高度、前后以及靠背角度，不过无法调节坐垫角度，因此可能有些人无法找到最适合的驾驶姿势。

   ix35的后备箱空间并不突出，属于中等水平。后备厢开口比较大，适合存取大件行李，开口离地并不高，为740mm。后备箱内地板平整，不过两侧的车轮悬挂凸起占用了部分空间。在后排座椅放到以后可以形成很大的平面，非常适合放长行李，如果人躺下来小憩也不错。

   ix35车内的储物格并不算多，不过车内所有储物格都比较宽敞。中控台下用的空间来放手机和钱包正合适，手套箱不算大，不过还算规整;扶手箱智能单层打开，不过超过 25cm的深度还是很理想的。前后四个车门上都用用来放水瓶的位置，这是非常人性化的设计。除此之外还能放一些小杂物。

   　　奇骏空间

   或许是与逍客共享平台的原因，奇骏的车内空间并没有想象中那样宽裕。车内模特将驾驶位调节至舒适位置之后，其头部与顶篷还有两圈左右的空间。前排座椅填充物硬度适中，真皮采用打孔设计，有效避免了真皮座椅乘坐时容易滑移的问题。座椅两翼突起可有效贴合驾驶者，可调节的腰部支撑也能让长途驾驶更为轻松。头枕采用镂空设计，对前排乘员头部的透气通风作用不言而喻，对于后排乘客来说，其前方视野也得到一定改善。

   平直的车顶线条和方正的车尾是奇骏拥有大容积行李厢的先天优势。硬塑胶质地的地板方便清洗，而设计师还在地板下巧妙的设计出了隐藏式储物空间。下部带有抽屉设计，存放物品或工具都非常方便。

   日系车对于车内空间的运用早已达到较高境界，奇骏内也设有各种可以存放物品的机关。首先吸引到我的是A柱附近的两处设计，这里有一个翻盖，打开之后原来是个杯架。但这个杯架紧邻空调出风口，可通过内部的一处阀门将空调吹出的气流引入杯架。因此这个小小的杯架就拥有了冬暖夏凉的功能，车内其它的杯架也不少。手刹旁边纵向排列着两个，两扇前门内也各有一处，后排杯架稍微有些难找，设计师将他们采用可折叠的方式隐藏在了前座扶手箱后部。

   ix35采用现代2.0和2.4发动机，无论从功率上还是扭矩上都有了较大幅度的提升。2.4发动机最大功率128kw，最大扭矩为227Nm，2.0发动机功率更是达到了120kw/6200rpm，扭矩194Nm/4600rpm，在同排量发动机中属于佼佼者。

   与发动机配合的是5速手动或6速手自一体变速箱。这款6速手自一体变速箱的3、4、5挡的齿比较密，动力输出线性真皮包裹的档把和蛇形挡位布局，操作起来十分便利。

   ix35悬挂为前麦弗逊后多连杆结构，刹车采用前通风盘后实心盘。而四驱系统采用这一级别较为普遍的都多片离合器式的适时四驱，在一般情况下大部分的扭矩仍然分配在前轮，只有在前轮出现打滑的情况下多片离合器结合，将扭矩传递到后轮。在极端状况下，可以通过人工锁死中央差速器来达到前后50：50的扭力分配。从越野能力上来看和纵置发动机的纯机械式四驱结构还有不少的差距。

   如果让ix35下越野场玩极限似乎有些强人所难，170mm的离地间隙加上较硬的悬挂估计不会给你很好的体验。在我看来，ix35是用来应付非铺装路面或者稍显恶劣的路况时，如果完全没有路可以走我想最好的办法还是掉头。

   　　奇骏

   奇骏共有2.0L和2.5L两款发动机可供选择，其搭载排量为2.5升的QR25DE自然吸气发动机在老款奇骏上就已经开始服役，而新奇骏性能有了一定的提升，最大功率为135kW，峰值扭矩227牛Nm。相对于奇骏所搭载的另一款排量为2.0升的MR20DE发动机，QR25DE较低的压缩比从理论上更能适应中国的燃油品质。

   奇骏拥有6速手动变速箱和CVT无级变速箱两种匹配。而CVT是一款名为“Xtronic”的无极变速箱，这也意味着奇骏的CVT车型不太能够拥有凌厉的加速感，不过柔顺的档位切换过程却让人感到十分舒适。

   奇骏悬架形式为前麦弗逊式独立悬挂，后复合多连杆式独立悬挂，前后悬架均配有横向稳定杆。刹车系统并无特别突出之处，与大部分竞争对手一样均为前后盘式刹车，刹车盘均为通风盘。

   奇骏采用的是传统电控四驱，虽然在工作原理上与竞争对手相似，但其三种驱动模式手动切换的实用程度却远高于自动切换驱动模式的车型。在之前我们做过的交叉轴测试中，选择四驱锁定模式，当处于对角的车轮出现打滑时，四驱系统自动对其施加制动力，而更多动力也同时输往具有抓地力的车轮。在简单的交叉轴测试中，奇骏凭借四驱系统的这一特性轻松脱困。前后对角车轮悬空时，奇骏车身没有出现任何异响，整体刚性令人满意。

   ix35保养信息：厂家提供2年或6万公里整车质保，发动机和变速箱总成质保期为5年或10万公里。免费首保在6个月或5000公里时进行，以后每5000公里保养一次，换机油机滤的小保养费用在300元左右，原厂矿物机油采用SM级 5W-20，共需4L。6万公里保养总费用为6381元。而2.4L发动机采用正时链条，无需更换。(以上价格仅供参考，以实际到店价格为准)

   奇骏保养信息：奇骏的质保期为2年或6万公里，首保为1000公里或1个月，免费更换机油、机滤。二保为5000公里或3个月，免费更换机油、机滤。逢2/4/6万公里需进行深度保养。其中北京上海广州三地的工时费价格已经统一为120元/1标准工时，零部件价格已经实现全国统一。(以上价格仅供参考，以实际到店价格为准)

   总结：ix35和奇骏猛的一看差别不大，仔细分析后我们得出它们拥有完全不同的风格，ix35偏向动感时尚，奇骏更加硬朗大气一些。配置上我们经过对比发现，在价格相当的车型上ix35的优势更加明显，如果看好奇骏的话，2.5L四驱车型才是它强悍的一面。如果作为家用车不经常走复杂路况的话，ix35绝对是舒适的伴侣，奇骏虽然越野能力比ix35略好，但它毕竟还是城市SUV，建议也不要抱着“逮着蛤蟆攥出团粉”的心态去越野。购买方面，ix35目前现车充足，全国均有不同程度的优惠。而新奇骏刚上市不久，但也有小幅优惠活动，老款奇骏的话就不要想了，目前全国几乎已无库存车。