两厢让品牌更年轻 试驾新福美来VS

   新福美来及其全新两厢车型新福美来VS将于4月11日正式上市，各有6款车型，分为风尚版、精英版、旗舰版3个配置档次，本次试驾车型为新福美来VS手动/自动旗舰版。

   福美来VS外观：让品牌显得年轻 但幅度有限

   作为福美来品牌首款两厢轿车，福美来VS脱胎于新款福美来三厢车型，因此在外观上，二者前部几乎完全相同，区别就在于尾部。

   而如果只看前脸，福美来三厢和福美来VS的差别就在于直瀑式镀铬格栅上是否有红艳的“VS”两个字母。

   车身侧面能很好的体现出两厢车的先天基因——动感、紧凑，当然这是相对于同宗同源的三厢车型而言。单就福美来VS而言，两厢的车身要让一直给人以沉稳、中庸的福美来品牌显得年轻不少，不过平直的腰线、过于圆顺的C柱线条以及和整个车身相比略显长的车头，使得福美来VS侧面的动感有限。

   在轮毂和轮胎的尺寸方面，新款福美来三厢有15寸和16寸铝合金轮毂可选，15寸轮毂为五辐双辐的样式，而16寸轮毂为五辐式。轮胎的尺寸也相应的有195/65 R15和205/55 R16两种，而福美来VS则全系只有195/65 R15这一个选择。

   相比于前款车型，新福美来的尾部造型没有太大变化，而作为全新车型的福美来VS则带来了我们对于福美来新的认识。

   整体而言，不论是尾窗的面积、后备箱门的形状，还是尾灯的造型和尺寸，各部分的比例都比较协调一致，而后扰流尾翼和鲨鱼鳍天线，都突出了福美来VS年轻、动感的一面。

   　福美来VS内饰：延续老款设计 配置略有提升

   福美来VS以及三厢车型的内饰，延续了老款福美来内饰的设计。黑米搭配的色调让整个内饰显得紧凑而年轻，多有居家风格。据说入门级的风尚版提供的是黑灰搭配的内饰色调，不过本次试驾并没有看到。

   中控台的设计非常简单，布局清晰便于操作。旋钮和按键并不多，但每个按键的尺寸都很大，这使得驾驶时的操作方便而准确。在空调控制区的下方，还有USB、AUX接口、点烟器以及一个小的储物格，它们都带有一个可向上翻的挡板，在不用的时候闭合起来，显得整个中控台面板非常的简洁。

   作为配置上的一个提升，新福美来三厢和福美来VS全系标配真皮多功能方向盘，手感不错，粗细也比较合适，上面集成了多媒体的控制，在行车时带来方便。

   新福美来全系标配防眩目后视镜、倒车雷达，除了风尚版车型以外，其余福美来三厢和福美来VS车型都新配备了TPMS胎压监测系统，在轮胎气压>330kpa或者<170kpa的时候，警示信息就会显示在车内后视镜上。

   此外值得一提的是，除了各自的手动风尚版车型，新福美来三厢和福美来VS都配备了四门电动车窗一键升降功能、车窗防夹以及遥控锁车车窗玻璃自动关闭系统，增加了用车的便利性和安全性，尤其是针对儿童。

   安全配置方面，除了前文提到的胎压监测、倒车雷达外，新福美来采用了ABS(防抱死制动系统)+EBD(电子制动力分配系统)，并且除了风尚版外都配备前排双安全气囊、前排双侧安全气囊，在同级别车型中出于中上水平。

   　　福美来VS空间：头部空间略显局促 储物方便

   中国消费者对于车内空间的要求相对较高，空间的大小往往成为咱们买车时的决定因素之一。而在说福美来VS的前排空间之前，我们先来看看它的座椅。高配的福美来车型采用“环保超纤混搭面料”，其实主要是织物，辅以一些化纤材料，谈不上好坏，不过个人一直认为织物的面料要比真皮的更具摩擦力。

   座椅比较厚实，承托性不错，完全的家用造型。前排座椅调节都是手动模式，不过高低调节幅度较小的问题依然从老款福美来身上继承了下来，整体感觉是比较高，而且降低不了多少，如果个子高或者头发长的人乘坐，头发会摩挲到车顶，有些“顶天立地”的感觉。

   而在后排乘坐方面，如果正襟危坐，头部空间依然不会有太多余量。膝部空间尚可，一般来说距离前排椅背都有一到两拳的距离。地板中央有隆起，并不适合第三个人长时间乘坐。但是后排没有可以放下的中央扶手，显然也不完全只为两人乘坐设计。

   在储物空间方面，后备箱空间不是很大，不过日常使用没问题，而且第二排座椅可以放倒，使得后备箱容积得以扩充。在此需要说明一点的是，新福美来三厢车型的第二排座椅同前款一样，依旧不能放倒。

   而在车内小型储物空间的设置上则明显要好一些，手机、钱包等零碎物件可以存放于前排不少的储物格中，手刹附近设有两个杯托，车门内侧也可轻松容纳矿泉水瓶。

   　　福美来VS动力：动力平顺 悬架调校舒适为主

   新福美来和新福美来VS延续了老款的动力总成，均搭载现款福美来的HA-VVT-1.6发动机，最大功率88.2kw/6000rpm，最大扭矩158Nm/4500rpm，升功率超过55kW。变速箱沿用目前的5速手动和6速CVT手自一体变速箱。福美来这款1.6VVT发动机的优势在于良好的中后段加速，尤其在发动机转速保持在5000转/分钟以上时会感觉到动力储备很优秀，这对于车辆的急加速带来很好的感受。

   由于此次试驾是在专业赛道进行，因此想多说一些福美来在激烈驾驶时的感受。大家都知道，在去年CTCC(中国房车锦标赛)的比赛中，海马福美来夺得了中国量产车组的冠军，这使得海马对车型的性能和操控方面的调校有着很多比赛经验。

   而福美来前麦弗逊式悬架+后多连杆独立悬架的悬挂系统，也让我对于福美来VS在赛道上的表现充满期待。不过有一点需要明白，我们试驾的只是普通量产车，这跟专业福美来赛车还是有着不小的差距。

   5速手动变速箱档位比较精准，但是行程有些偏长，而离合器踏板力度有比较柔软，因此在需要快速换挡时明显有些力不从心。不过这种表现以及并不高的离合器接点，使得福美来在规矩的城市驾驶中会比较轻松。

   6速CVT手自一体变速箱在赛道中的换挡时机不如手动挡来的直接，切换到手动模式下反应还算灵敏，毕竟城市驾驶才是以平顺、节油为优势的CVT变速箱最喜欢的方式。

   高速过弯时，在车内还是很明显的体会到车身的侧倾，不过颇有深度的底盘调校还是可以把车身拉回来。

   多连杆独立后悬架在此刻也发挥了作用，虽然调校是以舒适、家用为主，但本身结构所带来的优势使得福美来VS弯道性能得到大幅提升。最后再说明一下，福美来作为一款家用车，性能和操控完全胜任。

   　　福美来VS总结：锦上添花 给消费者更多选择

   自2002年上市以来，福美来车型一直给人们传统、稳重、老成的感觉，略显疲惫的造型对于年轻的消费群里来说一直不够时尚。如今随着福美来VS的出现，不仅使得品牌形象有了很大改变，而且丰富了产品线，使得消费者有了更多选择。同时，两厢版车型还有一个使命，就是替代已经停产的海马欢动继续出现在细分市场上。

   新福美来三厢及福美来VS即将于4月11日上市，据悉其预计在7.7万元起售，如此一来，小幅提升的配置不仅显出了厂家的诚意，而且会配合几乎不变的价格来提升福美来的性价比。对于消费者来说，这无疑是一款实惠之选。