略有激情的后驱紧凑型车 试驾宝马118i

   请系好安全带，因为现在要开始开动了：城市配置方案，运动配置方案，效率管理和驾驶模式开关——如果不是在迪拜帆船酒店的停机坪上阅读新宝马1系的配置清单，而是坐在自己家中的小板凳上翻阅，那么很快新鲜感就会消失。

   毕竟这款充满活力的紧凑级轿车从第一代起，就布置了经典的驱动形式。包括纵置发动机和后轮驱动。如同角色分配影响到话剧表演一样，这也对空间的设计产生了负面的影响。上一代宝马1系的后排空间可能是个很纠结的地方，可能有不少人因此放弃购买它。

   新1系四门车型长度增加了8.5厘米，宽度增加了1.7厘米，轴距也由2.66米增至2.69米。那么它成为一艘有利于家庭使用的大空间巡洋舰了吗?后排座的利用率同上代车型相比，可用数字来表达：从0变为1。从前，几乎没有人能用正常姿势坐进的地方，现在有了像样的空间。

   在前排座，驾驶员和副驾驶员坐得仍相当紧凑，用一个流行词汇来表达，这可称为“茧式生活”。同以往的配置一样，宝马巧妙地通过iDrive系统控制信息、娱乐和车辆行驶信息等许多功能，但前提是你必须在长达36页的价格表中勾画出相关的配置。但本文开始时提到的驾驶模式开关不需要另外付钱。这一开关影响油门踏板和转向机的反应，在选装的自适应底盘(费用1100欧元)中减震器的特性也可变化。

   驾驶者希望从启动按钮获得最吸引人的体验，启动按钮可以把新款4缸涡轮增压发动机从睡梦中唤醒。发动机排量为1.6升，拥有可变电子气门 Valvetronic、可变气门正时Vanos和一个双涡管涡轮增压器。这听起来不是MINI的发动机吗?是的，118i的动力装置就是以MINI cooper s为基础，不过功率调整为170马力和250牛·米。比在国内销售的120i高出了18马力和50牛·米，但排量却缩小了0.4升。厂家给出的数据，在 1500转/分时就能提供最大扭矩，但实际上推背感在2000转/分时才会出现。

   经过此转速后，直喷装置便奋力提高转速，在6800转时电脑才终止这种乐趣。现在必须迅速换挡，换挡以宝马经典的短行程进行，不过变速感有些松软。

   这时车内乘员可以清晰地听见动人的小插曲：涡轮增压器泄气阀的窃窃私语声。这套新的动力系统给懒于换挡的人提供了2种选择：充足的扭矩可以让驾驶者简单的挂上6挡变速箱较高的挡位——这在上一代车型中是不允许的;再有一个就是另付2150欧元选装8挡自动变速箱。

   在欧洲销售的老款120i功率为170马力(国内销售的为152马力)，那新款118i同为170马力，为什么要缩小编号呢，我想这一定和油耗有关。

   新款1系带有Eco Pro模式有助于节油。在这种模式下发动机执行加油命令会略微迟缓，转速表上的换挡提示会建议恰当的挡位或干脆让脚离开油门踏板。

   与此同时，显示屏上还提供增加续航里程的信息并显示不同的油耗曲线图。为此，宝马还专门创造了一个词Efficiencytainment(效率娱乐)。

   驾驶者始终注重节油的驾驶风格，这位首席电子教师可降低高达20%的油耗。但是也可以采用其他办法：根据设置，固定在中控台上的8.8英寸车载电脑可以显示2个模拟仪表：行驶时的即时功率和相应扭矩。人们很愿意看着这个功率行驶，因为经过严格调校的发动机，在功率显示的基本刻度上就能满足绝大多数驾驶者对动力的要求。减震器能很敏锐地对地面颠簸做出反应，但宝马1系仍注意了品牌的动感形象。

   新1系如前身一样，转向直接，几乎没有侧倾，精确地沿着弯道内侧的路肩前进，很晚才通过轻微的转向不足宣告，它已经到达了极限。由于沿用后轮驱动，转向机不受驱动力的影响，供选装的可变转向比的转向系统便于泊车。总之，转向系统提供很好的反馈，反应比人们已经习惯的老款车型更主动。使用运动模式时转向机的反应会更直接，但并没有带来更明显的好处。

   选装的的18英寸轮胎路感很强，但配上行程跨度较大的减震器，这种搭配值得推荐。可宝马却通过2种不同的设计路线突出了其外观。额外付出 1900欧元可以订购2种配置方案。可以预见性的是：选择运动配置方案的会占大多数，因为这一方案提供了运动型座椅，运动型方向盘以及红色的装饰缝线等。那么城市配置方案都有什么呢?车身上白色的装饰，车内有白色的遮阳板以及白色的轻金属车轮。不管这样是否时髦，这幅面具后第2代宝马1系仍是一款突出形式活力的紧凑级轿车，并拥有更大的空间和舒适性。