设计出众做工精致评测东风标致308顶配型

易车网胡马东 2012-04-17 13:19

标致在欧洲车里一直都是比较便宜的，欧洲车的品质日本车的价格，让这个历史悠久的品牌拥有了极强的性价比。307正是凭借性价比的优势得以热卖，但是它外观不够协调、内饰做工粗糙等等瑕疵也让我们不能对它完全满意。现在308国产了，外观很漂亮，内饰也不错，关键是价格依然挺实惠，似乎我们又多了一个非常不错的选择，那么它到底能不能让我们满意呢?下面就一起来看看吧。

国产308目前只有三厢版，这一次三厢版的外观不再是直接给两厢版加个尾巴那么简单了，看得出来标致从一开始开发308的时候就考虑到了三厢版的问题，所以它看上去很协调很漂亮，也不像307三厢版那样屁股翘上天了。

308和408、508一样都使用了“小嘴”形中网，“小嘴”是相对于后期版307来说的。标致在207、307上尝试的那种极为夸张的“大嘴”形中网显然没能被广大车主接受。所以标致在X08这代车型上全面采用了最新的“小嘴”形中网作为家族特征。

细看308的车头部分我们可以发现，其实它和海外两厢版308还是有一定区别的，整个车头给人感觉更加和谐稳重一些，相比海外两厢版少了一点攻击性。这样的设计显然更符合三厢版的定位。

307三厢版巨大的车尾总是高高地翘着，看起来非常不协调，308很好地解决了这个问题。设计师通过连贯的腰线和C柱下方的棱线让车尾看起来相当自然。再加上整体略微降低的悬挂，308看上去给人感觉相当流畅而且极富动感。我的同事们一致认为它很漂亮。

国产308三厢版的外观和海外两厢版相比只是做了局部的细节调整，而内饰的变化就没这么含蓄了。国产308的中控台造型和海外两厢版完全不同，显然是完全独立设计的。两厢版标志性的圆形空调出风口变成了更低调的传统长方形。

很多时候我们都认为和海外同步才是最好的，这个观点在308的内饰设计上显然不太适用。国产308的中控台设计虽然不如海外版那么运动，但明显更加适合三厢车的气场。而且整个中控台层次感非常好，看起来比海外版本更加高级。

307的内饰用料很厚道，但是无奈做工实在太差，挺好的材料没换来好卖相。308在保持用料厚道传统的同时，内饰做工有了翻天覆地的变化，各部件的接缝细腻严谨，整体质感相当出色，再加上法国车特有的出色设计，在307上饱受诟病的内饰部分到了308上瞬间变成了加分项。

法国车在设计上给我们的印象是很有特色，但也不够主流，很多按钮的位置都不顺手。在X08这代车型上，类似的问题有明显好转的趋势，基本上多数功能按键都在主流位置上。当然也有一些遗留下来的小问题，比如音响音量调节按钮以及开关的设置都和主流设计有明显差别，需要一定时间适应。

308和307一样都采用驾驶舱前移设计，风挡玻璃位置相对比较靠前，和前排乘客之间的距离比传统车型要远很多，所以我们坐在车里会感觉空间非常开阔。308的坐姿比较高，开车的时候感觉有点像一辆MPV，即使这样头顶空间也还是很宽裕。

后排空间和307类似，头顶很宽敞，但是腿部空间比较一般。只能说达到了同级车型的平均水平，绝对不算宽敞。很多人买车的时候都会在408和308之间难以抉择，后排空间就是两者最大的差别之一。

储物空间是308的强项，很多角落里都见缝插针式的设计了储物格，而且设计都很合理，用起来非常顺手。同级车中能做到如此程度的并不多见。包括手机、零钱、烟盒之类的各种常用零碎物品都可以找到适合的地方存放。

行李箱空间非常大，容积达到了565升，这也是继承了307的优点。可以说在同级三厢家用车当中，308的行李箱容积排到前几名不成问题。行李箱里还带有两个简单的小隔断，方便存放小件物品。

308的坐姿比较高，前风挡玻璃面积很大，同时A柱又比较细，所以驾驶员的前方视野非常开阔，一般来说开惯了308再开同级别的其它多数车型都会觉得有些憋屈。这一点和307很像，相信坐过或开过307的人都会对它的大视野留下深刻印象。

308的两个车外后视镜比307大了很多，视野自然也开阔了很多。在我们倒车或并线的时候可以非常清楚地了解后方路况，这对于降低驾驶难度有非常大的帮助。

308全系没有配备氙灯，也没有日间行车灯，这两点是比较令人遗憾的。好在大灯的实际照明效果不错，大灯结构设计比较合理，聚光能力很强，光线分布也算均匀。雾灯位置比较高，可以当做近光灯使用，所以在车少的山路或高速路上，我们可以打开雾灯辅助照明。但是千万记得会车或前方有车的时候关闭雾灯，否则会严重影响自己和别人的安全。

内饰照明方面308还是以标致传统的橘色背光为主，但是仪表采用了非常漂亮的白色背光，这也算是灯光方面的一个亮点吧。基本上所有常用按键都带有背光照明，而且照明效果不错，没有漏光或灯光不均匀的情况发生。

这一次我们和往常一样依然是按照油耗测试路线对308进行油耗测试的，整个测试过程中路况条件比较好，只出现了几次短暂的堵车，多数时候路面都很顺畅，所以得到的油耗也比较低。实际2.0升自动挡308的城市综合油耗应该在百公里9升左右，表现略好于307，这主要是变速箱升级软件的成果。

308的前排座椅软硬适度，并不像我们印象中欧洲车那么硬邦邦的，坐垫和靠背都有很不错的包裹性，坐上去挺舒服。不足之处在于靠背有点矮，肩部支撑明显不足，这一点不如307做得好。

后排座椅坐姿比前排更高一些，有些剧院式前低后高布局的意思，所以后排乘客的视野很不错，完全没有压抑感。座椅的角度比较合适，坐垫长度也足够，坐上去比前排更舒服一点。

308的隔音做得很好，尤其是发动机噪音得到了非常有效的屏蔽，明显比307强很多。在平稳行车的时候经常听不到发动机的声音。车身对于环境噪声的隔绝也不错，在同级车里算是比较好的水平。高速行车的时候大尺寸的车外后视镜会带来比较明显的风噪，获得大视野的同时牺牲一点安静也是难以避免的。

我们本次测试的这辆308顶配版选装了导航系统，因此带一个中央显示屏。这个显示屏除了导航以外还可以显示音响系统相关信息，并且带视频接口，可以用来播放视频。通过试用我们发现导航系统并不太好用，偶尔会发生南辕北辙的情况，而且一上北京的6环路就完全失灵了，所以我们不建议大家选装这套系统。

除去选装的导航之外，308的配置水平并不算高，全系只有顶配型带真皮座椅，而且没有加热功能。全系没有自动空调。自动大灯过于灵敏，经常在大白天点亮，自动雨刷又有些迟钝，刚开始下雨的时候不能立刻开启。

同级车型上常见的巡航、氙灯等功能在308上都看不到，而且307上的4门一键升降电动窗也简化到了只有驾驶席是一键升降。这么看来在配置方面308确实缺乏竞争力，但是考虑到它的价格，配置低一些也就不算什么了。

国产标致的动力组合相当简单，一共只有1.4升、1.6升和2.0升三款自然吸气发动机，除了207以外所有车型都采用1.6升和2.0升这两款机型。其中1.6升发动机是我们的老朋友了，从富康时代就已经开始服役，可变正时、可变进气之类的技术统统没有，动力数据也很一般。2.0升发动机具有连续可变气门正时系统，相对比1.6升机型要先进一些，但是和竞争对手相比顶多也就是不落后而已。

变速箱方面308仍然沿用307的5速手动和4速自动的组合。没有采用更先进的6速自动变速箱让我们感到非常失望。这款4速变速箱同样是富康时代的产品，用在307上的时候表现出了换挡逻辑混乱、换挡顿挫严重这两个缺陷，而且油耗表现也很差。

到了308的时代，标致通过升级软件等方法，让这款变速箱的实力有了明显提升，胡乱换挡的现象基本杜绝了，平顺性也有大幅进步。应该说日常用起来已经不会让人感到任何不舒服了，只是加速时降挡反应太慢，需要我们付出更多的耐心。

　　实测加速成绩：0-100公里/小时 11.96秒

　　实测刹车成绩：100公里/小时——静止 42.82米

我们本次测试的是顶配2.0升自动挡版本，车开起来动力比较充沛，无论城市加速还是高速超车都能做到得心应手，动力输出比较线性，低转有力，高转也具有一定的爆发力。如果我们只是比较平顺的正常驾驶，那么这台2.0升发动机可以提供相当足的底气，但是不要奢望得到太多加速的快感，因为4速变速箱严重影响了动力的输出，即便它比原来好用了很多，但即使和竞争对手的4速变速箱相比，也仍然占不到上风。

308的底盘设计和307没什么区别，悬挂系统都采用了前麦弗逊后拖曳臂式扭力梁的结构，拖曳臂式扭力梁悬架是标准的非独立悬架，有些厂商在宣传中会玩文字游戏，称之为半独立悬架，大家还是要擦亮眼睛，不要上当。当然，其实这些结构上的事儿对于日常用车影响并不明显，非独立悬架调好了也能比独立的强。

法国人向来很擅长调校底盘，307的悬挂调校就得到了广泛的认可，308则在307的基础上更进了一步。308的避震器明显比307更硬一些，路感和弯道稳定性都得到了加强，尤其是弯道侧倾有明显改善，与此同时舒适性却并没有降低。颇具韧性的避震器加上坚固的车架，让308开起来很像德国车，但是又感觉更舒服一点，不那么颠簸。