小车也有大智慧 试驾体验江淮新款悦悦

   对有车一族来说，北京愈发拥堵的交通状况着实令人叫苦不迭。而近几年来多款微型车的出现让年轻的都市一族们有了新的选择，相信大多数人对微型车的诉求仅仅是代步而已，似乎你也无法对几万元的小车有什么过多的奢求。因此可能你看到文章的题目会有些诧异，也许你会问一款微型车能有什么“大智慧”?别急，看完我的文章，相信你也会感受到悦悦拥有的“大智慧”。

   按照惯例，我们还是从外观说起。2012款悦悦和老款相比并无任何直观的变化，作为A00级车来说，通常可爱的外观设计是当下的主流趋势。悦悦也不例外，微笑的大嘴、水滴形大灯、拇指型尾灯、葫芦形状的后视镜等等，这些在海豚流线型车身的融合下形成了悦悦外观上可爱活泼的造型。

   悦悦的“三围”：长、宽、高分别为3635mm、1640mm、1475mm，轴距为2390mm。在几款同级车的对比中，悦悦的宽度和轴距都是最为突出的。而这也正是决定车内空间的两项关键数据，在后面的空间评测中会看到详细的介绍。

   侧面车身线条模仿海豚的流线型设计，这样前低后高的车身不仅美观，还可有效减小风阻，而设计成葫芦形的外后视镜也显得十分卡通，并且个性十足。

   

   占据前脸最显要位置的便是这对呈水滴状的大灯，相信这对活泼可爱的大眼睛会打动不少女性的芳心。中网处设计则相对较为简单，但镂空孔状设计颇有些运动色彩，“大嘴”的形状也和水滴大灯一同构成了悦悦这幅俏皮的面孔。

   悦悦采用双臂单雨刷设计，雨刷片并不能支起，这点倒是和几款同级车一样。毕竟对于微型车来讲，不大的前风挡面积单雨刷已足够应付。

   后尾部设计较前脸的俏皮可爱相比显得时尚气息更浓，拇指型设计的超大尾灯，上垂直下圆盘的设计时尚新颖，鸥翼式的尾翼扰流板，在实用性上或许作用不大，但确实很好的与车顶形成过渡，大大提升了车尾的美感。油箱盖的细节做工也很到位，造型上为了顺应车身曲线，并不是一个平面。

   需要说到的一点是后备箱盖上并无开关设计，需用钥匙或是从车内才能开启。而后保险杠上两点式倒车雷达的配备对于很多女性驾驶者来说显得尤为重要。

   

   悦悦的五幅式轮毂设计灵感来源于海星，选用165/65 R14佳通轮胎，后备箱内则配有同品牌全尺寸备胎一只。

   外观小结：悦悦的外观有多处演变来的设计，车身几乎每一处细节都有着智慧的体现。而要想吸引现在年轻人挑剔的眼光，显然光有时尚可爱的外观还不够，内饰的样子同样重要，下面就让我们一起看看悦悦的内饰设计表现如何。

   　　内饰篇：

   由于拍照的原因，第一眼我是以一个全景角度看到悦悦内饰的，也就是上面你看到的那张图，这种角度更加直观的感受到其内饰与外观的一脉相承，灰色的主体，辅以红色边框点缀，依旧可以用俏皮可爱来形容。圆形的中控台、圆形的出风口、圆形的仪表台、再加上圆形的车门拉手，还有什么形状比圆形更适合营造可爱的氛围么?

   

   三幅式方向盘的设计比较简洁，虽是塑料材质，但实际握感还是不错的。仪表盘的三个圆形让我联想到了天线宝宝而炮筒式的纵深设计又带着几分动感。时速表居中，左侧为转速表，右侧可显示油表和水温信息，总的来讲仪表盘可提供的信息并不多。

   

   中控台依旧为一个圆形，面板材质不错，但按钮材料相对较差。一块令我有点惊讶的显示屏位于中央，不过除了开机显示江淮LOGO外就只能显示收音机的各个频段而已，实在有点浪费。而左侧的SD卡和右侧的USB接口两处外接插口设计还是很实用的。

   但不得不说的是位于中控台下方的车窗控制键在位置上的设计有些不尽人意，试驾过程中几次开窗都按错键着实让人无奈，而左侧车门上的按钮实际是调节后视镜角度的，相反后排独立的车窗控制开关倒是比前排方便不少。

   在配置表中虽然有多达17处的储物空间设计，但在实际使用过程中许多地方并不能得到合理的运用。前排几处储物格只适合存放些小物件，两侧车门处连装下一瓶水也有些困难，只有中央前后三个放水槽比较实用。

   座椅颜色同样为灰色与红色相搭配，织物的材质很柔软，头枕的高度也比较合适。而悦悦给我留下最深刻印象的就是它在空间方面的表现，身高178cm的乘客坐进驾驶席，头部仍有两拳左右的距离。后排空间同样出色，调整好坐姿后腿部仍有一拳的距离，而头部也还有3指左右的距离。而我本人185cm的身高，实际体验前后排也依然有不小的余量。

   后备箱空间对于微型车来说显然不能有太多苛求，如果不放倒后排座椅，两个普通大小的书包就已将其塞满。因此可整体放倒的后排座椅显然是必须有的。但需要两个人在两侧同时拉拽旋钮才能放倒，颇为不便。而放倒后800L的最大容量还是可以满足一些日常需求的。

   　　试驾篇：

   在静态体验过悦悦的可爱过后，该动点真格的了，毕竟静态的外观内饰只是一辆车审美和舒适的享受，而我真正关心的还是它在驾驶中的表现如何。其实众所周知， 动力操控向来对于此级别的微型车来说几乎是可以忽略的，但就是抱着这样的心态试驾悦悦过后，其在公路驾驶当中的表现还是给了我些许惊喜。下面就一起来看看 悦悦在实际驾驶中的“大智慧”。

   2012款悦悦仍然搭载了同老款型号一样的DAK10A 1.0L直列四缸发动机，最大功率50KW/6000rpm，最大扭矩90Nm/3500-4000rpm，配5档手动变速箱。

   起步阶段，油门踏板前段有些许余量，但深踩下去，油门的响应还是很迅速的，5档手动变速箱换挡行程较长，但档位还算较为清晰。

   第一天是在场地试驾，由于时间短暂，并没有让我对悦悦有全方位的驾驶感受。而对悦悦的驾驶也几乎是用一种“摧残”的方式进行的，但在接近极限的情况下，悦悦的表现依然没有让大家有太多的不满。

   真正让我对悦悦有了进一步体验的是在第二天的公路试驾和返程高速中。和档位一样，悦悦的离合器行程也比较长，而刹车则相对较硬且反应灵敏，制动效果令人满意。令人惊喜的是悦悦还配备了EPS电子助力转向系统，这让方向盘在转弯过程中显得格外轻盈。

   悦悦的前后悬挂分别使用了麦弗逊式独立悬挂和扭力梁式半独立悬挂，在偏舒适调校的麦弗逊悬挂的帮助下，实际驾驶中悦悦通过沟沟坎坎的表现很让我很满意，不敢说有多舒适，但就个人感受来讲已经足够柔和。

   开着这样一款微型小车疾驰在高速路上，无论是四周的空间还是发动机在极限状态下的轰鸣声都让我有种像在开卡丁车的感觉，转速在4档拉上3000转之后便处在缓缓上升的状态，而在3500转过后即使将油门踩到底也不会再有任何回应。但这是可以理解的，毕竟对于1吨重的悦悦来讲，1.0L的动力在城市的日常生活已经足够用了。最后特别值得一提的是，在高速上我将车拉到140Km/h，方向盘依旧没有出现任何抖动的现象，而且车内噪音也比我预想的要小得多。

   　　编辑总结：江淮悦悦自上市以来其市场反响并不太乐观，原因就是它4万多元的售价在同级车中相对偏高。但从整体来看悦悦的确拥有不少同级车所不具备的“大智慧”，俏皮可爱又略带时尚的设计风格，扎实厚道的细节做工，看得出江淮对其自身品质的要求还是很高的。而从车展开始，悦悦将开创全新的网络销售模式，届时售价也会相应降低，下调后3万多元的价格相信会让悦悦拥有更好的市场前景。