年底将国产 海外首试新款福特Escape

   对于中国市场消费者而言，福特Escape翼虎这个名字也许并不陌生，这款早在几年前第一次进口国内时候曾有传言称有望被国产的福特SUV，直到足足延后两代车型时期后，才于近期北京车展中以欧版Kuga进口车型身份亮相，并曝出消息称最快将在年内就推出国产版本。既然它已经距离我们如此之近，不如就先让我们通过海外媒体的试驾对它增进一些了解。

   　　外形更动感/悬挂调校偏硬朗：

   如果非问我对于老款的福特Escape车型有什么本质上的不满，那么我想回答的关键词一定是它太看上去显得太不与时俱进了。其实公正的说，第二代 Escape生命周期中的几次改款也不过是几年前的事情，但与福特新近推出的其他产品相比，Escape看上去还是有些老旧了。

   当然，你一定注意到我措辞中一直在说它是“看上去”老旧，也的确，二代车型方方正正的造型让看上去像是过去十年间曾流行过的设计----好在，福特自己也意识到了这一点，于是就有了眼前这台最早发布于2011年的洛杉矶车展之上的第三代Escape，比起老款，它看上去是大不同了。

   刚开始的时候，我可能还会为看起来样貌大变的新一代车型缺乏老款基因而导致产品系列缺乏继承性而感到担心，但继而我发现福特自己一点也不这么想，并且事实也证明，这一代很大程度上借鉴了欧版Kuga造型，并采用与之相同的福特全球新C级平台的Escape，是一款很容易就讨人喜欢的crossover 风格的紧凑SUV。而福特官方还承诺我们，新车将拥有更宽裕的行李及乘员空间，并且有着更好的燃油经济性，而通过简单的驾驶体验我们发现，新车传达给我们还不止这些。

   所以，外形方面和老款没有传承关系又如何;尽管在新车推出之初我也听到过诸如“新车相比上代缺少了男性气概”之类的评价，但对于这款车真正可能面对的潜在消费群体来说，它却表现的刚刚好，在这些消费者心目中，壮硕如牛的庞大SUV才真的是过时了呢。而且有意思的是，这台看上去就像举升版福克斯的SUV 车型，其驾驶起来也让我不禁联想到福克斯，而非和上代车型雷同的驾驶感受。

   当然，我将第三代Escape与福克斯放在一起绝对是出于表扬而非贬损，相信你懂得;因为提起福克斯，我们会想到它不错的操控感受，而这次 Escape传达给我的，与前者的确非常类似，就好像是一台底盘升高后的福克斯;不得不说这显然有点超出了我对于这台城市紧凑SUV的期待。整体车身的运动得到了很好的掌控，而偏向稳重硬朗的悬挂调校也不会轻易在驾驶中让你感到不安。

   而除去牵引力和稳定控制系统外，眼前这台Escape还配备了弯中控制系统，简单来说，其功能在于在弯中适时地制动内侧车轮，并将动力输送给外侧车轮，从而帮助车辆更快的过弯。当你一不小心以较快速度进入弯道时，就会明显感受到这一系统工作的好处。这一系列轻微的电子干预再加上前面提到的丝丝入扣的紧致悬挂以及抓地力良好的轮胎，使得各种水平驾驶者都能把Escape开得更安全稳当。

   而对于新Escape上这套反馈偏硬朗的悬挂系统，福特官方给出的解释当然是其有意为之;根据厂方调研称，近来硬朗而偏运动化的底盘调校以及由此带来的更好操控感受更受消费者欢迎;而这一点已经从悬挂调校相对更为硬朗的欧版Kuga车型上可见一斑。尽管由此而来的问题是舒适性似乎会受到影响，但其实这一偏运动化的调校并不会带来过于简单粗暴的感受，反而会在遭遇路面起伏颠簸以及撞击时，很好的将其化解。

   不过在分别试过了顶配四驱配备的Titanium版本以及中端配置的前驱SE版后，给我的感受是前者的行驶反馈要优于后者，对于这一点，福特的工程师给予的解释是由于采用前驱的SE车型自身车重上的大幅减轻、从而会使车辆在面对颠簸起伏时更容易受到影响，而不能像前者一样紧贴路面，我想他是对的。

   　　转向匮乏路感/制动效力优良：

   说到失望的部分，对于这台新一代Escape的转向系统我倒确实是有一点。尽管其快速并且线性的回馈理应成为加分项目，但总体感受上，仍确实是匮乏路感。当然，作为一台crossover风格的SUV来说，我想我还是可以接受这一点不足，但如果能将转向盘反馈调校的更为自然一点，我想就更好了。对于这一点，我想一般的消费者不会注意到，但如果作为驾驶者的你在行李箱的另一侧恰好放置着一个重重的货物，那么届时你或许就会对转向反应有些微词了。

   而对于制动系统，则没有任何不足的问题。Escape的制动感受非常稳定而且线性，踏板踩下的幅度与实际制动力的加持有着很好的协调对应关系，而这无疑使得驾驶者的更容易掌控且更有信心。

   既然有了效力良好的制动系统加持，一台不错的发动机也就成为了必需。而这一次测试中我得以先后尝试了Escape搭载的全部两款EcoBoost发动机：搭载1.6L四缸涡轮增压发动机的SE车款以及2.0L四缸涡轮增压发动机的Titanium高配版本。值得一提的是，我们测试的两款发动机车型都匹配了支持SPORT运动模式和手动换挡功能的6速自动变速箱。而前代车型曾采用过的2.5L四缸自然吸气发动机以及混合动力版本这次都没有提供。

   而实际感受两款动力系统后，如果说2.0L的发动机表现不错的话，那么1.6L小排量发动机的表现就可说是超出预期了。在试车前我曾担心1.6L这个排量难以承担Escape的车重及其要负载的重量，但经过路上行驶后就发现这些担心都可以烟消云散了。这当然不是一台运动定位的车型，但是小排量四缸增压引擎仍旧产出了超越“刚刚好”程度的动力，于是不论是在山道行驶还是高速奔驰，抑或需要超车时，它都没有让我感到怎么担心过。

   如果说我还有抱怨那么就是针对涡轮增压带来的不够线性的动力输出反应了。涡轮发动机导致你总会感到澎湃输出之外的那么一段迟缓和沉闷期，尽管短暂，但也明显;而我的解决措施就是适时的提高转速，或是直接切入运动模式来跳过这一乏力区间了，当然，代价会是燃油经济性的一些损失。

   相比之下，2.0L发动机显然也有同样的输出表现特征，但是得益于更强的动力输出，一定程度上弥补了其在沉闷期的动力响应不足问题。而一旦你让转速提升起来，2.0L排量引起也真的会像重获新生一样，带着你驰骋飞奔起来。所以，如果你喜欢经常开开快车，并以此为乐，那么2.0L显然更适合此道;但我猜测，更多消费者还是更乐于享受1.6L带来的燃油经济性优势。

   前面提到，以上两排量引擎都匹配了6速自动变速器，在其程序设定方面，理所当然的是以燃油经济性为先;不过只要你需要，它也很乐意去积极将挡以获取动力;不过通常情况下，变速箱也只会主动降低一挡来迎合你的加速需要，如果有更急迫的加速需求，那么必须采用更凶狠一点的动作来对待油门踏板以传达你的加速意图，这样挡位才会应声而动再降下一或两个挡位。当然，直接用上换挡杆上的手动升降挡按键会是更直接有效的方式;按下将挡键经过稍稍的反应迟疑后，车子便会乖乖执行你的意图。而一开始就切入SPORT运动模式将意味着更积极的将挡反应以及动力响应、衔接。

   　　内饰雷同于福克斯/空间更充裕：

   当你不在激烈驾驶情形下，Escape也是一台可以用来享受长距离旅途的车。任何对于福克斯内饰熟悉的人一旦进入这台紧凑SUV的车内，就会很快意识到两者是如此的相似，包括大部分的仪表样式以及控制面板按键样式都几乎相同，对了，还有那副非常相似的方向盘。

   前排座椅被设置的足够舒适，而且也能满足偶尔激烈驾驶所需要的一定包覆性。而和福克斯相同的是，坐在主驾驶位置后，右膝盖周围的空间会显得相对局促，好在这并无大碍。值得表彰的是，在此次接触的两台试驾车中，即使是低配一些的SE版本，其车内噪音控制的也相当不错，即使是我们行驶在高速路上时，也只是听到由外侧后视镜以及轮胎驶过粗糙路面时传来的些微声响。

   客观的说，来自Escape发动机的声音算不上中听，可以说那更像是一种愤怒的嗡嗡声，好在这还算不上扰人。而MyFord系统这次是作为选装配置出现，感觉上比起以往版本工作的要更有效率，但是仍然很难在驾驶过程中让我一撇即对其上信息清楚了然。

   来到后排，发现Escape采用了可分拆放倒的座椅，座椅材质以及乘坐感受都还不错;只是座椅高度整体偏高，因此对于身材较高的乘员来说，恐怕坐在后排时，头部空间就相对局促了。不多得益于偏后倾的座椅靠背，多数情况下你仍能找到一个相对舒服的坐姿。而Escape的行李箱空间客观的说还是不小的，通过可分拆放倒的后排座椅，这一空间还将得到进一步扩大。

   最后说说燃油经济性，根据官方预估，Escape全部车款都将有望达到并超越30英里/加仑的成绩(约合油耗7.9升/百公里)，若能在实际中达成还是很有竞争力的;总体来说，新一代的Escape比老款拥有更大的空间、更强的牵引负重能力，并且更重要的是还提供比这一级别其他竞争车型更多的驾驶乐趣。综上来看，我想新Escape很有希望成为一款让人印象深刻的crossover风格紧凑SUV，并且成为福特旗下车型中新的销售热门。但论及和同级对手的实际竞争中能否胜出，还是等到我们进行了实际的对比测试的再说吧。