新老交替 上海大众新老款朗逸-静态对比

   时至2012年，我们再来关注朗逸，不禁想起这款车有很多值得回味思索的地方。它长期占据着紧凑型车销量排行榜的头把交椅，它去除了身上很多德系血统，让人们争议万分。它车身做工既传承经典又让人们些许诟病。而在北京车展上亮相的新朗逸，对于老款而言，有所传承亦有所突破，究竟新朗逸有何突破，我们一同来看。

   　　■ 外观对比-新款更加尊贵大气 老款传承中国特色

   我们在承认朗逸所取得的成绩，更确切的说是朗逸自己证明的实力的同时，似乎是出于嫉妒或者调侃，我们一直在以身世论来打压或者看扁这个上海大众的“私生子”。的确，朗逸在外观和内饰上将大众所秉持的严谨硬朗的风格得以转变。这使得很多人怨声载道。那么，新朗逸顺势而为的新设计，我想已经能够掩盖这些病诟话语了。

   就现款朗逸而言，我想之所以能够取得如此靓丽的销售量，根本原因是符合国人的需求，其中包括：使用需求和审美需求。使用需求我们在此处不多论，仅仅来说审美需求。现款朗逸能够得到人们的青睐，很大程度上是由于车身设计圆滑饱满，具有同级别车不具备的商务稳重气质。尤其是车身侧面的稳重感以及过度自然的车顶。

   虽然这篇文章旨在对比新老款朗逸，但还是不得不说，新款朗逸和两款其它车型的渊源，那就是新迈腾和新帕萨特，没错，这两款大众旗下的当红B级车，当仁不让的成为了朗逸模仿的对象。虽说有些许的山寨味道，但还是要对新朗逸模仿的惟妙惟肖给予肯定，毕竟大众的家族特征变相来说就是彼此“山寨”。只不过朗逸做的更加有“野心”罢了。

   而翻过头来，我们再重温一下现款朗逸的前脸，现款朗逸来自于上海大众的一款概念车“哪吒”。只闻车名就已经能够感受到很强烈的中国特色。这种中国古典审美很好的融合在了朗逸的车前车后。就拿前脸的大灯来说，颇有京剧脸谱的造型在里面。而和新款相比，现款的车头整体感官更加阴柔中和。而新款则秉持了德国设计上一贯的硬朗表现。

   新款头灯更加坚实硬朗，而现款头灯则将中庸及阴柔的一面体现的较为全面，而从样式上来讲，新款全系很大可能都会采用熏黑大灯，而现款除了熏黑大灯以外，普通白底儿照明灯则更加普遍，而无一列外的是，新老款均为采用透镜。

   　　■ 外观对比-车身尾部以及外观细节对比

   那我们一起来到车尾，再来看看新朗逸还有哪些大众的身影，车尾得出的结论则具有戏剧性，尾灯的轮廓简直就是翻版的新帕萨特。前脸更像迈腾，车尾又与帕萨特相似。朗逸的设计者似乎就是要将这款车彻底的打造为小号“B7”。

   现款尾部和新款都被镶嵌了一条镀铬装饰。就像车头一样，尾灯也极具京剧脸谱的眉眼。向上挑起的尾灯轮廓，是整车当中十分抢眼的部分。新款相对于现款来说，尾部层次更加分明，但是稍显凌乱。现款尾部造型简洁，中轴对称的设计十分突出。另外。车尾具有四探头泊车辅助倒车雷达。

   新款尾灯更加彰显力量感，而在样式上也和新帕萨特十分相似，现款尾灯采自于京剧脸谱设计，而从整体来看，无疑新款更加大气，但现款更加简洁。

   新款由于只是展示了一款车型，所以我们也只能得以看到一款轮毂的样式，而通过现款的轮毂我们发现，朗逸所具有的轮毂样式可以说是相当丰富的了。从1.4TSI运动版到普通的品轩、品雅、品悠版都具备各自不同风格样式的轮毂，而轮胎都不宜例外的使用了韩泰品牌。

   　■ 内饰对比 新款更显质感 做工稍有提升

   新款朗逸的内饰风格和新帕萨特依旧很像，无论是中控台的样式还是颜色都是新帕萨特的缩小版。和现款朗逸相比，无疑质感更加突出，但是笔者倒开始觉得这种和更高级别的车型靠近的初衷是好的，但多多少少缺少了原创性和本身的设计灵魂。

   现款朗逸的内饰风格无疑是偏向于国人审美的家居风格，但尽管如此，大众紧凑型车所具有的严谨简洁依旧能够在朗逸的内饰中找到，毕竟贴着大众标志，除了方向盘能够体现大众特征意外，其他部分已经做了很大程度的本土化改造。

   无论是新款还是老款朗逸的仪表盘都和朗逸其它部分相似，力求追逐务实简洁的居家风格，仪表盘内刻度值以白色数字为主，并采用了红色的指针。而朗逸的行车电脑和明锐以及速腾都有所不同，采用的是更加数字化的显示屏。

   新款内饰更加注重品质细节，这无疑和新朗逸的设计初衷靠拢，内部整体品质，更进一步接近新速腾，虽然在内饰材质上依旧采用了大量的硬质塑料，但是拼接工艺以及锋线针脚都更加细致。而大量的镀铬材质的运用无疑也为内饰质感的提升，提供了视觉上的保障。

   在其它的内饰细节上，新老款其实并没有质的改变。新款中控台面板排列布局和现款相同，但可能是由于颜色的差异，新款视觉上显得质感更强。四门窗控制键依旧是大众造型的按钮，从这些方面可以看出，朗逸的提升更多的是在表面和视觉，而内在的装配方面，虽然工艺相对提升，但也只能说是换汤未换药。

   　　■ 内饰空间 新款座椅更加舒适 空间水平相同

   朗逸的前后排空间都比较理想，而且难能可贵的是，朗逸的后排座椅坐垫长度得到了延展，使腿部支撑更加优秀，缓解了长时间驾乘的腿部疲劳。而2610mm的轴距自然会带来不错的后排纵深长度。

   新老款朗逸和自家兄弟斯柯达明锐以及一汽大众的速腾相比，无论是前排头部空间和后排腿部空间都占有一定优势，但后排的坐垫支撑纵深较短。2610mm的轴距是保证这种空间水平的前提条件，所以腿部空间比较突出，这对于追求空间的国人，无疑是好的。

   前排中央扶手向更高的档次靠拢，整体铺陈面积更大更平整，这一点比现款宝来更有优势。后排同样没有空调出风口，新款后排出风口被设计成储物盒，但占用的后排空间更小。后排中央扶手两者相比倒是没有变化。

   　　■ 动力系统和底盘系统

   我们实拍的车型是1.4T涡轮增压版本，配备了七速双离合变速箱，这套动力总成机构我们已经熟么于心。最大动力92Kw/220Nm的功率扭矩输出是这台小排量增压引擎的最大值，而大众经典的EA111发动机也是大众紧凑型及小型车的基本配备之一，这款1.6L的发动机被配备在了包括速腾、高尔夫、明锐等车型上。而变速箱方面七速双离合变速箱也是我们经常能够在其它大众车上见到的，与1.6L相搭配的则是五速手动以及六速自动挡变速箱。同样属于同级别的先进行列。

   底盘方面，主要集中的关注点是后悬架的结构问题，但是朗逸相对于速腾而言，显然更容易讨巧消费者，现款朗逸便使用了半独立扭力梁式悬架，而新款也没有改变。换句话说朗逸没有减配，这对于国人的购买心理起了很重要的导向作用。相对简单的半独立悬架节省了后备箱内和后座空间，但是行驶感觉确实和四连杆独立悬架相差一些地面贴服性。

   编辑总结：朗逸是笔者所认为的上海大众本年度最具有现实意义的一款新车，正是因为广大的消费区间都集中在这里，并且朗逸更是炙手可热的热门车型，所以关注度自然会很高，而从产品本身讲无疑又是进步了的。现款朗逸也是一款叫座产品，虽然夹杂着一些不叫好的音符，但是不得不说，朗逸是紧凑型车里很符合国人需求的一款车。就凭这一点，不会不好卖。