满足多数人的需求 4款主流紧凑车推荐

   　　新福克斯

   引入更多先进技术

   长安福特福克斯凭借着出色地操控性能在家用车以及年轻购车群体中拥有坚实的拥趸。而新福克斯从确定国产，到国内亮相，再到正式发布，经历了很长一段时间的预热，才终于正式上市，其11.99-16.99万元的售价也相当具有竞争力。

   新福克斯仍然定位于紧凑级运动轿车，其两厢版车型尺寸为4368mm×1823mm×1470mm，三厢版车型尺寸则为4534mm×1823mm×1470mm，同现款车型相比变化不大。新福克斯遵循动感设计的理念，并加入了进气格栅主动关闭系统、HID氙气前大灯+自动清洗装置、智能弯道辅助照明功能以及流行的LED日间行车灯。

   新福克斯的内饰设计更能激起你的驾驶欲望，炮筒型仪表、精致的四辐方向盘，无论是造型还是用料做工，相比老款都有质的提升。为照顾家用定位，配色分为全黑和深浅上色两种。并有SYNC车载多媒体通讯娱乐系统、智能无钥匙动力启动系统等配置提升舒适性。

   新福克斯对发动机部分进行了全面更新，引入了新的1.6和2.0GDi两款发动机，其中2.0GDi直喷自然吸气发动机拥有125kW的最大功率，以及202Nm的最大扭矩，完全超越了老款2.0L发动机;更重要的是在保留5速手动变速器的同时，在福克斯车型上首次搭载PowerShift 6速双离合变速器。

   点评：新福克斯的车身尺寸与上一代车型变化不大，在保证足够的乘坐空间基础上，对外观内饰以及做工用料都做了很大的提升。新车在操控部分依旧保持了非常高的水准，并加入更多科技配备，以及11.99-16.99万的整体售价，都使得新福克斯具有更强的吸引力。

   新速腾

   走起中庸路线

   由于大众植根国内市场多年，速腾一直保持着不错的保有量。新速腾近日在各种争议声中上市了，其13.18-18.58万元的售价也并没有由于某些配置成本的压缩而让消费者占到半点便宜，但其仍然算得上是紧凑级别的标杆车型。

   虽说对外形的设计见仁见智，但在上市前几日内的媒体试驾中，众多路人的目光和询问证明全新速腾还是很有眼缘的。相比老款在设计上的不知所云，新速腾简洁的线条流畅唯美，很耐看也更舒展，有点向几代车型致敬的意思。

   内饰相对而言新意就有所欠缺了，大众式的布局像俄罗斯套娃一样出现在新速腾上，带多功能按键的方向盘、双圆仪表以及那台通用到不行的中控台显示屏，看上去都显得有些无趣，但恰恰是这样的设计让人没有陌生感，并且做工一如既往的出色。

   这一代速腾的车身尺寸为4644mm×1778mm×1482mm，相比老款速腾全面增大，长度足足增加了100mm，而其轴距达到了2651mm，较之现款加长了73mm之多，并且大部分贡献给了后排，令其空间达到目前主流紧凑级车型的水准。

   新速腾的动力系统与老款相比，动力参数有所提高，其中最大功率为130马力、最大扭矩为220Nm的1.4TSI机型将成为主力。传动系统方面同样有三款可选，分别是5挡手动、6挡Tiptronic手自一体和7挡DSG双离合手自一体变速箱，其中6挡Tiptronic手自一体变速箱只匹配给1.6L动力车型。

   点评：新速腾虽然有着“减配”的嫌疑，但无论做工、配置还是动力系统，无疑还是此级别车型中的代表水准，以及常久以来大众在国内的品牌影响力和售后网点，都具有相当的优势，新速腾的均衡表现绝对不会让你在使用中烦心。

   　新思域

   兼具时尚动感

   这一代思域看上去似乎变化并不彻底，无论外观还是动力系统都留有上一代车型的影子，但其仍然是国内紧凑级别家用车中不可忽视的一员，新车增加了2.0车型，并增加了两款TYPE-S版车型。

   全新的第九代思域看上去与上一代在外观风格上差异并不是很大，只是对原有线条做一定的修改，错落的双腰线丰富了车身侧面的光影效果，更大倾角的风挡也使得车身更加动感，新增加的TYPE-S版车型，网状的前进气格栅和尺寸更大的轮圈，明显的倾向年轻化。

   思域的未来风格内饰，这在上一代思域上就有所领教。新思域只是在原有基础上进行了一定的改良。仪表盘依然采用上下分体的设计，体现出了日本人在电子产品方面的造诣。方向盘有了更强烈的运动化倾向，上边的圆形多功能按键操作起来更加方便。

   在空间方面，新思域有别于通常车型换代尺寸加大的常规，2670mm的轴距较上一代车型缩短了30mm，然而通过内部空间布局的调整，在乘坐空间上并没有缩水，后排的腿部空间依旧有很大的余量。动感的车身造型和重新布局的内部结构使得新思域的后备厢容积达到440L，较老款有了很大进步。

   新思域终于告别了单一动力打天下的局面，在两款TYPE-S版本车型上使用了2.0L自然吸气发动机，依然是本田招牌的i-VTEC技术，最大输出功率114kW/6500rpm，最大扭矩190Nm/4300rpm;而之前的1.8L发动机经过了重新调教，在动力小幅增加的同时，油耗得以进一步降低。并加入了ECON经济模式，实现车辆的更佳燃油经济性。

   点评：新思域总体来讲，风格近似老款的外观似乎变化不是很大，但扩充的TYPE-S版本车型，反其道而行之的紧凑轴距，以及ECON经济模式的加入等，都在做细节的调整，价值的体现显然要比简单的加长加大要更有意义得多。

   　马自达3 星骋

   坚持运动体验

   曾经的马自达3，是国内紧凑级运动型轿车的典范，吸引了众多的目光，然而剪不断理还乱的归属问题，着实影响了它的市场表现，而国外新马自达3的推出已经有近两年的时间了，国产马自达3星骋多少有点姗姗来迟。

   星骋运用官方名为“光影雕刻主义”的线条对外形进行刻画，夸张的五边形大嘴进气格栅和柳叶形大灯，组成了憨憨的笑脸。硬朗的腰线加上圆润的翼子板成为了马自达最新的家族特征。短促紧凑的车尾依然强烈的表达着马自达3星骋运动的气质。

   星骋的内饰风格则类似睿翼的设计，其中2.0车型使用全黑内饰色调，双炮筒状的仪表配合红色的背光，一派运动车的气息，也说明了星骋运动紧凑车的定位。星骋的方向盘无论样式还是握感，都很符合其给人的运动感觉。中控台上方的弧形信息显示区设计比较新颖，可以显示温度、车门未关等实用信息。

   星骋延续应用了老款车型的动力系统，2.0L发动机配有S-VT可变气门正时、VTCS可变进气歧管系统，最大输出功率分别为110kW/6500rpm，最大扭矩分别为182Nm/4000rpm，整体是偏经济节油的取向，手动变速器也升级为6速。

   点评：马自达3星骋虽然属于紧凑型家用车，但依然坚持运动路线，其2.0手动车型不仅具有绝佳的操控性能，在油耗方面的表现也让人十分满意。汽车点评网实测的2011款长安马自达3星骋2.0MT车型的百公里油耗仅为6.48升，可谓鱼和熊掌兼得，这一点对于年轻消费者具有十分的吸引力。

   总结：紧凑型车依然是家用车型的主力，对于厂家来说也是销量最大的一块，怎样满足消费者的需求，理解各有不同。备战已久的换代新福克斯，在拥有全新的外观和更精细的做工外，对科技配置的投入也前所未有;新速腾依托大众品牌，更加中庸的表现也会拥有稳定的消费群体;新思域以退为进，缩短轴距在不影响乘坐空间的前提下，提升了车身的操控响应，并有运动车型和节能模式的引入丰富选择;马自达3星骋作为升级车型，却将运动坚持到底，并有不错的油耗表现。