有个性有实力 试驾评测瑞麒X1 1.5手动

   如果把跨界还当做概念去炒作，现在消费者没有几个会买账。毕竟好看新潮只是购车的需求之一，决不能以偏概全的忽略整体品质。瑞麒X1，从名字就能看出主打的是CROSS跨界概念，但回忆我们的几天的试驾过程，似乎被我们谈起的不是它的外观，也不是它的价格，而是我们看不见的却能切实感受到的内涵。

   如果只看它的前脸确实有点像功夫熊猫，几分憨厚也好，几分可爱也罢，不同的人会给出不同的答案。从我们的角度来概括：瑞麒X1是一款不缺乏设计的车。在它身上你找不到其它品牌及车型上熟悉的影子，这中国这可以算作难能可贵的一种品质，所以无论它的设计够不够成功，我们都应该表示鼓励。

   在车身外部设计上，我们只有一个建议，希望在尾箱上增加开关。虽然一度认为更换更大一号的轮胎在比例上会协调一些，但在目前的发动机排量下，这种做法会打破动力平衡。

   X1的CROSS概念并非升高底盘更换外包围那么简单，在此基础上还加长了车身，提高了后备箱容积。所以应该说，是变成旅行车后再变成SUV的。或许它的底盘高度和驱动形式还维持不变，但在大多数人的用车范畴中，这就已经足够了，再何况，在目前的价格下，你不能期望得太多。

   内饰的风格其实非常简洁，但与外观一样融入了非常多的设计元素，粗略的看上去并没有任何扎眼的设计，仔细的观察你又会发现装配工艺还算比较精细，这样一来，对它的总体印象是可以的。

   中控台的材料都是硬塑料，但装配工艺和触碰手感使它摆脱了廉价感。在车厢内几乎没有塑料边缘的毛刺，各处接缝也都很均匀，在这方面我们确实看到奇瑞的进步。

   中控面板的设计非常标新立异，但与很多同样强调性格的设计有所不同。先放下对于这种设计的可靠性和合理性的研究，起码它保证了让几乎所有人看一眼就能知道怎么用，这就是它值得肯定的优点。

   这款1.5升手动豪华版，卖价为5.88万，在配置选取上基本满足了绝大多数人的主流需求，比如音频方面的USB多媒体接口和单碟CD，还有遥控钥匙的锁车升窗。另外如方向盘调节、化妆镜等也都没有省去。

   前面也提到，X1较M1增大了后备箱容积，加长的30多公分几乎都用在了尾箱上。虽然侧面线条由此变得不如以前，但从实用性上，M1远不如X1这般实用。

   说完外观和内饰，接下来要说是瑞麒X1的驾驶感受和测试数据，坦白说，在这两个方面瑞麒X1的表现都是不错的，但或许也正因如此，也让我们有了更高的期望值，以至于有小小的失望。

   从驾驶感受上说，瑞麒X1的表现完全超出了我们的预料，驾驶起来非常好上手，几乎是在你踩过第一脚离合;换过第一次5挡;转过第一个弯后，你就对它的性格了解到7、8成了。

   1.5升的发动机，运转很安静，动力的输出也非常线性，在城市中拉动1.1吨重的车身还显得较为轻盈，在公路上有些“随心所愿”的驾驶感，一度让我们对性能测试充满了期待。

   然而，在测试中瑞麒X1给我带来小小的失望，并不是说12.71秒的加速成绩令我们失望，坦白说对于这样一款“高大的”小车，没有几个人会在公路上开到这个加速度。我们失望的完全是觉得性能没被全部释放。发动机在4400转时达到扭矩峰值，然而无论我们如何调整起步转速，在轮胎停止打滑后，转速总是回落到4000转以内，必须等超过4400转左右，才能恢复加速力。在我们看来ECU的调校还是更加侧重于节油，在提速过程中会保持合理的燃油喷射量，不是性能优先。

   与此同时，轮胎也是制约瑞麒X1性能的一个软肋，在制动和绕桩时，底盘悬挂的表现都要好于轮胎表现。但不可否认的是，这套轮胎的耐磨性很好，如果只是正常家用完全合理。

   瑞麒X1比较高，相应的坐姿也比较高，在绕桩时会感觉重心偏高。但在实际测试中，我们感觉重心并非看上去那么高，在激烈的操控下悬挂的侧向支撑力很好，在感觉重心转移明显时，轮胎已经突破极限开始侧滑。

   瑞麒X1的转向力不重，在绕桩时方向感不错，路感回馈比较丰富，比较好操控。

   总结：对于瑞麒X1这样一款小型跨界车，如果是未接触过这款车的人，一定认为较低的价格和较大空间是其吸引购买的核心，而在试驾完之后，我们发现瑞麒X1在其它各方面的表现上同样可圈可点，相对来说它表现得很均衡，而这一点恰恰是国产车之前的软肋，这也从侧面折射出自主品牌在造车实力上的提升。或许，在评定它的外观设计之前，我们因该先看看它的实质内涵，没准这真的能改变一些你对这台小车的看法。