速城魅影 到店实拍日光橙色版奥迪TTS

   今天笔者要为大家带来的这款车型就是他们当中的一个高版本车型，它就是奥迪TTS。第一代的奥迪TT车型诞生在大众PQ35平台，其由来本可谓是神来之笔，在尝到甜头之后第二代TT车型顺势出现，不过局限于PQ35前驱的限制，其性能并没有多大的突破，其主要的竞争对手基本基于后驱平台，促使奥迪不得不拿出看家本领，于是更高版本的TTS就这样诞生了，所以TTS无论是在马力方面，还是在驱动方式上皆有不输于对手的实力。

   外观篇：

   站在远端，你丝毫发现不了TTS和普通TT有多少区别，依旧是那熟悉的圆润线条，不得不说奥迪品牌的外观设计真的趋向完美，发现不了丝毫缺陷，流线型的车身，给人的感觉就是两个字“舒服”。当然，为了彻底拉开和普通TT车型的区别，TTS还特别加入了潜水蓝、乌龙茶灰和火山灰以及我们现在看到的日光橙四种独特的车身颜色。

   走近TTS之后你就会立即感觉到它的不同之处，加入了镀铬装饰的雾灯装饰环，造型区别于普通TT版的保险杠，显得更加运动，熏黑的大灯总成也加入了LED日间行车灯，亚黑色的整体式进气格栅就像是忍者的鬼面罩，红色的TTS Logo也在时刻彰显它的独特身份。

   奥迪TTS车身长4198mm，宽1842mm，高1345mm，轴距达到2468mm。车身尺寸也就和一台高尔夫的尺寸很相近。单纯从尺寸的角度来说，TTS要略大于其主要竞争对手宝马Z4及奔驰SLK。

   TTS的车身采用了奥迪引以为豪的全铝合金架构，并对车顶等部位进行了特别的加强处理。圆润的外形也为TTS争取到了很好的空气动力效果，同时尾翼部分可以根据车主的需要手动开启或者在车速超过120km/h时自动升起，提高高速行车时尾部的下压力。

   除此之外TTS作为一款非常拉风的双门跑车，其优雅的coupe造型也是为外形加分的因素。如果说颜色是第一印象，那优雅的曲线设计才是让你痴迷一款车型外形设计的真正原因。在车身侧面可以看到后视镜外壳采用了银色金属材质，和车身配色拉开差距，也是为了凸显其运动气质，车门依旧采用无框设计。

   TTS的车尾设计和车头相呼应，依旧是圆润的线条，黑色的下唇配合分开排列在两端的四个排气管，都在彰显其跑车身份，而且绝非善类。尾灯的设计更是凸显了奥迪独特的品质感，虽然你可以明显的感觉到这是奥迪出品，但是却又和其他的奥迪车型拉开差距，在夜晚点亮时，绝对吸引眼球。

   TTS所配备的这款大脚想必大家早已熟悉，搭配规格为245/40R18的普利司通防爆轮胎视觉效果相当不错，与此同时有TTS标识的刹车卡钳十分惹眼。

   内饰篇：

   走入奥迪TTS的车内，一种熟悉的感觉油然而生，依旧采用的是奥迪内饰的套路设计，不过我们丝毫不会怪罪它千篇一律的设计，而且不会因为它没带来实质性的改变而灰心丧气。因为这套和外观色彩相呼应的配色将会让你再度成为瞩目的焦点。

   笔者实拍的这款日光橙颜色的TTS采用橙色和黑色的内饰配色，座椅和中控台底部的包裹都是橙色，看来简单的全黑色设计已经不能满足人们对运动风格的需求了。而酷炫的橙色自然能符合很多消费者的口味，已达到对运动驾驭的满足感。

   底部扁平的奥迪三辐式运动方向盘，手感相当扎实，底部的扁平设计为驾驶者在转弯过程中更加快捷的转动方向盘提供便利，底部的TTS标识真可谓无处不在，奥迪的多功按键更是不用多说，同时手动拨片的出现更是理所应当。

   仪表盘的设计更是显得出众，虽然仪表盘的指针等都是奥迪的一贯风格，但是采用独特镂空式的仪表显得非常个性，同时依旧加入TTS标识刺激你的运动神经。

   车内的铝制装饰条被广泛应用在后视镜调节按键、空调旋钮和方向盘等细节部位，为内饰凭添了一份科技感和运动感。而且为了兼顾运动与豪华，奥迪的电磁减震系统、交响乐symphony系统和BOSE环绕立体声音响等丰富配置也给予驾乘者独特的高档体验。

   说到电磁减震系统，笔者真的是羡慕，因为这套系统会经常出现在一些超级跑车身上，但是奥迪的这套电磁悬吊系统在TTS上却是标准装备，这套系统可以通过改变电磁体而控制减震筒内金属性质颗粒的流动，瞬时改变减震筒阻尼。原本就较为硬朗的悬吊机构，可以瞬时变的更为硬朗，很好的支撑车身，让TTS在弯道中有极好的侧倾控制和稳定的车身姿态。

   TTS的座椅也和车身配色相呼应，采用黑色和橙色搭配，橙色的缝线也显得特立独行，既然是一台跑车，那么其包裹感是不言而喻，无论是腿部的支撑还是腰部、肩部、头部支撑力十足，但是较硬的填充物不知道是否对长途驾驶造成影响，这还需要实际体验进行检验。

   不过笔者对于手刹上的小扶手设计相当的赞赏，可见奥迪TTS设计师对整体空间利用的把握相当到位，相信也是不少车主相当喜欢的设计。

   作为双门跑车，后排多少都会缩水，笔者更是进行了亲身体验，身高1米7的笔者坐进后排之后，头立马顶在了后挡风玻璃上，腿部在前坐放好之后虽没被夹住，但是感觉也相当局促，难怪奥迪“贴心”的在后排后边扶手位置隐藏了一个“急救包”。当然笔者相信购买这款车型的车主也不打算让后排去乘坐乘客，我觉得在驾驶过程中用来放手包才是正解，因为绝对不会发生“抢包事件”。

   　动力篇：

   说到底一辆跑车吸引人的还是它的动力，奥迪TTS在动力方面丝毫不用担心这。这台编号为EA888的发动机只是在原有2.0升增压发动机上进行了从新设计，但其输出能力已达到惊人水平。1984毫升的增压发动机，最大功率上升到了200千瓦(272ps)，且在2500~6000转/分范围内，均能输出高达350牛米之巨的扭矩，这几乎相当一台3.5升自然吸气发动机，这么强大的动力可以使TTS仅需5.2s实现百公里加速。TTS的这台发动机在输出表现上，已经全面超越了Z4所装备的直6 3.0升自然吸气发动机(最大功率190千瓦，最大扭矩300牛米)，达到和SLK 350完全相同的数据(SLK 350使用3.5升自然吸气发动机)，而发动机本体的质量却要比SLK 350轻许多。TTS相比保时捷的cayman S(3.4升自然吸气发动机)，功率上虽略逊一筹，但是扭矩则更为强大。

   与这台发动机所匹配的是6速DSG变速箱，换挡相当迅速，动力输出也相当连贯，当然为了匹配这么高的动力，也进行了优化调校。

   可能很多人都会担心，这么高的动力输出必然会带来相当高的油耗，但是TTS却绝对不是“油老虎”。 TTS的涡轮的启动转速被设定在2500转/分，致使其在2500转/分的转速之下，几乎是一台普通的2.0升自然吸气发动机，而恰巧在温和的驾驶方式下，发动机主要在2500转/分以下工作。加之，车身自重较轻，使得TTS的日常油耗几乎相当于一台普通的2.0升A级车。具可靠数据表明TTS的百公里油耗控制在8升以内。

   奥迪为了和后驱对手一较高下于是将四驱系统应用在了TTS身上，让那些后驱设置的对手也不倍感压力。在通常状况下，只有在Murcielago和布加迪之类的超级跑车上才会应用恒时四驱系统，在小型跑车上极为罕有。1345毫米的高度，加上低矮的坐姿，使得TTS的重心很低，也让TTS的车身在弯道中更为稳定。

   编辑点评：

   奥迪TTS一直都是笔者相当喜欢的两门跑车，原因在于奥迪的弧线外观设计，还有它出色的性能，当然最重要的一点就是其相对便宜的售价。确实相比宝马 Z4和奔驰SLK，奥迪TTS的售价并不算贵，所以对于不少有着跑车情节的人来说TTS是最接近于他们梦想的车型，何况还有更低的普通TT版本，而且 TTS的性能更是和他们不相上下、各有优势。如果更高版本的TT RS进入国内，那么奥迪TT家族在国内集结之后对于国内的双门跑车市场的冲击可能会令不少对手头疼。