动力收放自如 试驾评测揽胜5.0机械增压

   揽胜RANGE ROVER作为路虎品牌旗下的顶级车型，拥有相当悠久的历史底蕴。第一代路虎揽胜在1970年便已发布，距今已有了近42年的历史。有趣的是，如今大家所熟悉的所有揽胜车型的外观特色实际上源于一个巧合。在1967年首次出炉的样车上工程师为测试动力而临时制造的车身被当时的路虎高层一眼相中，最后经过小幅修改后成为最终造型，平滑侧面、细车柱、短前悬以及垂直车头和车尾等设计元素一直被延续至今。

   现在我们看到的这一台揽胜是最新的2012款5.0V8机械增压版，新款在外观上保持了经典的造型，尺寸也没有进行变动，车身长4972毫米、宽2216毫米(含车外后视镜)、高1865毫米，车身轴距为2880毫米。

   车辆前大灯采用氙气光源并带有透镜，大灯周围有多颗LED灯如行星般围绕。灯组内有转向辅助灯，在转向时可以提供接近侧向90°角的照明范围，为夜间行车提供更多保障。自动大灯反应迅捷，在进入隧道或桥洞时会迅速开启。

   揽胜的外后视镜集成了众多功能。镜面带有自动防炫目功能，反应速度和防炫目的程度都非常令人满意。在镜面的外侧上半部还带有并线辅助功能，由于揽胜坐姿高，加上后视镜面积相当大，本身后侧的视线盲区就很小。后视镜的底座下还装有服务于全车影像的摄像头，以及一个迎宾照明系统的LED灯。

   尾部设计简洁大方，矩形的尾灯罩更显复古特色，尾箱盖右侧的SUPERCHARGED 字样让路上大部分SUV甚至运动型车面对你时都不敢轻举妄动。整洁的尾窗得益于巧妙的设计，设计师将尾窗雨刮器、后部摄像头都收纳在尾窗顶部与车顶的夹层中，既保证了美观，又优化了后部摄像头的观察范围。

   揽胜的内饰从外观上来看并没有什么变化，相对于揽胜运动版来说，更多的木质装饰与更大面积的金属材料运用营造出了更奢华优雅的座舱气氛，大块面的木纹装饰的厚实质感与自然纹理带来的美观视觉感受，可以颠覆你对车内木质的固有印象。笔者曾经对车内木饰深恶痛绝，现看来完全是因为中低端车型贴皮木纹的廉价感受所致。

   进入揽胜坐席对于一个身材娇小的女性来说绝对称得上是一个挑战，好在在驾驶座的车门上有一个直接把车身降至进入高度的按钮，进入高度比正常高度降低了50毫米，以便于乘员进出车辆。同时，还可以锁定进入高度，进入爬行模式以使车辆能够进入较为低矮的地下停车场或多层停车库。

   入座之后揽胜整体给人的感觉就是敞亮，较高的坐姿和规整造型给人以绝佳的视野，无论是在道路上驾驶，还是乘客欣赏道路两边的风景都非常合适。在驾驶过程中视野高度带来的优越感也是国内许多消费者选择SUV车型的一大原因。内饰面板以大面积的平面为主，精良的做工使它们看起来非但没有粗犷的感觉，反而处处体现了豪华与大气。

   中控台主要分为上下两个部分，上半部分主要是娱乐与导航系统，由一个LCD触摸屏实现。在新款揽胜上，这块触摸屏有了一个名为双视图的新功能。利用左右两侧乘员视角的60度差值，在同一个屏幕上可全尺寸分别显示两种内容。举一个例子来说，驾驶者一侧在监控四驱系统工作状态的同时，副驾驶乘客可以同时观看DVD影片。

   下半部主要为舒适与便利性设置，包括了空调系统、座椅通风电加热系统、泊车辅助开关等。与之相连的扶手处都与驾驶直接关联，有选档杆、地形反馈控制、空气悬挂控制、陡坡缓降以及高低档域控制、驻车制动器。在靠近副驾驶的一侧还有两个带滑盖的杯架以及烟灰缸。最后的扶手箱中配有带苹果设备适配器的USB接口和12V电源，扶手箱盖板甚至是用两根气压挺杆支撑的。

   揽胜拥有一个真皮包裹的大尺寸方向盘，整体造型规整，真皮下的填充物充满弹性，所以手感方面非常出色。功能性方面也非常齐全，电动调节、多媒体控制、定速巡航、蓝牙电话、电加热等功能都集成在方向盘上，按钮个头够大，十分方便操作。随着时间的推移，揽胜也在逐步变得更时尚，TFT显示屏代替了传统的仪表盘。从指针到仪表盘外廓都为虚拟画面。视觉效果清晰明朗，不过笔者认为如果圆形表盘的外廓为金属材质的话看起来质感会更好一些。

   功能性方面，揽胜做到了该价位所应该达到的一切，座椅带有16向电动调节功能并带有3段记忆功能，记忆功能也包括了方向盘的位置。后排座椅也带有电动调节功能，全车的座椅都采用高档的真皮包裹。另外空间方面并不是这样的全尺寸SUV需要考虑的问题，尾箱盖板分上下两部分手动开启，内部储物空间至少达到983升，在翻倒后排座椅后能达到2099升，揽胜：“主人，你需要运货吗?也行!”

   在说到揽胜5.0机械增压的时候，一定能获得旁人惊叹或肯定的点头，确实排量的优势能在你驾驶它上路之前就给予你许多优越感。就先让我们来看看这款5.0升排量的汽油V8机械增压发动机，首先来介绍一下机械增压，如今在国内，增压发动机已经屡见不鲜，涡轮增压已是许多性能爱好者心中神器，与涡轮增压使用发动机废气带动进气涡轮不同的是，机械增压的进气增压叶片的动能来自于发动机曲轴，也就是说随着发动机转速的提高，叶片转动加快，进气压力也随之增加。虽然增加的压力无法与涡轮增压媲美，但是也有其独有的优势。

   由于机械增压的动能直接来自于曲轴，所以从发动机转速提高到进气压力提高是完全没有迟滞的，可以完好地保留发动机动力输出的线性，对于路虎揽胜这样的全地形SUV来说，在湿滑泥泞路面，涡轮迟滞导致扭矩在某一瞬间突然增大极有可能造成轮胎的空转，空转就意味着之后输出的动力都毫无意义，不利于在复杂环境下驾驶。

   另外相对于涡轮增压来说，机械增压系统不需要接触到发动机废气的高温环境，一般也不需要中冷器来为新鲜空气做进一步降温，总体来说结构较为简单，动力系统整体的工作温度也更低。虽然机械增压器本身会消耗一部分发动机动能，但对于揽胜的 5.0升发动机来说，就好比是磨刀不误砍柴工。收获的额外动力要远高于系统本身消耗的动力。

   路虎揽胜以一台手自一体6前速变速箱来匹配5.0升V8的机械增压发动机，路虎官方称其为CommandShift。笔者在试驾的过程中对于变速箱的反应非常满意。首先来说说D档，在D档时车辆的加速比较平顺，油门行程的前半段非常柔和，动力的反馈也是极为细腻，几乎让人想不到其实这台车有着超过500匹马力的最高输出以及零至百公里加速6.2秒的优秀表现，这样的特性非常适合在城市中驾驶，不会因为加速时的窜动而精神紧张。这台手自一体变速箱的手动模式可以通过选档杆与方向盘后部的换挡拨片完成，响应速度在SUV中可以算是相当犀利的了。

   揽胜在动力输出方面最吸引人的时候是当你将档杆放入S档之后，变速箱会为你选择更低的档位，V8发动机浑厚声浪出现的同时还有更大的机械增压压力，澎湃动力也随之而来，虽然车重达到了2.74吨，但是丝毫不影响加速时推背感的产生。如果你继续深踩油门至油门全开，变速箱的kickdown功能会让档位再降一档，转速指针迅速迫近红线区，虽然发动机此时略显嘈杂，但输出的功率也达到了最大值，加速力可以用恐怖来形容，估算了一下从时速120公里到时速170公里的用时大约在6.5秒左右。

   在底盘表现方面，揽胜的DSC电子稳定系统值得一提，毕竟揽胜大重量和高重心的SUV 特性限制了公路性能的发挥。在DSG开启时，当车身即将突破极限时，系统会切断动力输出并通过对单个车轮的制动来把车身调整到你希望他去的方向。在关闭 DSC后，当转向过于猛烈时，前轮便会因为负载过大而失去转向能力。在车辆的说明书上明确的告诉车主，揽胜的DSC关闭只是为了帮助车辆在泥泞路面脱困的。

   揽胜并不会因为你采用运动模式便降低底盘以获得更低的车身重心，所以总体来说揽胜并不适合在公路或赛道上激烈驾驶，较大的侧倾会让你不敢轻举妄动。不过好在从方向盘传递到手上的路感并没有因为轮胎、悬挂的层层过滤而模糊不清，路面的质地与轮胎的状态都能让驾驶清晰无误地获取。在刹车方面，揽胜的表现较为出色，由于车身重心偏向于后部，在刹车时车辆点头的幅度较小，相对于急加速时的猛烈抬头要平和许多。

   最后来说说揽胜这款车的经济性，虽然会花200万购车的消费者可能并不在意其5.0升发动机的胃口，但是节能和环保还是必须的。揽胜发动机采用了可变气门正时技术，有低转速区间有效减少燃油消耗，官方给出的城市百公里油耗为22升，在笔者 5天的试驾过程中，城市中百公里油耗约为24升左右，考虑到个人的驾驶风格比较运动，这样的成绩还是可以接受的。

   揽胜的大气是许多同价位SUV中非常难得的独特气质，经过数十年的沉淀，揽胜依然站在了SUV世界的顶端。应该说，文化与历史赋予它的内涵，是日后一些新兴豪华SUV也难于逾越的，当然揽胜还有许多能力是在复杂的越野路况中体现的。近日上海编辑部还会针对其越野性能为大家呈上一份评测报告，尽请期待。