仅动力有小幅提升！实拍2013款日产GT-R

   现如今所谓的2013款日产GT-R已经上市(国外尚未有2013款车型)，随着众多媒体的陆续曝光，我们显然发现史上最强大的“战神”仍在进化。趁着新车到店不久，就让我们通过图片来一睹2013款GT-R的强悍本色。

   　　■ 新车外形：延续2012款精髓，无任何区别

   花更多的力气去介绍这款已经上市3年有余的“新车”显然有些多余，经过了编辑部多位同事的共同“找茬”，也愣是没分辨出2013款GT-R与之前2012 款在外形上的区别。因此某些不负责任的媒体告诉大家“车长由原先的4655mm变为4671mm，长度增加了16mm”，那基本就是胡扯了。

   实际上，4655mm是2009款GT-R的车身长度，即便到了2012款之后，由于车头线条的改变，此时的GT-R车身长度也仅仅是4670mm而已，而2013款车型在外观数据上与2012款车型完全相同，长宽高依旧为4670/1895/1370mm。

   众所知周，当2001年第六代GT-R的首台原型车亮相之时，总设计师水野和敏先生就向全世界阐述了其下抓地力至上的设计理念。因此无论变化如何，GT-R在车身线条上都不会有任何冗余的元素，除了霸气之外就只有一个功能——提供车辆足够的下压力。

   车身上的几处细节需要再次为各位提及。车头的LED行车灯从2012款车型上才开始搭载，为的是满足欧盟对日间行车安全法规上的要求;正脸下方的两处进气格栅，仅有左侧的通往增压中冷器;发动机盖上的进气口虽然非装饰用，但只是通向发动机两侧的空荡位置，目的是散热效果最大化。

   10幅锻造铝合金轮毂的款式也是2012款后的新品，造型上个人认为比老款7幅的更加凶悍;前6活塞后4活塞的Brembo刹车系统通过内部的空气导流槽及车身侧面“7”字形的出风口帮助散热;邓禄普的SP Sport MAXX GT500则基本属于街道用胎，虽然规格上足够夸张(前255/40 ZRF20，后285/35 ZRF20)，但若是准备上赛道撒野的话，半热熔胎就成了必备品了。

   车尾没有更多的改变，大号的尾翼毫不低调，同样为提升下压力服务;四圆灯象征着GT-R的家族传统;白色侧边灯和低位雾灯从2010款开始就成为日规及中国行货的代表;碳纤维扩散器和半封闭式底盘结构除了空气动力学还是空气动力学;四出超粗排气管则表明了自己是个不容侵犯的狠角色。

   　■ 内饰设计：无任何变化，车载数据仪界面由山内一典设计

   内饰设计上，2013款GT-R也与之前没有任何区别，紧凑的驾驶舱充满了战斗气息。没有人能拒绝这出色的用料和细腻的做工，若非方向盘极佳的手感和各项赛车化功能按键，或许我们可以将其理解为英菲尼迪的某款运动化轿跑。

   位于中控台正中央略偏向驾驶者的车载数据仪能够显示无数的内容，11个分页囊括了想得到和想不到的数据(点击这里查看分页内容介绍)。在开机的瞬间我们看到了熟悉的“Polyphony Digital”LOGO，熟悉的朋友自然知道这是SCEI(索尼电子娱乐有限公司)旗下的电子游戏开发部门，其最著名的游戏自然是大家所熟知的GT赛车系列。而GT-R上的这套车载数据仪的界面，就是由GT赛车的主创人山内一典所带领的团队负责设计完成。

   除了奥迪R8之外，GT-R无疑是最容易进入暴走状态的超跑了，相比较对手们复杂的设置，中控台下方的三组功能按键简直就是“神器”。除了能够彻底关闭车身稳定系统之外，还能够通过连续4秒向上摁动SAVE按键来进行四驱/两驱模式间的切换。

   BOSE音响系统也足以满足日常使用的需求，相信除了那些习惯了300km/h以上高速的F1车手之外，没有人会在超高速驾驶时还有闲情去体验音响系统的效果。

   PS：这个案例来自我的同事盛元珺编辑参加的某次奔驰C63 AMG试乘活动，当时驾驶车辆以极速驰骋在上海国际赛车场的哈基宁(谁是哈基宁?)，全然不顾车内乘员的紧张神情，依旧闲然自得的一手驾驶、另一手调节音响……

   运动座椅则与之前没有任何区别，电动调节功能非常的方便好用;后排还是那句话，不适合人类，这部分就没啥可说了。

   　■ 动力系统：功率和扭矩提升有限，并非国外的2013款车型

   动力系统上依旧是那款熟悉的VR38DETT双涡轮增压红头发动机，不过2013款GT-R与之前车型的最大区别也就在此。从经销商处得到的数据表明，新车的最大功率由原先的390kW(530马力)/6400rpm提升至397kW(540马力)/6400rpm，最大扭矩则由之前的612N·m/3200-6000rpm提升至628N·m /3280-5800rpm。变速箱则依旧采用原先的6速DCT双离合变速箱产品，最大承受扭矩800N·m。

 

   在2012款GT-R发布的时候，日产终于承认了“Launch Mode”的存在，将其称为“R-Mode Start”(弹射起步)，并且允许消费者常态化使用，更不会影响车辆的质保。这显然对GT-R来说是个大大的好消息，车主只需将中控台上的那三组按键全部拨到R的位置上，全力踩下油门即可秀出战神的全部实力。

   唯一的限制则是，当水温超过100℃或变速箱油温度超过130℃时无法使用“R-Mode Start”，而当连续使用4次“R-Mode Start”之后，也必须正常行驶超过2公里之后才能再次使用。而解决这些问题的关键正是日产研发了全新的专用于GT-R车型的变速箱油，很大程度上控制住了车辆变速箱油温度过高的问题。

   但即使“战神”依旧强大，但新车的变化幅度依然不是我们愿意看到的，这也和网传的最大功率419kW(578马力)存在较大差距，更别提进入2秒俱乐部的可能了。经过多方查询后我们发现中国依旧是个特殊的市场，网传的数据则来自海外车型，这实在是让人非常遗憾。

   　　编辑总结：

   虽然是2013款新车，但有限的发动机功率提升几乎没有人能够体会出其与2012款GT-R之间的区别。不过在失望之余，别忘记了眼前这依旧是一台真正的 GT-R，其购买价值仍然在于超强的性能和相对便宜的售价。不过，您真的会因喜欢GT-R而为其支付150万元吗?至少我不会，因为购买GT-R的消费者 80%以上就不会考虑质保，所以行货的销量寥寥无几。我们并不是不推荐各位购买行货，只是在当前的市场情况下，若是真正的2013款海外车型通过正规手续进入国内，价格还便宜个20-30万，最大功率达到578马力，百公里加速仅2.84秒，你会选谁呢?