最后的中庸之道！试驾评测雷克萨斯ES240

名车志胡马东 2012-06-01 10:09

希望我写下这篇文字还不算晚。在这个全世界都在期待着着新ES上市消息的时候，我悄然无息地借了这一台已经到了尾声的ES 240试驾车。大概真的是因为自己战斗了太久，需要放松一下。小的时候，经常乘坐一台LS400。那时，它还叫做凌志。它安静，平和，整个人的状态都会随着它将路面颠簸抚平的过程而变得舒缓下来,这是雷克萨斯给当年那个不甚懂车的孩子留下的模糊印象。如今，面对面前这台深绿ES 240，似乎又找回了当年的记忆。

可能因为我是年轻人，在雷克萨斯的阵营中，我最喜欢is系列，其次是CT200这类，然后就轮到了纯粹点的LS。雷克萨斯做车简直太有心得，甚至是LFA这种级别的超级跑车全力加速的时候仍不失高贵二字。而ES系列的定位其实颇为尴尬，与凯美瑞同源的底盘、动力系统毫无神秘感可言，车子也不大不小，如果用国人一贯的概念，太低调，又不便宜。

但是这却是雷克萨斯车型中最为畅销的一款车，自然是有它的道理。用几乎全部的精力专注于材料、声音、乘坐感受。如果你的眼睛会嫌它不够鲜明，钱包也会有所抱怨，但你的身体会非常喜欢它。这是一种气场上的吸引，调查显示，购买ES系列的用户多为30-45岁的男性，他们在不差钱的同时，选择车辆也更加理智，撇去了情绪化和年轻人才有的品牌崇拜，在事业有成的初期，它的省心、舒适、精致和价格，都在这个价格区间显得相当有竞争力。

在厂家不断的将车做的犀利和夸张的潮流下，ES 240仍有一张难能可贵的、平和的脸。它在娓娓地和你讲故事，并不强求你接受它的造型和线条。它总是以一个你从任何角度看上去都舒服的状态存在，不性感，不犀利，甚至我在任何时候都可以承认它的普通，普通到往往让人忽略。它的设计流畅自然，所以也不会让你觉得大的突兀。

雷克萨斯的语言就像是打太极柔中带刚，看似柔若无骨的曲线大笔挥就，细节上凌厉的L型尾灯，加上棱角分明的腰线，皆是点睛之笔。现代的轿车都愿意做的大一些，所以这部ES 240的车身尺寸达到了4875/1820/1450mm，算算下来，与当年的LS系列也相差无几。你要说他的设计，倒也没有什么特别之处，只是觉得顺眼。同样，做到顺眼，也并不容易。

很多年前去日本的的时候，记得那个戴着手套，驾驶出租车的老者。头发全白一丝不乱，全程没有过多的言语，车开的又快又好，到终点站时会快步下车帮你拉开车门，鞠躬告别。ES 240在日常相伴的这几天里，也确实在扮演这样角色，至少风格如此。它帮你处理路面问题，它没有什么情绪，也没有鲜明的态度，不动声色地将你送到目的地，然后默默地收起倒车镜等你再次光临。这种逆来顺受的性格的确是日系车才有的品格。

即便是在北京城最惨烈的堵车中，ES 240仍有安抚你情绪的手段。雷克萨斯的名字很早就跟舒适和宁静联系在一起。这台走豪华商务路线的中级车，它车内的肃静表现让人留意。停在人行横道前，刚下班的密集人流从车前走过，虽然近在咫尺，你可以看得到他们的口型，但是你在车内并听不到任何交流人声。在拥堵的过程中，你可以分辨出周围车辆的鸣笛声来自何方，却被层层隔音过滤的细小不刺耳。冲开堵团，车速在达到最高限速的时候，风噪和胎噪同样被抑制的相当有水平，拨动转向灯时继电器的结合声都能听的一清二楚。除非遇到大颠簸，悬挂会发出两下低沉的咚咚声，其余时间就仿佛与世界断绝一般的安静。如果你想让这种舒适再极致一些，那就打开音响，听听音乐。

雷克萨斯家族的一点好处就是没有将按钮做的狂多，显得很高科技的样子。而是用心设计了人机互动，争取用尽量少的操作来达到目的。内饰的设计上，也并没有过分的用桃木来强调什么豪华，但是，当你置身在这台轿车中时能感受到的氛围不用心是模仿不来的。真皮包裹的车内仪表盘或者门板，从材质或是做工都无可挑剔。坐下去，座椅包裹着你的大腿，皮子经过数十小时的鞣制，软的恰到好处。无论在前排或是后排都有天窗可以透气，没事还可以通过G-book看看新闻，当然，还有人工支持的导航，我个人是越来越爱这种傻瓜式的引导，和声音甜美的话务员沟通，避开拥堵，选择最佳线路，这绝对是高级路盲的终极解决方式。这是一种氛围，进入车内，人慢慢放松下来，让乘客觉得舒适和安全，而摒弃什么战斗感，雷克萨斯真的是这方面的高手。

最近的试驾车跑车比较多，但是如果谈起ES 240的驾驶感觉，仍然不至于无话可说。驾驶感觉是一个又笼统又综合的感觉，它可以涵盖很多方面，相对于它的欧洲对手而言，ES强调的是一种豪华感。这种豪华感，不是说我在内室用了多少真皮多少桃木，而是在你发动它、操纵它时候，可以感受到的那种驾驶员与机械运作高度的协调感，它不怂恿你，也不提任何意见，一切让你做主，让你用最舒适自然的方式发挥。

这部引擎我们不陌生，它出现在丰田集团的很多车型上，比如说凯美瑞。它的一大特色就是顺滑宁静，扭力丰满，怠速的时候几乎感受不到任何震动。拉动车身没什么迟疑。唯一的缺憾就是，超过五千转后，输出的衰减明显，日常其实不会感到有什么不妥，高速巡航才会感到一些无力。配置2.4升发动机的ES系列虽然产于美国，目前却仅在中国销售，拉低整体售价来抢占市场，它很显然也成功的做到了。

与其他的中型行政车不同，ES的买家并不被仅仅局限在后座。它对路面的熨贴能力，和与此同时它展现的包容和没有丝毫的违和感。在城市路面中，它的车身尺寸并没有影响灵活性，变线反倒因为有礼有节的悬挂调教而变的更加轻松愉快。后排的同事表示很爽，我自己开的也开心。直到我们将它驶上封闭山路，并且尽量用激烈的方式驾驶，在刁钻弯角和大脚油门的干扰下，ES 240不可避免地开始变得困惑，它努力的保持车身平衡，并且用一切手段来抑制滑动和车身的俯仰。

在连续的弯路中，ES的车尾跟进并不积极，犹豫的后果便是指向性欠佳，当动作最终超过了它平衡的能力后，车身的俯仰和倾斜开始随着速度的加快和弯道的延展变的越来越明显。最后的结果是，我们的乘客输了，显然ES并不是用来这样开的，所以一条山路跑下来，后排的乘客只能脸色苍白地摆手，而一句话也说不出来了。当然，在平时的日子中，ES240做的仍然足够好，处理路桥接缝、井盖、乃至减速带都得心应手，只是偏舒适的底盘调教明确的定义了ES系列的术业专攻。

它秉承了历代车型以舒适为先的风格，没有一味的追随欧洲竞争对手强调运动外观和性能为先的潮流。平稳、从容，并不强行追求操控表现。它如幸运流水般收放自如，这也正是它令我们感到惬意的原因。日前，全新的ES系列已经与我们见面，想必用不了多少时间，就会行驶在我们身边的大街小巷上。正如多数人所愿，继承了新一代家族脸谱的全新ES变的更加运动和夸张，迎合潮流的年轻化外观毫无疑问会收到更多消费者的追捧。