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试驾Panamera S Hybrid 先行者的游戏

汽车驾驶与维修 胡马东 2012-06-19 14:16

   纵观国内外汽车厂商,混合动力是几乎每一个生产商都在热捧的发展新方向,随着技术的逐步完善,近几年涌现街头的混合动力车型不在少数,这其中既有 “亲民”的小排量,也有高帅富的豪华玩具。高于一般车型一个档次的价格让混动车的亲民度大打折扣,而对于那些豪华座驾的混动版本更不必说,比如保时捷PanameraS Hybrid,对此,我更愿意将其看作是厂商与未来市场的一种游戏,反正买单的只是那一小部分人。

   

   在保时捷的版图里,911无疑是最重要的部分,不过在只有911的日子里,保时捷过的并不舒服,直到卡宴出现才让它的生活变得滋润了许多。幸运的是,保时捷并没有满足卡宴带来的成功,而是敏锐的察觉到了豪华4门轿跑这一市场的空白,Panamera的推出再次让它收获颇丰。当这个身长近5 m的大块头已经在街头随处可见时,宝马6系Gran Coupe 才姗姗来迟,想必此时保时捷的高管们能做的只剩下偷笑了。有了这份悠闲,保时捷也就有了时间和精力来筹划下未来,于是不需要过分奢华,也无需追求性能指标,只要满足低油耗这一个目标即可的新方向被提上日程,从卡宴混动再到今天的Panamera S Hybrid,保时捷的游戏开发正如火如荼。

   

   如果不看尾部和车身侧面的Hybrid标识,我们很难从外观上认出这是Panamera S Hybrid,熟悉的修长车身和圆润的大屁股依然是我们熟悉的Panamera风格。车身材料也和普通版本一样,包括发动机盖、前翼子板、车门、尾门以及发动机、变速器、底盘较大部件在内的众多地方都采用了铝制轻量化处理,减重的目的自然是提高燃油经济性。不同于Turbo车型的是,Panamera S Hybrid标配18英寸轮胎,如果想进一步降低油耗,可选配经过滚动阻力优化设计的19英寸轮胎。

   坐进车内关门时,厚重的车门需要点力气才能关上,没有电吸的后果就是如此。环顾车内,保时捷如今标准的中控台无疑是最吸引眼球的设计,从仪表板一直延伸到后排座椅的修长中控台被各种按键覆盖,看上去让人眼花缭乱,如果是第一次驾驶,确实需要在开车前仔细研究一番。在众多按键中,属于Panamera S Hybrid特有的只有右侧的E-power按键,启动该功能后,仪表盘上会显示蓝色的“E-power”字样,此时加速会更平稳,在电动模式下能有效提升续航里程,当车速高于75 km/h时,系统会自动停止该功能。

   

   内饰中有别于Panamera其它车型的设计主要来自仪表盘,五环形的仪表盘造型并未改变,不过最左侧仪表内增加了E-Power功能状态显示,Charge为充电状态,E-Power为驱动状态,指针摆动的幅度表示当前状态的力度。右侧第二个表盘则增加了混合动力系统工作状态显示功能,在中控台上的显示屏也有相应显示。内饰的整体做工一如既往的细致,不过在材料选择上并不符合其170多万元的身价,方向盘的塑料感过于明显,视觉和手感都不是太好,喇叭的设计有些别扭,必须将手移到方向盘正中才能摁下,否则只能卡在四周硬梆梆的塑料圈上,挡杆四周的镀铬饰板缺乏应有的金属质感。车内空间没有变化,只是行李厢容积变成了335 L,比普通版本的432 L略小,放倒后排座椅后可扩展至1 153 L,足够日常使用。

   Panamera S Hybrid与普通版本最大的不同自然是其动力系统,其装备的3.0 L机械增压发动机我们已经很熟悉,在全新奥迪A6L和 S5上都能看到它的身影,而与之配合的则是具有宽传动比间隔的8挡Tiptronic S变速器,有助于充分发挥电动机的大扭矩优势。从数据上看,Panamera S Hybrid并没有什么劣势,发动机与电动机的组合可以让它拥有279 kW的最大功率以及580 N·m的峰值扭矩,不过实际情况并没有想象中那么乐观,急加速表现俨然不是它追求的目标,略显温柔的冲刺绝不会带来过多激情感受,即便是开启了保时捷特有的Sport Plus模式也不会有太大改观,反倒是会让驾驶失去乐趣,毕竟Panamera S Hybrid希望展现的是另一种能力。

   

   驾驶Panamera S Hybrid需要一颗平和的心去感受变速器与发动机之间的交流,8个挡位的转换悄无声息,那种感受尤如涓涓细水,安静而绵长,通过方向盘上的换挡拨片手动换挡时,超快的反应速度令人印象深刻。多挡位设计带来的好处就是可以拥有两个超速挡,在7挡和8挡时发动机转速会被降低20%,有效减少油耗、降低噪声的同时还能提升平顺感。Panamera S Hybrid还可实现电动机独立驱动,能提供适度加速性能,最高车速可达75 km/h,轻松面对堵车时走走停停的状况。

   

   此外,在正常行驶中,Panamera S Hybrid还拥有“巡航”模式可选择。当车速未超过165 km/h时松开油门踏板,分离器将自动使发动机与传动系统分离,能有效降低发动机制动造成的能量损失,此时电动马达作为电动机使用,在产生电能的同时还不会给传动系统造成负荷。如果需要超车时只需踩下油门踏板,发动机会立刻被唤醒,而这一过程几乎不被察觉。值得一提的是,Panamera S Hybrid的能量回收系统非常高效,在市区行驶中发现,发动机大多数情况都处于关闭状态,这显然是节油的另一个有效方式。

   对于保时捷而言,Panamera S Hybrid绝不会成为其攻城掠地的武器,它所承载的更多的是一种态度,也可以理解为一种实力的体现,而能真正购买它的那部分人,想必也是抱着同样的目的。

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