IS 250C/A5/EOS对比试驾入门敞篷对战

腾讯汽车胡马东 2012-07-09 13:59

不是每个人都能买到得起敞篷法拉利和兰博基尼，但想同时追求高性能快感和敞篷乐趣，那今天我们试驾的三款车型都能达成。雷克萨斯IS 250C，奥迪A5敞篷 2.0TFSI和大众EOS 3.2 VR6，成为入门级高性能敞篷轿车中的佼佼者。

现款雷克萨斯IS车系是旗下第二代IS，而IS Convertible车型是IS车系中的后起之秀，既是首款两门车型，也是首款敞篷车型。 2008年巴黎车展上，IS 250C隆重发布，IS车系的产品目录直追宝马3系，让人看到了雷克萨斯的野心。

雷克萨斯IS 250C车架在四门轿车基础上衍生出来，前脸和车头完全一致，A柱也与四门轿车如出一辙。但雷克萨斯IS 250C与四门轿车的差别是显而易见的，宽大的车门和后翼子板让车身不再单调，招牌般的折叠硬顶看上去还算匀称。

雷克萨斯IS 250C尾部与IS四门轿车差别较大，尾灯直接取自于雷克萨斯ES车系，与厚实的行李箱共显稳重大气。但行李箱盖的设计却不能让我们满意。与宝马3系折叠硬顶轿车相比，雷克萨斯IS 250C还欠些火候，臃肿的轮廓看不出一丝精巧。

三段式折叠硬顶是雷克萨斯IS 250C的亮点，这套机构共有13个伺服电机和33个传感器，比常见的两段式折叠硬顶复杂，但能够外平顺安静地将硬顶折叠或展开。与同为三段式折叠硬顶的宝马3系敞篷轿车相比，雷克萨斯IS 250C完成整套动作仅用时21秒，而宝马需要22秒。

IS 250C配备了一台2.5升V6汽油发动机，其最大功率为204马力(152kw)，最大扭矩为251Nm，可选择配置6速自动或手动变速箱。我们这次试驾的是6速自动挡车型。由于硬顶折叠机构的存在，雷克萨斯IS 250C要比四门轿车重一些，204马力的动力对于我来说有一些“虚弱”。在合上硬顶的情况下，我勉强能将百公里加速成绩压缩至8.5秒。

变速箱给我留下了深刻的印象。换挡的平顺性已经不在话下，尤其是切换到“S”模式后，变速箱会让雷克萨斯IS 250C爆发出十足的运动范儿。延迟换挡的时机被变速箱掌握地恰到好处，发动机转速一直在最大扭矩区间内徘徊。如果对换挡转速提高500至1500rpm 还不满意，我们还可以选择手动模式。拨片让我满心欢喜，敞篷加拨片，是打造驾驶快感的最佳拍档。

奥迪A4敞篷款轿车曾经享誉全球，甚至被当作“高性能敞篷轿车”的标杆。作为继任者，A5敞篷款将奥迪最新的设计理念发扬光大。

抛开折叠软顶不谈，奥迪A5敞篷款车身上的每处细节都是标准的奥迪血统。大嘴造型的前脸依旧没有过多线条，透射大灯搭配“LED眼影”，在奥迪A5敞篷款车上更显出一丝动感。分列前脸下方的进气口并不夸张，配合小巧的雾灯，让奥迪A5敞篷款平易近人。

与雷克萨斯IS250C和大众EOS3.2不同，奥迪A5敞篷款搭配传统的折叠软顶。三层织物布料成为营造车内独立空间的唯一屏障，但坐在车内时，我觉得隔音效果并没有看起来那样弱。软顶车型的优势在于节约空间和对外形影响较小，奥迪A5敞篷款在收回敞篷时丝毫不影响车身总体线条，这要比两个对手优秀。同时，折叠软顶仅需15秒就能收回，17秒就能升起，这也让两个对手望尘莫及。

我们这次试驾的是2.0TFSI车型，搭载了直列四缸2.0升涡轮增压发动机，最大功率211马力，并配备了六档自动变速器。发动机输出不劲爆，但在车辆怠速时可以关闭发动机，而如果需要前进则踩一下离合器，它就可以在0.2秒内重新启动，百公里油耗只有百公里7升左右。

众所周知，由于车身强度的问题，敞篷款车型的操控性会逊于硬顶车型，奥迪A5是如何弥补的呢?奥迪A5敞篷款的做法就是----“破罐子破摔”。这当然不是贬义，因此既然车子本身无法做到与Coupe一样的操控性，奥迪干脆将舒适性改造进行到底，于是他们将悬挂的硬度降低了10-15%，以获得更好的舒适性。在过弯时，车辆倾斜的角度让我崩溃。

大众EOS是大众旗下第一款双门折叠硬顶轿车，与速腾等同属于大众PQ35平台。EOS在古希腊语中意为“来自黎明的女神”，这款车也体现了大众车系的典雅与美丽。

前脸上，大众EOS与上海大众POLO极其相似，尤其“大嘴”中网格栅和大灯，我甚至怀疑可以互换。雾灯的设计虽有不同，但仍缺乏新意。而尾部的设计也中规中矩，无论是尾灯还是行李箱盖，都低调地让人无话可说。尤其是行李箱盖，几乎看不出任何线条和棱角，犹如油泥模型坯子一样不成熟。

折叠硬顶是大众EOS的招牌菜，比IS 250C更先进的是，大众EOS的折叠硬顶带有天窗，大众谓之“CSC五段式折叠硬顶”。通过中控台上的拉手，我可以独立控制整个折叠硬顶或天窗，相当方便。

平庸的外表之下是大众EOS强劲的动力系统。这次我们试驾的车型搭载3.2L VR6发动机，最大功率为184kw/6300rpm，最大扭矩为318Nm/2500rpm，配合6速DSG双离合变速箱，达到了标准的小钢炮水准。

道路上，大众EOS 3.2 VR6犹如行云流水一般顺畅，无论是直线加速时的推背感，还是弯道上的敏捷身手，都让我充分体验到了高性能小跑车的实力。发动机输出趋向于线性化，DSG 变速箱换挡也十分平顺，大众EOS 3.2 VR6的操控性是这三辆车里最平衡的。如果吹毛求疵地去评价这款车，那要算车头过于沉重，由此带来较严重的转向不足，影响了一些转向精确性。