年轻要有样 西班牙试西雅特伊比飒-旅行

   

   历经28年的时光冲刷，我们终于迎来了西雅特第五代Ibiza(伊比飒)车型，它的到来不仅仅是一款车型的一次换代，也是西雅特全系车型迈入新时代，采用全新家族式设计风格的第一步。全新的设计风格相比上一代产品，无论时尚感、科技感还是个性化方面，第五代伊比飒都有着自己独到的见解。

   

   

   西雅特的全新设计理念首先公诸于世，是车展上亮相的那3款概念车。而伊比飒在设计中，正式融入了这3款车型前瞻的设计理念，让西雅特品牌的品牌文化得到更进一步的提升。历经四次换代，Ibiza正在跟随着时代的步伐，逐渐从一个个性的小众品牌，走向更加大众化的队伍，伊比飒的到来，宣告了西雅特将正式在国内A0级市场安营扎寨，开展一场激烈的争夺。

   

   通过首先引入国内的西雅特LEON，我们就不难看出西雅特上一代的家族元素，与全新的家族元素的差别在哪里。整体设计流露出更多的线条元素和肌肉感，一种极富科技魅力的视觉冲击力扑面而来。

   

   本次即将引入国内的伊比飒共有三门版、五门版和旅行版三种车型，分别搭载了1.2TSI发动机和1.4TSI双涡轮增压发动机，至于性能版CUPRA版本何时引入，目前还并没有定论。

   

   

   

   

   伊比飒在设计中采用了大量的菱形设计，前脸设计中尤为突出。前大灯中菱形的外框与内部倒三角型的LED行车灯搭配在一起，呈现出一种极富攻击性的视觉效果。不过在伊比飒身上，我们不再能够见到之前西雅特标志性的小口径中网设计，取而代之的是连贯性更好，并且更大众化的长条形中网。

   

   

   

   作为即将引入国内的首款A0ji旅行车，伊比飒在这块空白的领域完全没有竞争对手。它的侧身线条并不像我们常见的紧凑级或B级旅行车那样，拥有那样长而方的车身造型。看到伊比飒旅行版第一眼时，我不禁想起了已经引入过内的高尔夫旅行版，他们在尾窗位置的线条风格上，的确有着一些共性。

   

   

   

   尺寸为215/45 R16普利司通轮胎，可以为伊比飒带来不错的稳定性，多幅式轮毂样式用于衬托这样一款小车，也更可以让它看起来更大气。之前LEON身上一度吸引我们注意的蝴蝶式雨刷，我们并没有在伊比飒身上发现，它所配备的则是比较常规的雨刷形式。

   

   

   

   

   此外，旅行版车型在C柱造型上的设计，与三门版和五门版有些区别，它的线条设计更加柔和，而三门版和五门版则更强调个性张扬。LED尾灯的样式与日间行车灯遥相呼应，同样很具科技感的设计，在夜间也有很好的辨识度。

   

   

   大众集团专属的尾门开启方式，同样被移植在伊比飒身上，这项设计已经成为大众集团首屈一指的标志性设计，同样也是西雅特的。双出镀铬排气尾喉样式，也是我们熟悉的单侧双出式，为这款小车增添了不少霸气和运动感。

   

   

   单纯的将内饰与外形进行对比，或许伊比飒的表现并不算尽如人意，尽管内饰设计中具备一定增添动感和人性化的设计，但相比外形的犀利个性，内饰的设计就显得不那么独特了。不过在伊比飒内部，我们并没有看到想LEON那样，充斥着大众的配件，相比之下还是具备一定特色的。

   

   

   

   动感十足的运动型方向盘，给人很强烈的驾驶欲望，打孔真皮包裹与红线缝制，同样为使用舒适度和视觉效果都带来了很大帮助。令人欣慰的是，伊比飒并没有采用我们常见的多功能按键布局方式，为了能够充分发挥这辆小车的性能，设计师将多功能按键设计在了方向盘底部的集成控制杆上。

   

   

   

   伊比飒的仪表盘设计并没有什么过大的亮点，我个人认为这块仪表盘的最大优点就是阅读清晰，并没有什么设计上的优势。而定速巡航和行车电脑控制，依旧设计在我们熟悉的左右控制杆上，操作起来比较顺手。

   

   看到伊比飒所配备的导航，你可能会认为它只是后装的，但实际这就是伊比飒的原厂导航，它被设计为可拆卸式，当你在不需要使用导航的时候，可以将其取下，扣上盖子后中控台上部便会成为一个整体。

   

   

   

   伊比飒的音频系统和空调系统采用了相对简约的设计风格，不过这两款区域的设计风格，我们实在找不到什么可与外形设计能产生的交集，也许这也是伊比飒本次设计中，独特的复古情结。底部的USB接口设计在一个较深的暗格里，拔插U盘时有些不便。

   

   

   为了能够让前排人员获得更充足的头部空间，伊比飒的前排车顶部采用了凹陷的造型设计，这无疑很大程度增加前排人员的头部空间。虽然左右两侧的遮阳板都配备了化妆镜，但是却没有提供辅助照明的灯光系统。

   

   

   

   

   

 

   看似十分运动的真皮坐椅，其实也兼顾着舒适性，两翼的包裹感和支撑效果很好，而坐垫的舒适度也可以满足使用者的需求。伊比飒的前排驾乘空间尚可满足身高1米8人员的需求，不过后排空间表现与我们常见的A0级车基本相同，空间的剩余都比较有限。

   

 

   除了拥有时尚个性的设计之外，伊比飒也为使用者提供了一定的储物空间，虽然称不上足够丰富，但应付一般的家用需求完全够用。手套箱内部的设计尤为抢眼，盖板内部的分区储物设计十分人性化。

   

   

   

   

   

   430L的行李箱基础容积，对于A0级车型来说并不算小，行李箱内部的布局还算规整，储物时比较容易码放。将后排座椅完全放倒后，伊比飒旅行版的行李箱容积得以最大化的扩充，行李箱内部的一些小配件，同样可以为生活提供很大便利。

   

   

   

   

   

   经过两天的试驾，伊比飒给我留下最深刻的印象就是动力的充沛，以及车辆出色的稳定性。1.4L双涡轮增压发动机在数据上虽然不及大众旗下的车型，但是在实际使用中却可以爆发出惊人的动力输出，无论是起步阶段还是中后段加速，这台发动机总是可以为你提供充沛的动能，引擎与排气传递到车内消魂的声浪，也在不断刺激着驾驶者继续前行。

   

   

   由于我没有驾驶过海外版本的LEON，所以不好评价海外版的LEON与伊比飒是否在静音方面有着相同的表现，不过引入国内后的LEON在这方面的表现却并不尽人意。但是海外版的伊比飒似乎知道什么声音是应该传递到车内的，而什么声音是我们所谓的噪音，它会自动分辨哪些声音是有益的，哪些声音是有害的。

   

   

   出色的操控性和稳定性，是伊比飒留给我的另一个深刻印象，扎实稳健的弯道能力，完全不会让你感觉到车辆在过弯时很吃力，即便是车速较高的时候。不过海外版本车型对悬架的调校以及轮毂尺寸的选择也与即将引入国内的版本有所差异，这当然是我们不希望发生的事情，一旦调校方面有所改变，伊比飒在国内不知是否能够继续保持这份运动与自信。

   

   伊比飒作为西雅特第二款引入国内车型，能否在国内竞争激烈的A0级市场有所收获成为疑问。LEON引入国内不久后，便出现了较为严重的降价情况，当品牌认知度没能达到一定高度的时候，打入中国市场其实不是一件容易的是。西雅特想要迅速增加在国内的影响力，除了加快品牌认知度之外，还要找准自己产品的优势所在，否则就只能用降价来换取那不见得会提升多少的销量，就我个人感受而言，伊比飒与POLO虽然是同一平台的产物，但是我几乎找不到它们之间的任何相似之处，无论设计还是驾驶感受，完全不再同一个水平上。