从体优生到一专多能 试驾体验宝马新3系

   与新3系结缘于华晨宝马举办的全新BMW3系及3系Li媒体试驾活动。活动中全新3系的长短轴距版、3种动力车型悉数登场，主办方也颇有针对性的安排了赛道、场地以及道路试驾等多个体验环节。鉴于体验项目众多但时间有限，本文无法对新3系做出太全面的评述，而只着重介绍新3系在不同场地路况下的行驶表现和细节体验的个人感受;不过早在去年11月底，我的同事张胤已经在西班牙试驾过了全新3系的短轴版，而两周前另一位同事莫让则专门针对国产335Li长轴距版撰写了一篇体验文章。其中都有关于新3系的详尽评述。

   　长轴距版车型操控是否有所削弱?

   老实说，无论是在呈队列行驶的赛道体验还是在自由发挥的场地(绕桩)体验里，我都很难分辨出这两者的动态差别，长轴距版3系在高速变线和过弯过程中的表现与短轴版同样紧致，毫无拖沓之感。而就这一点在与宝马培训师的交流中也得到了相同的反馈。

   倒是新3系的减震表现着实让我有些始料未及，原本想象着在将驾驶模式切换至Sport(考虑到安全因素，我们在赛道是不允许采用更为激进的Sport+模式驾驶的，因为DSC会部分关闭)模式后会“享受”到颠入骨髓的痛快感，岂料新3系给我们的则是一种韧性十足的硬朗，给人十足信心的同时也并没有完全丧失舒适性。

   调回至Comfort模式，在绕桩环节中这一点尤为突出，尽管从车身动态来看侧倾比较明显，弹簧型变量较大，但实际上车内的驾乘人员并不会感到过多的侧倾幅度，足够的支撑度仍旧会让驾驶者保持较从容的心态挑战更高的极限速度。

   三种动力版本选择谁?

   这个问题其实本不应该有固定答案，各取所需就是了，何况即使是账面数据最低的320i/Li，0—100km/h的加速成绩也已进入了7秒俱乐部，在一众同级车型中已经算是佼佼者。但我个人仍更为推崇328i/Li，主要原因就是其动力储备要明显好于320，这一点在高速行驶的二次加速时最为明显，驾驶328Li油门踩到3/4程度时，车道两侧已近限速上线的其他车辆都会飞速倒退出你的视线，那种畅快的加速感是驾驶320i油门到底也很难享受到的;至于335Li，坐拥306匹的最大马力和400牛米峰值扭矩的3.0L直列6缸单涡轮双涡管发动机表现有些过于暴躁，对驾驶者的宽容度不够，并不太适合普通用户。

   　　四种驾驶模式效果如何?

   新3系的智能驾驶控制系统为驾驶者提供了四种驾驶模式：ECO PRO、COMFORT、SPORT、SPORT+。切换键设置在档杆左侧，每次切换都会在仪表盘的行车电脑和iDrive中央屏幕上显示相关信息。

   在SPORT和SPORT+模式下，加速时的升档的时机会被延后，换挡转速大大提升，此时油门的响应也更加灵敏，转向和避震阻尼都会变得更加紧绷，而SPORT+模式下DSC会部分关闭(动态牵引力控制系统开启)。

   COMFORT模式正如其名，此模式下无论是驾与乘，新3系的表现都像是高一级别的行政级轿车。

   ECO PRO模式则是以燃油经济性为第一要务，油门反应相对迟缓也带来了更高的驾驶宽容度。道路试驾中领航车在183公里的路程中全程使用ECO PRO模式，而最终的平均油耗仅为6.7L/100km，这其中8速手自一体变速箱的绵密齿比以及其与发动机的完美匹配自然是功不可没，提升了燃油效率的同时保证了换挡平顺性。

   Eco模式看起来如此之完美，但仍旧有让我不太满意之处，原因在与该模式下空调压缩机会根据车内温度适时停止运转，环保的目的倒是达到了，但对于很多同我一样怕热的胖子而言，这项功能还是显得有些多余。

   另外也许会给驾驶者造成困扰的还有自动启停功能，其判定启停的时机似乎并不太准确，而频繁的启动熄火虽然不会对发动机造成损害，但却实实在在的对驾驶者乘坐舒适性产生了一定的影响。

   而除了长/短轴距版本和各种动力配置的车型外，宝马3系为了满足用户的多元化需求还特别提供了3种不同风格的外观及内饰件套装：豪华、风尚以及运动(当然用户也可以选择不加装套件的普通版车型);3种套件的区别主要集中在前保杠、进气格栅、轮毂、排气管、车身标识、内饰材质和配色上。

   其中只有320i和328i短轴可以选择运动套装，锋利如刃的高光黑色前保险杠造型凶狠，而双5幅的铝合金轮毂也彰显了运动性。

   而豪华套装只提供给320Li和328Li。雾灯两侧的双幅镀铬饰条造型别致。

   320Li、328Li和335Li都可以选择的风尚套装，其粗纹理的哑光实木内饰相当雅致，这也是风尚套装最让我心动的一点。

   最后再来谈谈乘坐舒适性，除了已为人熟知堪比更高级别车型的超大后排空间，还有一处几乎只会在行政级轿车上才能见到的配置也出现在了我们试驾的这台328Li上，这着实很容易让人对其定位产生错觉——在后排右侧门板上设有前排座椅控制按键，可对副驾座椅的前后位置及靠背角度进行调节，而坐在这个位置的VIP也就因此拥有了对空间予取予求的权力。

   在保留了运动精髓的基础之上，针对乘坐舒适性和燃油经济性方面又取得了长足的进步，再加上提供长轴/短轴两个版本、三种风格套装、四种驾驶模式的多重选择…新3系的全面和多样化很难不让人心动，唯一的问题是：过于强大的后排乘坐表现是否会让3系长轴距版分流走一部分5系Li的潜在买家?至少我身边有朋友已经开始因此而纠结了。