宝马新3系静态评测：做工达标/配置丰富

   我对新3系有些抗拒的原因有多种，首先自然是第一印象，它那对带泪角的大灯让我看着很不舒服，直到我写这段话的时候还是对此有些耿耿于怀;然后是动力，我不喜欢涡轮增压引擎，所以N20替代N52在技术上是革新在自然吸气的拥簇者这边是退化;第三是轴距，我知道宝马的发动机需要尽量靠近车身中央我知道五代3 系的后排实在是有些局促了，所以我可以理解宝马工程师将它的轴距加长到2810mm，但我不能接受的是为了迎合国人对大空间的无止境追求再将它拉长 110mm，Li版3系算什么东西?一辆挂着宝马LOGO的大空间B级家用车?

   这是写在试车之前的，仅仅代表我个人对新3系的一些主观YY，或许某一天我会觉得泪角灯挺顺眼的，直列四缸加涡轮的组合挺好的，这些都是可能发生的事。

   　● 外部(一)：国产、进口车型造型略有区别

   2012年7月13日，第六代宝马3系(报价 图片 参数)的国产长轴版和进口标准版同步上市，国产车型售价32.65-59.96万元，进口车型售价31.6-42.66万元，整体售价相比上一代车型小幅上涨。

   新 3系标准轴距版的车身尺寸为4624/1811/1455/2810mm，长轴版的长度、轴距分别增加了110mm。从数据上看，除了宽度微缩外，标准轴距车型整个的比上一代车型要大一号。长轴新3系已经具备了与奥迪小胖子A4L相匹敌的能力，这俩货在这方面已经彻底不带奔驰C玩了。

   就像之前的宝马1系(报价 图片 参数)推出都市版、运动版两种版本切入更碎的细分市场一样，海外第六代宝马3系也推出了多个版本：运动版(Sport Line)、豪华版(Luxury Line)和时尚版(Modern Line)，三种版本的车型在外观、内饰的造型上有一些细小的区别。

   国产宝马3系同样有三个版本，分别为时尚版、风尚(报价 图片 参数)版、豪华版，这三个版本的定位于海外版三种造型分别对应，不过宝马对它们进行了一些中国化的设计，国产车的雾灯区域与海外版稍有区别。

   ● 外部(二)：做工算基本达标

   我们评测的车型为进口的顶配328i运动型，这就是我敢在主题图里写“大武生”的缘故了，要是长轴车型自然不敢这么写了(除非我开过后确定它可以很运动)。除了后排空间和侧面造型外，它与国产车型基本没有什么大的区别，下文配图以这款车为主。

   从去年看到官图到今年4月北京车展看到实车再到现在做实车评测，我一直看不惯这个带泪角的大灯。不过造型是萝卜青菜的事儿，不深究，来看看更实际一些的配置，新3系全系标配了氙气大灯，采用远近一体式设计，所以内侧的灯组实际上是空着的，不知道是为了造型设计还是为了后期推出低配车型预留位置。

   在新3系还未发布时我们就从一张尾部的谍照中看到它和5系的相似度很高，上图中3系旁边那辆白色的是新5系，可以看到它们的尾灯造型几乎完全一致，只不过5系采用了档次更高的LED光源。

   如图所示，大灯清洗、前置雷达探头什么都齐整。新3系主打的是国产的长轴车型，进口3系是为那些注重操控的真正宝马车主准备的，所以没有采用大量采用镀铬亮条装饰去彰显档次感。

   进口3系入门车型配备16英寸轮毂，中高配车型的轮毂均是17英寸的，我们面前这台顶配车型匹配规格为225/55 R16的马牌轮胎。宝马为新3系准备了多款轮毂，发自内心地说，这里没有哪一款是我看着很顺眼的，当然，这仅仅是个人观点。

   我在这一页的第一段中提了一下，“它与国产车型没有什么大的区别”，这不仅仅从配置方面说的，还有做工，进口宝马3系在做工方面并没有体现出一款进口车该有的优势，在外部的不少小细节部位都能找到一些瑕疵。相信国产车的做工不会比这个差多少，因为这基本算是一款30万以上B级车的做工档次下限了。

   ● 内部(一)：配置丰富/做工过关

   前不久刚刚测试过新1系，再加上在今年4月的北京车展上简单体验过新3系，这套内饰对我而言没什么新鲜感，基本算是新1系老3系内饰的结合体，依旧采用偏向驾驶员的设计。相比上一代3系的内部，新车的最大变化让中央液晶屏安置在中控台顶端，这种设计方式在新1系、新A6L上已经采用过了，或许会成为近几年汽车设计的发展方向之一。它的优势显而易见，方便观看，相比成本高昂的抬头显示系统，这个不需要增加什么成本支出。

   新3系全系车型均配备真皮多功能方向盘，国产车型标配定速巡航功能，进口3系仅顶配车型才有。仪表盘样基本移植自5系，只是修改了一下行车电脑的显示方式。换挡拨片这样的靓骚货自然是标榜运动的3系车必备了，不过发自内心地说，在中国买3系的有几个人会用这个?

   一键启动、天窗、彩色显示屏、iDrive系统等等既好看又实用的东西都是全系标配的，除了欠缺导航功能外，低配车型的iDrive系统与高配车型的完全一致。从宝马给出的配置单子上来看，如果对动力方面不是很高，乞丐版车型的配置就很够用了。

   新 3系的车内绝大部分区域采用软质材料覆盖，这点比它的同门小兄弟要厚道一些，1系的车内到处都是硬邦邦的且做工一般(当然，说1系不厚道可能有些过了，也许3系比1系贵的那些银两就是花在用料上了)。车内的做工能挑出的毛病不多，大部分区域都过关了，最明显的bug是左侧空调出风口旁边的缝隙，可以明显看出模具拼装工艺还能再优化一下。

   　　● 安全操控(一)：动力数据亮眼

   来到新3系最大的变革点了，N46(2.0L)、N52(2.5L/3.0L)系列自然吸气发动机退役，现在主打的是N20(2.0T)、 N55(3.0T)系列涡轮增压动力。2.0T发动机有高低两种调校版本，最大功率分别为135Kw、180Kw，3.0T发动机最大功率为 225kw(3.0T机型目前只搭载在国产车型上)。

   从上表可以看出，与老对手奥迪A4L(报价 图片 参数)和奔驰C比起来，宝马新3系的功率质量比是占据绝对优势的，除了变态的英菲尼迪G(报价 图片 参数)37，新3系的数据比绝大部分对手都要漂亮。

   新 1系都是8AT主打了，3系自然不会含糊，目前入门的手动版新3系厂方是不供货的，所以在售的新车全系均标配宝马的8速手自一体变速器，这个不仅仅在同级别车型中是顶级装备，在奔驰的9速、现代的10速自动变速器出来前，这是当前全球主流车型装备的最高规格传动装置。

   ● 车型总评