精英们的抉择 四款50万元豪华轿车对比

   前言：近年来，随着汽车行业的发展，能够兼顾公私两用的全尺寸豪华轿车车颇受消费者的欢迎。一方面消费者能以接受范围内的价格买到令人满意的豪华配置;另一方面厂家为迎合中国汽车消费者注重空间的需求，都对这些车型的轴距进行了加长，以此带来更优的空间体验。大气时尚的外观，舒适丰富的配置，奢侈的后排空间，都让商务待客变得大气得体，如果你会在未来5年内奖励自己一辆全尺寸豪华轿车的话，那么接下来这场PK我想你一定有兴趣，因为今天我们挑选的这四款车型(奥迪A6L、宝马530Li、奔驰E300L、克莱斯勒300C )，不管是从品牌角度还是从技术角度以及产品的定位都会是我们日后购车的首选。

   　　外观篇：

   在这四款车型中，奥迪A6L可以说是中国知名度最高的豪华商务车，在豪华商务车领域中一直是作为领导者，有“官车”之称。从外观上看，全新奥迪A6L延续了奥迪家族脸谱的设计语言。整台车更加的流畅、动感，锐利的车灯眼神，让它更添几分霸气，可以说新奥迪A6L是集时尚与霸气的产品。

   　　【一汽奥迪新A6L】

   宝马5系相信对于大部分消费者来说是一款非常熟悉的车型，虽然宝马5系和奥迪A6L竞争由来已久，但在德国的本土，宝马的地位明显要比奥迪高出一等，而其全球销量也遥遥领先，而在中国市场却一直被奥迪抛在身后，这也使得宝马针对中国市场通过降价和产品优化来与奥迪相抗衡。在外观方面，宝马530Li在外观上没有沿用上一代的设计，而是回归到更加传统的设计风格，但是整款车还是延续了宝马那运动的基因，整个车身无论是灵动的大灯眉角还是凸显力量感而隆起的线条都让宝马530Li的外型更加灵动，相比时尚霸气的奥迪A6L，宝马530Li系融入了更多感性的灵感，与奥迪A6L相比有着截然不同的风格。

   【华晨宝马5系】

   对于优雅稳重的诠释，一直是奔驰的拿手好戏。虽然新一代奔驰E级车为北京奔驰国产的车型，但在外形的设计方面，新一代奔驰E300依然保留奔驰经典的进气格栅设计，对于增加时尚元素的LED日间行车灯和将圆形的四眼大灯变为更加犀利的菱形大灯，以及后视镜集成的转向灯，奔驰在设计上都有着自己优雅的解决方案，而车身腰线后部的弧线则有向经典致敬意思，体现了奔驰独有的优雅气质。

   　　【北京奔驰E级】

   除了上文的德系三剑客外，克莱斯勒300C可以说是一个全新的选择。在外形方面，全新进口克莱斯勒300C拥有很高的第一眼辨识度，全新7 横辐设计的进气隔栅及全新克莱斯勒巨大飞翼标志; 15-LED的日间行车灯更使整车倍添神采;我们可以感觉到，全新300C运用了大量的“非同质化”设计语言。

   　【克莱斯勒300C】

   由于全新进口克莱斯勒300C全系只有一款车型。从售价上来看，全新进口克莱斯勒300C相对较低，48.69万的售价要比奥迪A6L 35 FSI便宜6.47万、宝马530Li便宜7.72万、奔驰E300L便宜10.11万。另外，从车身尺寸方面来看，三者分分毫的尺寸差别都在一个水平线。新奥迪A6L车身尺寸为长5015mm/宽1874mm/高1455mm，从数据来看，新奥迪A6L的纵向空间和横向空间与老款车型相比都得到了一定程度的提升，完全可以与奔驰E300L相提并论，但与宝马530Li和全新进口克莱斯勒300C相比却并不占优势。此外，从轴距上看，四款车型中宝马530Li 3108mm的轴距是最有优势的，但毕竟数据归数据，实际的使用空间未必是最大的，关于空间上的大小我们会在下文中介绍。

   在轮毂尺寸和样式方面，四款车型不但都采用铝合金轮毂，而且前后轮还采用相同的制动方式，只是在驻车制动方式上新奥迪A6L和宝马530Li则先进许多，采用电子驻车系统。此外，在轮胎尺寸方面，全新进口克莱斯勒300C采用了同级中最大的20寸铝合金轮毂，给300C带来强大的气势;除此之外，四款车型的备胎的规格上除了宝马530Li外，其它三款车型均采用非全尺寸备胎。

   　　【克莱斯勒300C使用的20寸大轮毂】

   点评：外观上的对比由于没有一个统一的标准，以及每一个人的审美不同，所以很难做出实际意义的评价，再加上本文的四款车型，不管是从品牌还是从产品的定位都各有特色，只能说你是喜欢宝马530Li、奥迪A6L还是喜欢奔驰E300L、克莱斯勒300C。

   内饰/空间篇：

   内饰方面，四款车的内饰设计基本都是家族化的特征，因此对于消费者来说选择与决定都不是件难事。奥迪A6L的内饰科技感比较强烈，并且没有选用米色的材质。在材质质地上奥迪A6L非常注重细节，除了软性材质在必要的地方进行使用外，对于塑料件的处理也十分考究，表面的细腻感很好，不仅视觉上可以得到满足，用手去感受也十分精致，很容易让人对它的内饰留下好感。

   　【一汽奥迪A6L】

   宝马530Li的内饰设计同样向旗舰车系7系看齐，采用了不规则的线条与形状组成一个整体，宽大的仪表台设计和出色的用料以及做工都令宝马530Li看上去很有高级感。但与奥迪A6L相比，在细节工艺上不及奥迪A6L看上去精致感强烈，但豪华氛围比较到位，实际内饰件的安装十分严谨、牢靠，内饰材质的选择也让人感觉是最厚实的。

   【华晨宝马5系】

   奔驰E300L完全是一副稳坐钓鱼台的气度，任凭对手怎样兴风作浪，自己仍然是标准的奔驰风格，这种风格不仅包括了造型，更含有精致的做工、高贵的用料、甚至还有怡人的气味。奔驰推崇一切经典的东西，如工艺品一般的旋钮按键，特例独行的座椅调节方式，甚至音响界面都模仿了古老的调频收音机样式，坐在奔驰里面就如同穿着奢华的经典款西装一样不容置疑。相比其它三款竞争对手，奔驰E300L的内饰设计更加符合商务车定位不但豪华而且还很有品位。

   　【克莱斯勒300C】

   相比较德系三剑客，美系豪华车一直是给人空间大，动力强，但是内饰粗糙，设计简陋的印象。但是全新进口克莱斯勒300C在内饰的设计上，确实给我们带来了不少惊喜。豪华真皮材质内饰，Nappa全粒面真皮缝制座椅、Mocha手工打磨实木嵌饰、以及手感不错的360度全圆周加热真皮包裹豪华多功能方向盘。难怪它可以获得Wards最新评出的“全球十佳内饰”的称号。

   　空间篇：

   由于在车身尺寸方面四款车型差别不是很大，所以在乘坐空间方面上的表现都很不错。首先我们看看奥迪A6L，3012mm的轴距，身高1.8米体验者坐进车内，后排乘客可以舒服的跷起二郎腿，而对手宝马530Li则因为有了更长的发动机舱，所以实际上座舱加长的部分和奥迪基本相同，并没有账面上那么大的优势。以身高180cm的体验者进入车内实例来看，无论前排还是后排空间都很充足，舒适度也是非常好。而座椅不仅提供足够的舒适性，并具有多重调节功能，相比奥迪A6L有过之而无不及。

   【奥迪A6L实测空间数据，可点击图片进入查看详细数据】

   【奥迪A6L实测空间数据，可点击图片进入查看详细数据】

   接下来我们再看看奔驰E300L，3014mm的轴距，使得国产奔驰E300L硬性数据上并不输给同级别对手，同样身高180cm的体验者坐进后排无论前后排空间都很充裕。同时，作为老牌豪华车奔驰E300L在乘坐舒适性上也有一定的保障，尤其是采用真皮包裹的座椅无论是座椅的包裹性还是支撑力都很不错。

   【奔驰E级实测空间数据，可点击图片进入查看详细数据】

   【奔驰E级实测空间数据，可点击图片进入查看详细数据】

   最后我们来看看全新进口克莱斯勒300C， 3055mm的轴距，由于比较注重前排的空间感受，身高178cm的体验者在前排感觉比较宽敞，在后排也算够用。做为一款轴距在3米以上的全尺寸豪华轿车来说，这样的空间安排显然是为了强调与众不同，体现出美国厂商对于行政级车市场的独特观点。但因克莱斯勒300C采用美式宽大的座椅，使其整车在乘坐的舒适性方面也非常不错。

   　【宝马5系实测空间数据】

   【宝马5系实测空间数据】

   另外，在储物空间方面，四款车型的车内储物空间都比较丰富，前后门板处的储物格和前后杯架以及中央扶手箱的容积均能够满足日常使用需求，只不过四款车型中唯一差别就是后排中央扶手处的功能性不同。此外，在后备箱的储物空间上，奔驰E300是四款车型中最为出色的，不但拥有540L的后备箱容积，而且后备箱的人性化储物设计，使其奔驰E300不但能满足日常使用需求，而且还可以满足一些特殊情况下的使用。与奔驰E300相比，奥迪A6L和全新进口克莱斯勒300C则相对普通许多，奥迪A6L 460L的后备箱容积和全新进口克莱斯勒300C 462L的后备箱容积几乎没有什么区别，加上后背箱设计的都很平整，实际体验，满足日常储物使用也很方便。而对于宝马530Li来说，520L的后背容积，由于设计上的原因，只能说这样的空间表现完全满足日常使用需求。

   　【克莱斯勒300C实测空间数据】

   　　【克莱斯勒300C实测空间数据】

   点评：由于四款车型的定位不同，通过内饰和空间的对比四款车型都很不错，尤其是奥迪A6L和宝马530Li更合适那些喜欢运动的朋友，奔驰E300则相对适合那些中庸的朋友，而全新进口克莱斯勒300C表现出大气与沉稳，做工和用料的选择值得肯定。另外，虽然宝马530Li的轴距高出其它三款车型，但是在实际乘坐空间上的表现并没有太大变化，通过对比，四款车型不管是乘坐空间还是储物空间都可以满足我们日常使用需求。

   在动力方面，奥迪A6L 35 FSI舒适型搭载的是一款排量为2.8L的自然吸气发动机，与之配备的是一款CVT手自一体变速箱，最大输出功率为162Kw/5750-6500rpm，最大输出扭矩为280Nm/3000-5000rpm，官方公布综合油耗为7.8L/100km,从数据上看，完全不输给竞争对手。另外，奥迪A6L 35 FSI采用的是前四连杆式独立悬架和后梯形连杆式独立悬架，底盘软硬调校很理想，日常道路上细微震动几乎都能过滤，颠簸路面也很从容淡定，以至于以为自己开的这台车装备了空气弹簧，其实是机械弹簧，“奥迪驾驶选项系统”中的“舒适”和“动态”模式并没有改变底盘的软硬。在高速公路上，奥迪A6L 35 FSI底盘感觉略略偏硬，会比较实在地传递路面状况，但车身姿态始终保持安稳，而且以甚高的车速(例如160km/h)碾过路桥接缝位置时，底盘动作不会很生硬弹跳，也不会漂浮不稳，起伏之后很快就恢复安稳，这套机械悬挂可谓设定得相当出色。

   2012款宝马5系 530Li 领先型，搭载的是一款排量为3.0L自然吸气发动机，与之配备的是8速手自一体变速箱，最大输出功率为190Kw/6600rpm, 最大输出扭矩为300Nm/2500rpm，官方公布综合油耗为9.4L/100km，对于一直坚持直列6缸动力的宝马在的提速表现方面确实不可小瞧。此外，在底盘方面，宝马5系 530Li 采用了前双叉臂式独立悬架和多连杆式独立悬架，虽然悬挂调校的有点偏舒适性，但因车型定位的原因，良好的舒适性、宽敞的空间并不是2012款宝马530Li的全部，所有宝马5系 530Li 还保持了宝马产品一贯的操控性特点。在SPORT模式下，这套悬挂支撑性非常好，过弯时将车身侧倾控制在较小的范围内，后轮驱动也使得前驱车型上常见的推头现象不复存在。

   奔驰E300L优雅型，搭载的是一款排量为3.0L的自然吸气发动机，与之配备的是7速手自一体变速箱，最大输出功率为180Kw/6000rpm, 最大输出扭矩为300Nm/2500-5000rpm ，官方公布综合油耗为9.3L/100km,奔驰E300的最大扭矩输出范围比较宽，从2500转/分钟一直持续到5000转/分钟，动力输出持续时间更长。在底盘方面，奔驰E300L前后均采用了独立式的连杆悬挂。从性能看，奔驰E300L与老款E280的动力表现相差无几。另外，奔驰E300L配备了梅赛德斯-奔驰新开发的Direct Control直接控制悬架，配合自适应减震系统和扎实、紧凑的底盘调校，在过弯时，对车头的掌握十分到位，感觉不到车身的晃动和尾部的摆动。减震系统能够按照当前行驶状况进行调节，通过方向盘传递清晰、准确的路面状况，最大限度地平衡了舒适与操控的不同需求。

   而在涡轮增压发动机大行其道的今天，克莱斯勒仍选择自然吸气发动机。全新进口克莱斯勒300C拥有210千瓦的最大功率和340牛•米的最大扭矩。与之配合的变速箱来自德国的ZF 8挡自动变速箱。目前，仅有宝马5系和全新进口克莱斯勒300C率先采用8速自动变速箱的全尺寸豪华车。在底盘方面，全新进口克莱斯勒300C采用的前双横臂后多连杆的悬挂调校依然是标准的美国风格，路上的所有坑洼基本都能很好的过滤掉，很少会有机械性的生硬颠簸传到车身上。忽忽悠悠行船般的感觉是对美式悬挂最好的形容，这与德系车的紧致是不同的，较软的悬挂提供必要的舒适性，但是如果你较大幅度的转动方向盘，车身对悬挂的挤压比较严重，它并不能配合你的激进驾驶风格。

   点评：如果我们抛开价格因素，四款车型在安全配置方面，奔驰E300L要优越于其它三款车型，舒适性配置上，四款车型除了那些基本的配置外，奥迪A6L和全新进口克莱斯勒300C配备的全景天窗还是非常值得肯定的。另外，在动力系统的选择范围上，虽然全新进口克莱斯勒300C表现非常不错，但由于刚刚上市不久，目前只有一款，与其它三款已经久居国内的车型相比还是有些不足。

   编辑点评：通过上文的一番对比，由于四款车型的定位的不同，所以在外形、内饰方面很难说谁好谁坏，只能说你是喜欢哪一款。至于在空间、配置和动力方面，四款车型都表现了该级别车型的应有水平。如果你是一个喜欢追求驾驶乐趣和对价格又不是很在意的人，那我相信宝马530Li和奔驰E300L或许值得你购买。但对于那些不愿随波逐流、相比品牌更注重性能与豪华享受的购买者来说，全新进口克莱斯勒300C也是不错的选择。