熟悉的陌生人 体验雪铁龙C4 Aircross

   谈到雪铁龙汽车，给人的第一感觉就是个性，这种个性不仅源自外观、内饰，最重要的是内涵，一种浪漫、独特又有些固执的文化理念。然而，如今有一辆车要打破这一常规，它是一个陌生的面孔，外表给人的感觉依然足够个性，但其实我们对它已经再熟悉不过了。没错，它就是雪铁龙C4 Aircross。

   

   

   在这款C4 Aircross诞生之前，让我们回过头去想一想，雪铁龙还真没拿出过一款让我们印象深刻的SUV产品。如此说来，就不难理解为什么这次PSA投机取巧的借用三菱之手，开发出这样一款紧凑型SUV了。

   

   

   了解这款车的朋友都知道，这就是一款三菱ASX 劲炫换装车型，它的底盘、发动机、变速箱，甚至内饰都与ASX 劲炫几乎完全相同，只是外观进行了重新设计。好吧，我们今天就先来谈谈它的外观。

   ● 外观足够个性

   

   

   雪铁龙的产品在外观设计方面历来都保持着鲜明的个性，所以C4 Aircross的外形与三菱ASX 劲炫区别还是非常大的。这款雪铁龙C4 Aircross车身运用了更多复杂的曲线，与ASX 劲炫简单、硬朗的设计反差极大。

   

   

   

   

   还记得大约十几年前，奥迪率先采用“大嘴”中网，后来这种风格逐渐在全球蔓延，被应用在越来越多的车型上面，直至现在这种风格依然是最流行的。不过雪铁龙似乎向来不屑于向别人学习，在设计方面也一直有着独到见解，比如双人字形中网就是雪铁龙的家族特征。此外，这款C4 Aircross的大灯也很特别，我想作为雪铁龙的配件供应商应该也不容易，不但生产每一款产品都要开发一套新的模具，更重要的是雪铁龙车型的销量还不太好，要想把成本捞回来恐怕都难吧!

   

   

   前脸左右两侧设计了LED日间行车灯，貌似还有专门为制动系统散热的通风口，好像酒窝一般，但其实这个是封死的。还别说，整个车头看上去还真有点凶猛的模样，但不知为什么，我个人还是更喜欢ASX 劲炫的样子。

   

   

   一条深深的腰线以及前后翼子板向外凸出的轮拱线条将C4 Aircross的侧面刻画的层次分明。由于底盘出自日本，所以这款车油箱盖的位置也在左侧，这也是大多数日韩系车与欧美系车的不同之处。其实雪铁龙C4 Aircross的侧面线条几乎与先上市的标致4008是完全相同的，不得不说雪铁龙这次真的是太偷懒了。好在D柱部分还有一丝亮点，这个标志虽然没什么实际意义，但还是很个性的。

   

   

   花瓣式的轮毂倒是挺招人喜欢的，尺寸为225/55 R18的普利司通DUELER(动力侠) H/P SPORT是一款定位偏运动的SUV公路型轮胎。

   

   

   

   

   尾部的造型比较简洁，但尾灯是个例，形状独特并且立体感十足，起到了首尾呼应的作用。行李架与后扰流板的增加有助于提升视觉效果。最后需要指出的是，我所体验的是一辆顶配车型，但细心的你会发现这款车的尾部依然只有倒车雷达，而没有倒车摄像头，原因很简单，答案在下页揭晓。

   

   

   ● 内饰与劲炫相同，而且中控没有屏幕

   进入车内之后，C4 Aircross刚才给人们留下的个性印象瞬间荡然无存，内饰与三菱ASX 劲炫几乎一模一样。说实话，三菱在内饰方面的设计、用料及装配工艺都没有达到应有的水准，与其它日系品牌存在一定差距。雪铁龙反而在这方面投机取巧，完全沿用劲炫的内饰，显得有些得不偿失了。

   

   

   首先在用料方面，C4 Aircross的表现并不尽如人意，中控台以及中控面板选用的材质与10万元以下车型有一拼。整个中控台只是吝啬的使用了一点点软质材料，中控面板表面采用了钢琴漆面，但造型不够时尚，而且容易留下指纹。

   

   

   

   

   尽管这是一辆顶配车型，但我们看到中控台依旧光秃秃的，没有配备DVD多媒体系统，所以没有倒车影像也就不难理解了。相比之下，价格更便宜的ASX 劲炫反而全系都配备了DVD多媒体系统，难道是雪铁龙认为这些东西都是多余的吗?自动空调旋钮设计的更像是普通手动空调，没有分区功能，手感处理的也不够细腻。

   

   

   

   

   

   

   方向盘比较令人满意，并且带有音响控制和定速巡航等多功能按键，虽然换挡拨片的加入能够提升一定驾驶乐趣，但是我认为对于一款并不运动的SUV来讲拨片的意义并不大。还有一点非常可惜的是，竟然连这款顶配车型都没有配备一键启动功能，看来雪铁龙还真是不懂得中国消费者的心思啊!

   

   

   

   

   1、2WD挡：车辆为前驱状态，在公路上行驶时一般都使用此挡位，前轮驱动经济性最好。

   2、4WD挡：车辆为四驱状态，后桥获得部分扭矩，提高车辆行驶稳定性，配合ESP的工作，在冰雪路面上可以得到更好的操控性。

   3、4WD-LOCK：中央多篇离合器差速器锁止，前后桥获得50:50的扭矩，在两个前轮完全打滑时很有用处。

   雪铁龙C4 Aircross与劲炫相同，采用了一套适时四驱系统，有2WD、4WD、4WD-LOCK三种模式。由于可切换到2WD，也可以说是一种智能四驱系统，和之前介绍过的奇骏类似。中央差速机构采用了电控多片离合式差速器，四轮有电子刹车辅助系统的配合。多片离合器结构中央差速器可以任何时候操作，行驶和停车状态均可，直接转动换挡杆后面的四驱旋钮即可。在30万以内的SUV当中，这套四驱系统算得上是比较强大的了。

   

   

   

   

   全景天窗算得上一项时髦且实用的配置，它能够令车内乘客心情变得更加舒畅，尤其是几个人一起出游的时候。不过C4 Aircross只有豪华版才会装备全景天窗，即使是相对便宜点的两驱豪华版指导价格也达到了25.98万，要知道次低配(指导价22.3万)的劲炫就配备了全景天窗，性价比方面C4 Aircross占不到半点优势。

   

   

   ● 座椅舒适性以及空间

   

   

   

   

   真皮座椅的乘坐舒适性比较舒适，坐垫的支撑也比较到位，对于SUV来说已经算得上表现不错了。另外有一个小问题在这里要说一下，C4 Aircross座椅加热按钮的位置实在是有些尴尬，几乎都要被坐垫挡住了，接触这辆车好几个小时之后我才发现它，而且操作起来也不太方便。

   

   

   

   

   

   

   C4 Aircross车内的储物格比较丰富，车主不必担心自己的随身物品没地儿放。而且当车上乘客较多的情况下，也至少可以满足每个人的饮料瓶都有安放之处。中央扶手箱的空间表现也还不错，而且内部带有AUX/USB和12V电源接口，考虑得比较周到。另外值得一提的是，中央扶手可以前后移动，对于大多数人来说胳膊肘都可以得到合适的支撑。

   

   

   

   

   

   

   SUV的车内乘坐空间一般来说都不会有什么问题，由于车身比较高，所以腿部空间不会明显受到轴距的限制，而且前排头部空间也比大多数轿车要好一些，但后排头部空间略显压抑。

   

   

   

   

   C4 Aircross的后备厢内部比较规整，可利用空间比较大，这也是大多数SUV的优点。后排座椅中央有个连通口，方便乘客从后备厢拿取小物品。后排座椅也可以按需4/6分折放倒，保证了空间灵活性。

   ● 动力系统、底盘

   

   

   

   

   

   

   C4 Aircross搭载的是2.0L汽油发动机，型号为4B11，最大输出功率为150马力，峰值扭矩198N·m，与之相匹配的是可以模拟6挡的CVT无级变速箱，另外C4 Aircross还提供两驱与四驱车型可供选择。这套动力系统以及底盘我想也不必过多介绍了，彻彻底底的三菱技术。

   ● 竞争力分析/总结

   

   

   经过以上分析，我们已经揭开了这个陌生人的面具，其实这款雪铁龙C4 Aircross与标致4008一样，都只是简单的在三菱ASX 劲炫的基础上换了个外壳而已，连生产地都是在日本三菱汽车工厂，所以PSA只是偷懒的设计了外形，剩下的它们就全权交给合作伙伴放手不管了。

   

   

   

   

   而雪铁龙C4 Aircross所面临的最大竞争对手就是标致4008和三菱ASX 劲炫。在车型定价方面，C4 Aircross与4008完全相同，选择谁就看更喜欢谁的外观了。然而两位后来者面对有着纯正血统的ASX 劲炫，显然都太缺乏竞争力。哪怕稍微有一点理性思维的人都不会选择C4 Aircross，而我的建议当然也是不值得推荐，除非您对它的外观真的是情有独钟，而且不差钱。

   我想PSA推出此车的目的只是为了填补自己在紧凑型SUV领域的空白。也正是因为PSA看到了全球汽车市场，尤其是中国对于SUV车型的追捧，所以才导致了这款车的诞生。一方面它们希望这款车能够为它们带来一定的收益，另一方面也是最重要的，PSA希望能够在三菱身上学到更多关于SUV领域的技术，为日后自主研发打下基础。