迈巴赫 挥别或许是最好的祝福

   从2011年11月的停产传闻开始，到今天出现在迈巴赫车型价目表上的“Discontinued”字样，终于，经过了10个年头的挣扎，双“M”迈巴赫又将走入“消逝”的行列。再一次，进入那个长长的汽车遗产列表里。曾经的辉煌并没能造就今日的成功，一个雄伟的徽标终究褪去了颜色。是戴姆勒之过，还是时变境迁之故?也许，每个人心中都有不同的答案。

   1997年，戴姆勒给了全世界一个惊喜，一个酝酿已久的“惊喜”，全新迈巴赫豪华概念车亮相东京车展，5年之后，梦想照进现实，迈巴赫57和迈巴赫62辉煌驾临。一向乐观的奔驰总裁Juergen Hubbert预计迈巴赫的年销售量将达到1000台，甚至可能达到2000台。事实证明，最后这个年度数字却成为了迈巴赫十年来得到的结果。

   事实上，迈巴赫即将的离去，并没有触动太多人的心弦，或者在这十年来，迈巴赫品牌的拥护者本就不多。我们并不为它的停产而感伤，为它感伤的人除了那些年过八旬的欧洲老炮儿，或许就只剩下曾经和现在的车主而已。迈巴赫曾经的确拥有过享誉车坛的地位，不过时光要倒退回20世纪之初，那时，Charles Rolls和Henry Royce才不过刚刚结合，W.O.Bentely的出现还在十年之后。

   1907年，身为技术总监的Wilhem Maybach离开了Daimler-Motoren-Gesellschaft(DMG)，两年之后，Wilhem Maybach和儿子Karl Maybach成立了自己的公司，Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH，意为“飞行器发动机制造公司”，1912年，公司更名为Maybach-Motorenbau GmbH(迈巴赫引擎制造公司)。公司主要为著名的齐柏林飞艇生产研发汽柴油引擎，同时为一战中的德国飞行器生产引擎。

   1919年，迈巴赫W1，一种德国公路上“有史以来”最大最优雅的汽车开始出现在路面上，两年之后，它的量产版本W3亮相1921柏林车展，5.7升V6引擎和精美绝伦的外形征服了所有人，这款车后来被同时代的另一家豪华车生产厂家所购买-荷兰世爵(Spyker)，迈巴赫也开始了世界顶级豪华车的生产之路。

 

   1929年，迈巴赫的里程碑车型诞生，齐柏林DS7，巨大的7升V12引擎拥有150马力的最大功率，极速超过150km/h，这些巨大的家伙常被作为彩车、豪华酒店用车等等，就如同今天的那些顶级豪华车一样。而当时的独立汽车工厂常常接到将迈巴赫引擎和奔驰底盘组装在一起的订单，这一类车型的售价，在1930年达到了9500美金之多(40000马克)。

   1941年，和所有公司一样，迈巴赫停止了汽车产品的生产，全力投入军用引擎的制造工作，其发动机被虎式和豹式坦克所采用。二次世界大战结束，又和大多数公司一样，迈巴赫再也没有回到原来的道路上，只开展一些引擎修复工作，之后再次更名MTU Friedrichshafen。

   1960年，梅赛德斯奔驰的母公司戴姆勒发现了迈巴赫品牌的潜在力量，遂将MTU收购，从而拥有了迈巴赫品牌，但戴姆勒起初并没有立即复兴它的打算，在它看来，时机尚未成熟。

   就在“戴姆勒·克莱斯勒”展开“太平盛世”之前，奔驰的母公司陷入到了一桩三方竞购的交易当中，然而就是这一次，戴姆勒没能赢过宝马和大众集团，让后两者成功的将劳斯莱斯和宾利分别收入麾下，在高端市场对于戴姆勒造成了严重威胁。籍此，戴姆勒终于决定拿出看家底的Plan B，复兴迈巴赫。

   截至到今天，戴姆勒总共在双M的“冒险”中投入了近10亿欧元，综合平均到每一部售出的迈巴赫车型中，相当于一部车就亏损了33万欧元，如此惊人的数字，我们都会认为戴姆勒为之付出了巨大心血，换来的却是令人惋惜的失败。实际上，汗水我们并不否定，但戴姆勒的心，自始至终没有彻底为之付出。

   2002年最开始推出的迈巴赫57和62，唯一的区别只有长度的不同，当然这并不是什么严重的问题。不幸的是，与其应当开发一套独一无二的、能够被称之为艺术品的平台，无论是迈巴赫57还是62，全部采用了“过时的”第三代奔驰S级底盘技术，如果你认真推算的话，这一代的底盘技术在1991年还是相当“尖峰”的科技。

  

   底盘或许还不是迈巴赫最糟糕的事情，甚至在外形上，戴姆勒也不嫌麻烦的让迈巴赫与奔驰S级保持了相当一致的神似，包括仪表、中控...所有这一切，让迈巴赫那些头等舱般的后排还有魔术般的全景天窗全都变得于事无补，即便是顶级齐柏林车型上的水晶瓶香水喷雾，也没能让它闻起来更香。对于同时拥有奔驰S级和迈巴赫的车主来说，我猜他们会不会想，我花了三倍的价钱，却买回一台撑肥了的奔驰S。

   日积月累，劳斯莱斯和宾利在另两位德国汽车巨头的精心呵护下茁壮成长，劳斯莱斯愈发奠定了不可撼动的顶级霸主地位，而宾利也信心倍增的将不久之后的年销售最高目标瞄准了10000台，反观三叉星背后的迈巴赫，还在向每年寥寥100余名客户诉说着每一个细小部件都可以定制的价值...

   终于，戴姆勒开始低下头认真的读一读分析报告，和继续在迈巴赫品牌上烧钱相比，在2013年停止迈巴赫的生产销售会让公司更具效率，各个方面。于是，梅赛德斯·奔驰作出并宣布了最终决定，那个我们似乎熟悉的迈巴赫，将再次挥别。

   对于那些车头上有个小天使或者飞翔“B”标志的富豪来说，有着数十年空档期的迈巴赫显然在传承和品牌上有着不可忽视的短处，戴姆勒凭借一股傲气复兴双M企图创造横空出世的神话，显然仅仅在定制的皮革和香水瓶上不能表达出足够的诚意。还好，传说中那个基于奔驰GL打造的迈巴赫SUV的计划没有成真，否则受伤的可能不止迈巴赫自己。

   未来，奔驰S级终于可以摆脱这位高高在上的“表亲”，亲自在顶级豪华领域搏杀，曾经以顶级加长奔驰S级身份出现过的Pullman车型将取代迈巴赫的位置，用不了多久，我们就将看到奔驰新的出招。至于迈巴赫，我们是否将会再见，是否需要再见，只愿你远离了纷争，一切安好。