静如处子动若脱兔 试驾Panamera TurboS

   保时捷向来为自身的产品提供丰富的陪着以供客户有更多的选择余地。此次，2012款保时捷Panamera为北美的买家提供了六款发动机，其中包括了混合动力以及柴油总成，总计8款车型。保时捷为入门级的Panamera准备了300马力V6引擎，而高配车型是Panamera Turbo S，搭载了双涡轮增压V8引擎，最大550马力，这让它成为了保时捷有史以来最快的四门轿车。

   保时捷想让所有人明白，拥有涡轮增压的Panamara具备惊人的潜力。不仅是因为它是性能最强的四门豪华轿车，也更因为它是保时捷的骄傲。事实证明，拥有“S”后缀的Panamera Turbo，整体动力性能将高于其他几位竞争对手。

   Panamera是近78年以来，保时捷第一部四门轿车作品，自2009年夏天推出以来，至今已经为客户交付了50000辆，这绝对是一个足以让保时捷骄傲的成绩。

   首先，我们从Panamera Turbo S引擎盖下的4.8升双涡轮增压V8引擎开始说起。为了使涡轮更加轻巧更加耐用，保时捷将涡轮的镍铁合金材质换位了更加坚固的钛金属材料，重量为原来涡轮的一半。并且为了提高发动机的响应时间，改进了涡轮增压器的控制程序，以允许更短时间的进气压力，从而是发动机在2500至4000转能够输出550马力的最大功率以及800N.m的最大扭矩。

   为了配合发动机强大的性能，保时捷为此配备了七速双离合(PDK)自动变速箱，它能够完美的将动力传送到四个车轮。一个超级弹射模式配合Turbo S能够在3.5秒内完成百公里加速，这样的成绩对于一款大型四门豪华轿车来说已经是一个惊人的成绩了。

   为了提高胜算，保时捷在全新的Panamera Turbo S上增加许多创新技术，甚至这些技术将会成为这一级别轿车中的标杆标准。保时捷先进的全轮驱动牵引力控制系统，简称PTM，以电脑控制扭矩分配到每个车轮，以改善抓地力。标准的基础配置包括了自适应空气悬挂和保时捷主动悬挂管理系统(PASM)，还有保时捷动态底盘控制(PDCC)系统，保持对路面及时的反馈。

   保时捷还为选装包提供了一套性能强大的刹车系统，前六活塞后四活塞铝制红色卡钳以及大尺寸的刹车盘注定它不是一个善主。而照片中的这辆蓝色试驾车则装备了保时捷陶瓷复合制动系统，配合醒目的黄色卡钳，十分亮眼。20寸的轮毂，前255/40 R20后295/35 R20性能轮胎，保证了足够的抓地力。

   升级的不仅仅是纯粹的机械部分，座舱内的调整也必不可少。一个标准的585瓦Bose音响系统，双色皮质内饰，腰部支撑和电动调整座椅也在其中之列。

   众所周知，保时捷的选配项目琳琅满目，花样繁多。将可选项目前部配齐价格将会非常惊人。而Panamera Trubo S的基础价格为173200美元，文中这辆车水蓝色金属漆为3140美元，电动运动座椅1505美元，陶瓷制动系统为8840美元。此外这辆车还包括了运动套件4160美元，全部价格可以买到一部高尔夫R了。

   作为日常的座驾，Turbo S真的很舒服，就像我们预期的拿样，车内坐满4人出游将会是一件非常惬意的事情。当你坐进座舱的一刹那，保时捷将会用目前人类已知的舒适装备以及驾驶辅助装置将驾驶者在内的所有乘客呵护备至。

   驾驶Panamera Turbo S在感受它尊贵舒适的同时，千万不要忘记它恐怖性能的另一面。按下中控台上的START按钮，引擎迷人的轰鸣声随之响起，这种声音带来的不是嘈杂，而是令我们悦耳的响声。Sport Plus这个按钮一定不要错过，因为它重新调整了油门和PDK的响应速度，车辆的避震系统也更加硬朗。

   我们认为乘客配备晕机袋是有必要的，因为Turbo S真的是非常快，当你想放肆的驾驶它时，乘客会有所不适。虽然Panamera属于大型豪华轿车，不过我们可以无视它的长度、轴距和重量，它真的是令人难以置信的运动。

   Panamera Turbo S无疑是这个组别中最擅长百米冲刺的选手，550马力的动力无人能及。如果你需要一部舒适，但又偶尔需要释放自己对速度的渴望，那么Panamera Turbo S将会是一部十分适合的座驾，但前提是你有驾驭它的技术并且还要负担起它的价格。