MG5夏季使用体验感受 黑内吸热/空调给力

   空调是夏季用车过程中使用最频繁的车载电器，更是必不可少的降温工具，除去一味追求速度的专业赛车，它们为了减重往往省去了这项标准配置。对于某一辆汽车上的空调，我们往往只能够以自身实际感受去评判它的制冷效果，却无法用量化的方式展现出来。今天我们就用编辑部的长测车——上海汽车MG5，做一个针对车载空调的夏季测试。

   空调制冷效果测试

   我们的测试是在8月21号进行，虽然已经过了最为闷热的三伏天，但8月下旬的北京却没有一点转凉的迹象，特别是户外中午左右的时段依然酷热难耐。我们在东北部的郊区选择了一条周围没有遮挡的封闭公路为测试地点，目的就是要让MG5充分的“享受”夏季的日光浴。

   测试方法很简单，先让MG5在空旷的柏油路上暴晒几个小时，目的是制造出日常夏季长时间户外停车的状态。然后我们会进入车内测量暴晒后的车内温度以及空调开启3分钟和10分钟后的车内温度，并将记录的数值呈现给您。

   上午9点至下午3点是我们给MG5挑选的增温时间，这正是一天中日晒最强烈的时段。经过测量，3点的户外空气和地表温度已经分别达到35.7摄氏度、53.6摄氏度。这样的温度对于MG5的车载空调应该算是一个严峻的考验了。

   下面就要进入今天测试最为煎熬的过程了，进入车内，在封闭的情况下测量MG5此时车内有些让人无法容忍的温度。短短2分钟的时间，同事与我已经大汗淋淋，与此相比，洗浴中心的桑拿房真的算不得什么了。这其中也应该有MG5深色车漆和黑色内饰的一份“功劳”，特别是动感的黑内饰吸收了太多的热量。

   言归正传回到我们的测试，此时MG5的车内空气温度已经明显高于户外，甚至比地表温度还高了0.1摄氏度，达到了53.7摄氏度，难怪车内的我们会如此痛苦。但这还不是最刺激的，对于驾驶者上车后马上会接触到的几个部位我们也分别进行了测量。温度最低的是MG5的真皮座椅，43.5摄氏度的效果肯定会强于大多数车辆的座椅加热了，方向盘更是足以让人感到烫手。最热的地方是空调出风口，整整60摄氏度让我们不敢多碰它一下。

   接下来终于可以打开MG5的空调了，确认门窗都已关好后，我们将空调温度调至最低的18摄氏度，风量开到最大，面部送风模式并采用内循环。经过3分钟和10分钟后，分别再次测量车内空气温度以及之前测量过部位的温度。

   下面的表格列出了MG5空调开启前后各个部位的温度及变化情况。

   从表中不难看出，空调开启3分钟过后大部分位置的温度变化都很明显，只是座椅因为起始温度不高而只降低了8摄氏度。变化后的温度大都在人体正常体温的36摄氏度附近，只有中控台上方的搪塑面板还有些偏高，直接暴露在前挡风玻璃之下应该是那里降温较慢的原因。此时人体相当舒服的感受也印证了MG5车载空调的制冷效果。10分钟过后温度的变化已经不再明显，只有降温缓慢的中控上方搪塑面板继续又降低了13.5摄氏度。此时大部分部位的温度都在32摄氏度上下，车内人员已经明显感到有些冷了。

   我们的测试车为MG5 1.5L AT 领航版，配备的自动空调使用起来非常简单。空调面板简洁实用，按键的阻尼设定也很适中，但是缺少了后排的空调出风口对于顶配车型来说应该算是一个小小的遗憾了。

   空调噪音的大小是由风量大小决定的，故我们将MG5的空调风量调至居中位置，这也是我们日常使用最普遍的风量大小，在其它设置不变的情况下分别测量了MG5怠速和速度60千米/时的空调开启前后噪音大小。

   怠速状态下开启空调的MG5几乎不会影响正常交谈，而速度60千米/时的状态下如果打开空调，由于车辆本身的胎噪和风燥影响，空调所增加的噪音并不明显。

   空调所致动力衰减测试

   开了空调车就“肉”了，这是所有司机的共识。特别是一些小排量车型更是如此，那么对于只有1.5升排量的MG5来说，空调对于动力的影响会有多少呢?

   我们把MG5的空调温度调到24摄氏度，风量居中，其它设置不变的情况下测试的其0-100千米/时的加速成绩为15.5秒，相对于关闭空调时的14.1秒慢了1.4秒。可以这样理解，空调导致的动力衰减确实存在，但降幅不大。在急加速过程中车辆也会略感吃力，但对于正常驾驶来说表现得并不明显。

   结语：

   MG5的夏季针对性测试结果并没有让我们失望，空调给力的制冷效果、相对不错的的空调噪音表现以及空调开启后衰减并不明显的动力输出都印证了MG5的综合实力。想到它只是一辆1.5升排量的紧凑级两厢车，这样的测试结果就更加难能可贵了。