综合表现全面提升 海外试驾现代新胜达

   2013款Santa Fe圣达菲(国内即新胜达，以下简称为新胜达)的亮相引起了轰动，这不仅仅是现代最畅销SUV车型的换代，更意味着我们熟知的那个现代已经成为过去，这个韩国品牌正处在变革之中，每一款新车都几乎彻底推翻了之前的设计语言。

   另外，新圣达也是现代在与同门品牌起亚的竞争中重新夺回中型SUV市场主导权的一个有力武器。过去的几年时间里，起亚索兰托已经完全压制住现代新胜达，现在是时候反击了。全新一代新胜达在今年的北京国际车展上已经有过亮相，并且很有可能于今年10月份在国内上市。

   　　外观：完美演绎“流体雕塑”设计理念

   全新一代新胜达将提供长轴距和短轴距两个版本。试驾车辆为短轴距运动版，有5个座位，车身尺寸为长4690mm，宽1880mm，高1680mm，轴距2700mm。2013年晚些时候，现代还会提供一款7座的长轴距版本，这款车的轴距将比标准轴距版加长4英寸(101mm)，达到2801mm，而整个车身加长8.5英寸(216mm)，达到4906mm。这款加长版车型将用来替代现代的豪华SUV系列：维拉克斯。四驱版本的长轴距新胜达整备质量为3869磅(约合1755公斤)，比短轴运动版重了300磅(136公斤)。

   说到重量，现代对自己的成绩非常自信，有两个数字几乎出现在试驾现场的各个位置，包括酒店菜单、各种展板甚至酒店外面的石头上。这两个数字是266和397，分别表示短轴距版新胜达比上一代车型减重266磅(121公斤)，长轴距版比维拉克斯轻了397磅(180公斤)，而且两款车在减轻重量的同时，舒适性配置和安全配置反而都有所增加。这一切都得益于现代花大价钱研制的高强度钢材，这种材料未来将广泛应用于现代的新车上。

   外型上，全新新胜达拥有与上一代车型完全不一样的风格，虽然没有朗动和索纳塔那样但现代的“流体雕塑”设计语言在这辆车上得到了充分的诠释。六边形中网样式独特，三条镀铬横条充满质感，而费运动版本车型为四条。大灯为不规则多边形，从45度方向看很长，延伸到车身侧面，配合独特的大嘴造型，整个前脸有很强的攻击性。雾灯位置较高，黑色保险杠和金属色下护板让新胜达越野气息非常浓郁。

   侧面来看，一条有力的腰线从前轮轮拱开始向后延伸，在后门把手前逐渐消失，在后门把手后面又逐渐出现，并变得更加有力，最后完美的和车尾灯融合。和车顶的逐渐下降不同，车窗下沿从前往后渐渐升高，后车窗面积不大，这也让整个C柱看起来非常有力。不过长轴距版本的侧面线条就要更传统了，车窗下沿也比较平缓，让第三排空间看起来不至于太小。测试车配备19寸五幅式铝合金轮毂，使用型号为253/55R19的德国马牌CrossContact LX运动系列全季节轮胎。

   车尾设计同样独特，多功能集成式尾灯面积不大，一条白色光带把他分为上下两层。一条粗壮的U形线条从尾灯远端一直延伸到尾门中间位置并向另一方向贯穿过去。全车黑色钱后保险杠和侧裙边加上前后金属色护板野性十足，不过事实上他更适合公路驾驶。

   　　内饰：空间宽敞灵活 家族化内饰做工优秀

   如果你最近乘坐过某款现代车，那对你来说新圣达的内饰不会有任何的惊喜，在很多线条和设计细节上，他们确实很像，但这并不是一件坏事。和其他车一样，六边形大屏幕控制区处在中控台的最显眼位置，回飞镖形状的空调出风口分列左右。

   不过这个巨大的8英寸显示屏可不是标配，你需要支付2900美金(18320元人民币)选装一套升级包。中控台向下逐渐变窄，在接近换挡杆的时候又逐渐变宽，空调控制键非常简洁，而且操作方式很“现代”。

   用料方面，这款现代新车有着长足进步，中控台被软性材料覆盖，还有一些铝制材料和木料的点缀，车门内侧与胳膊接触的地方为真皮包裹，触感柔软。坐在这辆车里，你所触及的地方，包括车门、中央扶手箱、各种按钮以及真皮包裹的方向盘，无一不做工精良，你会感觉你开的是一辆档次更高的车，这是其他同级别车型中难得一见的。

   试驾车配备了全景天窗，但你几乎听不到从车顶传来的风噪，通常这个位置的隔音效果要差一些。另外，19寸轮胎的胎噪也十分轻微，控制噪音一直不是韩国品牌特别擅长的东西，但新一代新胜达改变了我们这种固有的看法。

 

   试驾车的后排座椅可以40:20:40折倒，当全部放倒时，载物空间可以达到71.5立方英尺(2.02立方米)，实用性大大增加。如果你还不满意，那你可以等7座长轴距版的新胜达，他的后排座椅折叠后形成的空间可以达到80立方英尺(2.27立方米)。另外，第二排的中间座椅可以收起，形成两个独立的座椅。第三排座椅还可以完全放倒，形成一个平坦的储物台面。

   　　动力：三款发动机可选 2.0T机型是亮点

   新胜达的入门级发动机是一台2.4L自然吸气发动机，最大功率140kW(190马力)，最大扭矩245Nm，将配备四驱或者前驱版本车型。事实上，这组动力已经足够大多数消费者使用，同时也拥有比较出色的燃油经济性。现代公布的前驱2.4L车型的百公里油耗为城市路况10.7升，高速路况7.1升;四驱版的这两个数字为11.2升和8.4升。

   2.4L Theta II GDI 直列四缸自然吸气发动机

   真正引起很多人关注的，是一款2.0L涡轮增压发动机，这款发动机也被用在海外版的第八代索纳塔(并未引入国内)上。但用在运动版的新胜达上功输出数值有降低，最大功率197kW(264英制马力)，最大扭矩364Nm。有失必有得，功率略微下降带来的是更好的燃油经济性，2.0T前驱版百公里油耗为城市路况11.2升，高速路况8.9升，而四轮驱动版本在这两种路况下的油耗分别为11.8升和8.7升。

   试驾车的2.0L Theta II GDI涡轮增压发动机

   和上一代车型的3.5L V6发动机相比，全新发动机功率略低，但扭矩小幅增加，并且由于涡轮的存在，达到最高扭矩的最低转速低至1750RPM，而V6发动机需要5000RPM，所以相信我，你不会去怀念那台更大排量的V6。

   本次试驾地点为美国犹他州的帕克市，海拔高达7000英尺(2134米)，根据以往经验，在这一高度，发动机的动力损失都在20%左右。现代做出这样的安排自有他的深意，在涡轮增压器的帮助下，高海拔地区的动力损失被有效遏制，运动版新胜达的动力表现还是出乎意料的。

   除了高海拔，这里的另一个挑战就是蜿蜒起伏的山路，这对一辆SUV来说是个不小的难题，不过这辆运动版新胜达表现轻松，尽管6速自动变速箱会很积极的升档，以减少燃油消耗，但它和发动机的配合也表现的很聪明，在起伏很大的山路上从没有出现过动力不足或者转速过高的状况。在试驾过程中我们碰到过一个很陡的斜坡，当我们觉得这会让新胜达很吃力的时候变速箱果断降档，充足的动力伴随着发动机的吼声推动着这辆新胜达。虽然新胜达全系都不提供手动变速箱，但经常翻山越岭的消费者也不用担心，你需要做的只是挂上D档。

   当然，不足也是存在的。油门不够线性，轻油门的时候脚感很模糊，1750转到3000转的最大扭矩转速区间足够低，但在6000转获得最大功率之前会有一段时间发动机输出不是很给力，这可能和山区的测试环境有关。总的来说2.0T发动机和6速自动变速箱的组合还是让人满意的。

   现代雅尊上使用的3.3L Lambda II V6自然吸气发动机

   长轴距版新胜达将配备一台3.3L V6发动机，最大功率219kW，最大扭矩341Nm，这台发动机也被用在现代雅尊上。之前有传闻称，长轴距版新胜达也会使用2.0T发动机，这样能有效降低生产成本，简化配件管理，但现代没有这样做。

   　　操控：四驱系统轻松应对多种路况

   2.0T发动机并不是唯一的亮点，新胜达的前麦弗逊后多连杆的独立悬挂组合也值得称道。不仅在行驶中保证了足够的抓地力和支撑力，在舒适性上也表现不错。在犹他州多弯的山路上，新胜达给人一种舒适、自信的感觉，偶尔的山间小路或者碎石路也难不住他。

   另外，现代还在这辆新车上使用了带弯道动态控制功能、扭矩矢量控制功能、主动刹车功能的四驱系统，这些功能并不是新技术，很多厂商比如福特都在用类似的系统，但在新胜达上，他的表现非常出色。新一代新胜达运动版有三种驾驶模式可选，分别是舒适模式、正常模式和运动模式，能带给你不同的驾驶感受，不过没有一种模式下车辆的改变足够明显，尤其是运动模式，你能感觉到的变化不多。我们还是建议平时设定在正常模式下。

   全新一代新胜达在北美的售价从24450美元起(154259人民币，不包含825美元，5205元人民币运费)，2.0T运动版起售价27700美元(174763元人民币)，选装全部选装件后价格35625美元(224763元人民币)，这个价格还是很有诱惑力的。

   总结：今年，现代共卖出70万辆汽车，如果新胜达发挥正常，70万这个数字就是小菜一碟儿了。虽然没有什么突破性的技术和改进，开起来也不是那么的让人兴奋，但新胜达真的是一个全能选手。上一代新胜达的表现并没有达到现代的预期，但这次他们带来的产品值得你的关注。今年10月，全新一代现代新胜达很有可能会在国内上市销售，如果定价合理，他绝对会是SUV市场的又一个实力派。