很实在的个性家轿菲亚特菲翔评测报告

中国汽车消费网徐婧 2012-10-10 09:51

中国汽车市场是块谁也舍不得放开的大蛋糕，大到当代豪华车三大王牌德系ABB纷纷躬身将自己的产品拉长了、放大了来迎合中国消费者的胃口。豪华品牌都放下架子了，低端一些的品牌自然不用顾虑了，轴距过2800mm的B级车、过2700mm的A级车俯首皆是，比如已经上市的新迈腾，比如即将来临的C4 L，再比如我面前这辆菲翔。

　菲翔

上面这张主题图很糟糕，其实本来有另一张好一些的图的，在那张图里我是以道奇Dart(菲翔的原型车)为主角的，只给菲翔露了个尾巴。之所以以Dart为主体是因为我实在不愿意让菲翔的正面鲶鱼大嘴出现在图中，因为我觉得那玩意实在是太别扭了。后来我们主编有意见了，“关于菲翔的还是用菲翔做头图吧，不论它怎么丑”，好吧，我用主角做头图，我就不给它露脸的机会。

　　● 道奇Dart的亲兄弟

说菲翔这款车之前我们可以稍微提一下菲亚特这个品牌，1999年南京汽车曾与菲亚特集团共同出资成立了南京菲亚特合资公司，投产过派力奥、西耶那等车型，不过上汽并购南汽后，菲亚特成为第二家因业绩不佳退出中国市场的国外汽车巨头(第一个没吃到螃蟹的是曾经的广州标致)。

菲亚特高端品牌阿尔法·罗密欧旗下有一款经典的两厢车Gillietta，在国外，这辆车是奥迪A3、宝马1系这类豪华A级车的竞争对手。这几年主流车企都在打造自家的模块化平台，菲亚特的首个平台CUSW(Compact US Wide)就是基于Gillietta推出的，这个平台下的首款车型是道奇运动小车Dart(不知道克莱斯勒已经被菲亚特收购了的去补课先)。

菲翔其实就是挂着菲亚特LOGO的Dart，不过500的设计团队对它做了许多中国化的改变，尽量让它更中庸更大气更显档次，也许是我还不够老，反正我是很难接受菲翔的鲶鱼嘴，看图片是有点蛋疼，看到实车是十分蛋疼。不过别扭的只是前脸，菲翔的尾部特别是尾灯很销魂，观者可以想象一下，《西游记》里鲶鱼怪的上半身跟电臀女郎的下半身结合在一起会是什么效果。当然，壳子方面的事都是次要的，只能证明我的审美观念与菲亚特的设计师相左，也许有不少人会很喜欢菲翔的卖相。

　　● 臀部很靓/做工用料水准高

　　菲翔

跟国人一样，美国佬也喜欢大车，所以定位为A级车的Dart长、宽、高、轴距达到了4671/1829/1466/2703mm，这个轴距比Gillietta长了69mm，Dart也因此成为北美轴距最长的A级车，此外它还是同级最宽的车。菲翔的四围分别是4679/1850/1471/2708mm，比Dart要大一些(开篇语中提到的菲翔拉大指的是比Gillietta大不少)，国内当前在售的A级车中，好像只有标致408那样超规格的肥硕货色能在尺寸上跟菲翔比肩。

要档次，要豪华，那就镀铬吧，镀中网镀雾灯罩镀车窗镀后扰流板……总之要看起来敞亮。写上一句的时候我想起了两件事，一是之前在某论坛看见一位兄台在自己的世嘉外面贴满了亮条，很多地方被贴成了膏药还沾沾自喜;二是我今年8月初去拍的那辆乞丐版新速腾，它没有采用多少亮条来装饰，但卖相依旧很好，一味求亮的厂商们可以学习一下。

菲翔全系车型都没有氙气光源和大灯自动点亮功能，但都装备了透镜和雾灯，规格在同级别车型中处于中游水准，比低配车型不备雾灯的新速腾、新朗逸要好。

前面已经抒发了不少我对鲶鱼嘴的鄙弃之意，这里不提了，来夸一夸这个尾巴。能把一辆三厢车的尾巴设计得好看是件非常不容易的事，具体艰难到什么地步我自然不知道，看看市面上热门三厢车的屁股就知道了。

菲翔是一款用来打江山的拳头产品，所以我们在它的脚上不可能看到万力、三角等等廉价鞋子，这是一套规格相当高的普利司通泰然者ER300，这套胎我们一般都是在雅阁、迈腾甚至更高一级别的ABB中级车上才能看到。

这款车的卖相我不喜欢，但是它在品质方面给我的印象还不错，因为车身外部的用料很厚实，做工也比较精细，之前测试朗动刚刚出来时我曾经夸过它的做工，菲翔的做工大约和它一样，用料、钣金工艺似乎更好一些。

　　● 车内品质能排在第一阵营

和喜好方正平稳的国人不一样，意大利人不喜欢循规蹈矩，所以车内的曲线比较多。之前Dart刚刚发布时，中控台上那一抹惊艳的红线给我留下了很深的印象，不过不是我印象，我的第一反应是，要是没有这条线那就完美了。

当我进入菲翔车内时，第一反应是这个内饰有点熟悉，过了一会才想起来这TM就是取消了红线的Dart内饰啊，可是味道咋变了这么多?我只能说配色是件神奇的事儿，一秒钟能从小武生变大肚汉。和外面壳子部分的改变一样，我还是更喜欢Dart那套，即使它有一根恼人的红线。

虽然我注重卖相，喜欢那些或风骚或靓丽或犀利或古朴总之有范儿的东西，其实我是个实用主义者，内在品质才是我最注重的东西，所以我会夸一夸菲翔的内饰，因为车内细节部分的做工很精细，钮键的手感也相当好，在这个价位上，它的内饰做工能跟新朗逸新福克斯一起排在第一阵营。

菲翔车内有个很个性也很好玩的地方，在很多运动车型安置换挡拨片的位置隐藏着两组按键，两手握在方向盘三点和九点处时可以很方便地用食指和中指操纵它们，这两组按键是用来进行音频调节的，这个很有新意也很容易上手，比那些在方向盘正面的多功能按键都要好使。

现在很多车都会在里面装个大屏幕显派头，甚至有逸动那样的车子全系配个彩屏，纯粹为了满足车主的虚荣心，绝大部分车型都不带导航和倒车视频功能。菲翔在这方面保持了合资车型的一贯作风，仅有顶配车型装了个带导航、倒车影像功能的大屏幕。其实菲翔仪表盘中间的液晶屏已经可以显示十分丰富的信息了，通过方向盘左侧的多功能按键，我们可以很方便地在里面查询油耗、里程等信息。

　　● 乘坐空间没有尺寸数据那么漂亮

　　菲翔

菲翔共有6款车，其中4款都装备了真皮座椅，不过这些皮质座椅有些小区别，高配车型装备的是Nappa风格的皮套，其余车型配备普通皮套，前者更柔软舒适一些。这里有一点需要注意一下，Nappa是一种风格，代表皮料具有特别舒适的特质，并非指某种高端皮料，不过一般跟Nappa挂上钩的皮料都不是次品。

在乘坐空间部分，我需要再重申一遍，菲翔是一款大车，从尺寸上看，它把一个劲发酵膨胀的国产大车江淮和悦、长城C50、中华H530都干倒了，1850mm的宽度直接能P掉不少B级车。这个世界上有不少理想丰满现实骨感的事物，比如天朝的法律，比如我们的工资，比如菲翔。或许是我之前对它的大尺寸抱有太高了期望了，在打开车门之前，我甚至想过菲亚特会不会造出一款疯狂迎合中国消费者需求的后排空间达到新迈腾水准的大胃王。在我们最终的综合评定结果中，菲翔的成绩处于同级别车型的中上游水准，虽然比不了迈腾但对于家用车用户而言肯定是够了。

　　● 小储物空间实用

　　菲翔

小的储物空间方面菲翔的表现很不错，有几点值得拎出来夸一下：首先是实用，它的挡把前方有个空间相当不错的小储物槽，中控台下方两侧靠近乘客腿部的地方有两个储物槽，这几个槽子加上前排门板储物槽、中央扶手箱都比较实用;其次，设计师在挡把前方的储物槽和中央扶手箱内都安置了可以取出的胶垫，有利于保护车身，也便于拿出来清理垃圾;最后夸一下它的手套箱，跟新福克斯一样，它就是一个很深的抽屉，肯定会成为车主的很实用的储物场所。

菲翔的后备箱空间一般，后排座椅靠垫支撑4/6分拆放倒，不过靠垫放倒后并不平整，总得来说实用性一般般。有一个小细节需要注意一下，很多车子放倒座椅靠背的拉手都设置在后排头枕附近比较明显的地方，菲翔这个比较特殊，它的后排靠垫两侧各有一个黑色的小拉手，需要拉动它们才能放倒靠垫。

　　● 1.4T能拖动这个胖子

　　菲翔

动力方面是菲翔的一大卖点，也是一大疑点，这款1.4T发动机曾让博悦跻身小钢炮阵营，所以很多人对它信心满满。但与此同时，菲翔近1.5吨的自重让另一部分人(包括我在内)怀疑1.4T是否够使，毕竟，菲翔的车重与新迈腾相近，但是它绝大部分车型(仅一款车配高功率机型)装备的低功率版1.4T发动机马力都比新迈腾的1.4T机型低，而1.4T仅仅是后者的入门动力。

在我们的功率质量比对比环节中，菲翔的主力车型(1.4T低功率版)不出意外地站在了中下游队伍中，和动力方面饱受诟病的高尔夫6、新速腾、新世嘉的1.6L车型处于同一水平线上，从数据上看，菲翔的动力确实有些弱了。

菲翔的1.4T机子匹配5速手动和6速双离合两种变速器，几年前双离合变速器听起来还是个比较新鲜的玩意，现在基本可以算是一项半常规配置了。这里我想跑题夸一下大众，还是它们牛，保时捷30年前就开始给自家车子装备PDK双离合变速器了，但那个只能在业内攒一些名声，而大众则是让DSG走入了寻常百姓家。

在测试之前我扫了一遍菲翔论坛，记得有不少网友对它的东西部分有两个小疑问，一是离合器踏板的行程是否高了，二是动力是否够用。我们拿到的测试车是1.4T手动版，正好可以回答上面两个问题，手动版菲翔的离合点确实有些模糊，但还不至于让人觉得难受，这个没有什么，真觉得别扭那就调一下就是了;动力方面确实有些不给力，在涡轮启动前确实会感觉菲翔有些小蠢重，但是一旦转速达到2500转左右，整个车子立马有了活力，这股冲劲会一直持续到时速110km/h左右，当然，得保持发动机转速在2500-4500之间。

有两点值得注意一下，首先是菲翔的变速器齿比被调得比较宽泛，时速在60km/h左右时，我挂的是4档，此时发动机的转速在2000转上下徘徊。换个说法就是，如果不要什么激情的话，这个1.4T机子在城里可以很省油(如果兄台非要在城里开到100Km/h以上请忽略我的省油之说)。第二点是，菲翔的静音工程做得真不错，涡轮启动的时候并没有多少多余的噪音传进车内。