本是同根生 东风悦达起亚K3对比现代朗动

   同一个平台但不同品牌的车型产品在国内并不少见，特别是像韩系的现代和起亚，他们的关系更加紧密，几乎在国内市场在售的车型都是存在一对应的关系。8月23日，朗动正式代表北京现代登场亮相，作为韩系紧凑车又一个重点新车，朗动和往常惯例一样并非是单独存在的，接下来就该东风悦达起亚派出同平台定位的新K3来迎战。本是同根生，既是联手的兄弟也是竞争的主要对手，在市场和消费者眼里，起亚K3和现代朗动是注定逃不出一场直接的PK赛。

   一、外观和内饰对比

   K3线条更为简洁、硬朗，里外都带有运动的特征，这和朗动小号索纳塔八的时尚风格完全不是一个路线

   起亚K3上一代车型是福瑞迪，因此它也继承了起亚虎啸式的家族特色。不过K3对虎啸式的进气格栅也进行了新的改进;拥有了尺寸更为巨大的进气口并采用了直瀑式的镀铬装饰，进气格栅边缘采用了六边形的设计。

   前保险杠造型夸张，两侧的进气口尺寸加大形成运动霸气的造型。运动的大灯则和进气格栅有机完美的结合，熏黑的大灯底座内部采用分体式设计并加入了LED日间行车灯。

   朗动继承了第八代索纳塔的全新设计理念，富有肌肉感的引擎盖线条搭配六边形进气格栅、略微上扬的腰线以及前后呼应的狭长大灯，很好诠释了现代家族式的“流体雕塑”设计理念。

   起亚K3与朗动作为一对兄弟，各自拥有的风格完全不同却都属于十分出色的外形设计。这一点就无需分出高下，只是萝卜白菜的选择了。

   K3车内采用了非对称中控，这在K5上已经有所领教。初次见到K3，我们对这套内饰还是有所诧异，毕竟是A级车型，弄得这么个性似乎有些来得突然。实际体验一下，这样的操作很便利，也很符合驾驶者习惯。尽管K3的设计师看起来有剑走偏锋的冒险尝试，但实际效果还不错。

   很有意思的是，朗动的内部也和索纳塔八酷似，炮筒式仪表和K3走的都不是一个路线，K3更加运动，同时大尺寸彩色行车液晶屏也很漂亮。

   事实上，我们无需对K3和朗动的内外设计风格路线不同表现出惊讶，毕竟在K5和索纳塔八车型上早已经有所领教了。说得直白一点，K3和朗动都没有脱离虎啸以及流体雕塑的家族主线。

   二、空间实用性对比

   乘坐空间朗动稍占优势，储物空间则是K3胜出，而后排放倒则是两车都不具备的实用功能

　　

　　

   实际上两者车身尺寸的差异并未带来实质化的不同，甚至连视觉上都没有多大区别。乘坐舒适方面，同样的178cm身高男性体验者感受，朗动的后排腿部空间比K3稍微出色一些，拥有近两拳左右的余地，而K3只有一拳多的距离。而头部余地，两车几乎在伯仲之间，K3要稍稍理想一些。

   朗动的前排中央扶手可以前后移动倒是挺人性化的，只是储物空间明显不如K3理想，随身小物品不太好安放。

   载物方面，朗动拥有473升后备厢表现，开口比较大但是内部并不十分规整。

   同比来看，K3的后备厢容积、开启方式都没有问题，只是从赛拉图到福瑞迪再到现在K3，后排座椅始终不能放倒，无疑影响后备箱的扩展性和空间灵活布置。不过这次朗动也没有座椅放倒功能，看来两兄弟越来越接近。

   三、动力&底盘对比

   　　两车驾驶感受几乎一致，不同的是K3通过悬挂不同调校，要比朗动车身支撑更加到位

   作为同平台产品的一个关键证明，K3和朗动都搭载了同样结构的1.6L和1.8L动力单元。从国内消费群体诉求和使用习惯以及性价比角度考虑，1.6L无疑是两车交锋的重点区域。

   从1.6L动力来看，K3和朗动完全一样，都是93.8kW最大功率和156N.m峰值扭矩，具体调校方面稍有点区别，但本质上绝无高低之分。两车除开6速手动变速箱以外，最让人兴奋的是都搭载了6速手自一体变速箱。从试驾体验来看，两车6AT换挡都很积极，并无突兀和不平顺的感受。这倒是可以让大多数家庭用户放心。你无论选择K3还是朗动，都不会有明显的动力和驾驶区分。

   从严格意义上来讲，K3和朗动都不算运动车型，只不过K3对于悬挂的调校更为硬朗一些，导致的结果是K3在弯道或变线时下盘更让人放心，而朗动则更为注重对一些路面的颠簸信息的过滤。需要指出的是，K3和朗动同样拥有两套不同助力结构，入门款或低配基本为机械液压助力，而中高配车型则都不约而同的采用了手感更轻盈的电动助力。

   四、配置对比

   两车基础功能几乎一致，而价格接近的车型，配置也不过是做一个有限的加减法

   因为K3还没有正式上市，因此我们只能通过获取的非准确信息做一个对比。实际上，我们倒不会担心K3最终上市价格和配置会和朗动差别太远，看看他们的前辈赛拉图和伊兰特以及福瑞迪和悦动车型，大伙就应该明白了。