尽管傲虎更像是一款旅行车，而它也确实是力狮的旅行车衍生而来，但斯巴鲁却一直不遗余力的将傲虎塑造成一款标准的SUV形象，除了能在一定程度上迎合消费者对SUV的喜爱之情，斯巴鲁更是想借傲虎来向更多的消费者传递一种高品质生活的态度。
旅行车在海外有着较高的人气，在国内却仍旧是一个“小众”群体，所以很多厂商都会放弃在国内市场投放旅行车，更何况本身在海外就是SUV的傲虎，更不想去“蹚”这摊浑水，但如果想要SUV的通过性又觉得旅行车更加实用的话，傲虎无疑是一个非常上佳的选择。
傲虎的SUV气质体现在哪里?
关于傲虎到底算不算SUV，我已经多次与斯巴鲁的朋友们进行讨论，落实在最终结论上，大概是斯巴鲁的工程师用SUV的理念开发了基于力狮轿车底盘的傲虎，至于说傲虎为什么与力狮旅行车较为接近，工程师也是希望让喜欢旅行车的消费者得到更好的通过性，这可能对于欧美消费者是个好消息。
2013款傲虎的最小离地间隙达到了213毫米，这基本上已经是衍生自中型车平台的SUV里的最高数据，所以也让傲虎看起来要比一般轿车要高，也让它具备SUV所必备的条件。不过对汽车较为熟悉的朋友已经可以想到2745毫米轴距的高底盘车型的重心会有多高，当然斯巴鲁并不会为了通过性放弃一直都在追求的驾驶感，在新傲虎上通过水平对置发动机来缓解重心高的问题，所以它依然是辆“善跑”的SUV。
从外观上看，新改款傲虎也颇有越野的气质，抛去家族式的前脸不说，前后保险杠以及车身侧面的裙边都是标准的越野风格，增大的雾灯以及周围的装饰都是为了防止被砂石击中所设计的。尺寸较为夸张的轮拱也是在SUV上才能找到的设计，不过我们认为傲虎的轮拱设计还有些保守，如果采用奥迪ALLROAD系列车型上的与车身颜色不同的轮拱，则可以获得更好的视觉效果。
车顶行李架是分辨新傲虎豪华版和运动版的最好元素，如果一款傲虎有明显的行李架，它则是豪华版车型，而如果只有一个很小的装置，而是运动版。除此之外，轮圈的造型也可以让人轻松辨别豪华版和运动版。
即便你执意认为傲虎是一款旅行车，本身也并不是错误的说法，因为它实现了太多旅行车的功能，最起码那个实用的尾厢更能说明问题，而验证这个问题，请继续阅读本文接下来的部分。
傲虎的内部有何过人之处?
见过斯巴鲁力狮车型的消费者一定不会对傲虎的内饰陌生，这个“SUV”在内部并没有太多关于SUV的设计，而是将力狮的内饰照搬过来，这或许是说明傲虎还是一款旅行车的最好佐证。
不过内饰与力狮相同并不算缺点，这个内饰在现在看来还是颇为时尚，除了层次感较为突出之外，新更换的方向盘具备非常好的手感和装饰性，这也将应用在日后多数的斯巴鲁新车型上，新傲虎(力狮)算是第一波赶上的。
配置方面，我们此次试驾的傲虎为运动型，本身并无导航等设计，但作为一款家用车来说配置已经足够使用，特别是新更换的彩色仪表盘，在功能性上有着很好的表现，而支持USB/iPod的音响系统和自动空调也是必备装置。唯一的遗憾在于这款运动版并没有装备一键启动功能，造型不怎么美观的机械钥匙并不能带给消费者档次感。
前面铺垫的半天，其实傲虎的过人之处还是在空间上。作为一款源自中型车的SUV，傲虎旅行车的造型要比很多同档次的SUV在空间的利用上更加合理，所以若前排驾驶者身高180厘米，后排同样可以轻松容纳一名180厘米的壮汉，而且这时后排腿部空间非常充裕，头部有较为可观的空间。
尽管傲虎针对欧美市场设计，但其座椅依旧保持一些日系车的风格，柔软、舒适，不过由于前排座椅包裹性过于理想，导致会让身材较胖的驾驶者产生一些局促感，不过这意味着傲虎的座椅更加适合大多数国内消费者。
更加令人欣慰的还在后备箱的空间，1641升的空间说起来并不算直观，不过斯巴鲁很轻松的在傲虎里放下两辆公路自行车，算起来还真没有太多的SUV车型具备这个实力。如果既有自行车又有行李，那么也可以将自行车放置在行李架上。豪华版傲虎的行李架具备两种模式，可以旋转位置的架子也是很实用的配置。
傲虎能越野么?
不用怀疑傲虎的通过性，213毫米的最小离地间隙优于大多数城市SUV，而全时四驱系统也在一定程度上帮助车辆更好的通过一些较为坑洼的路面。不过千万不要去太恶劣的地方去难为傲虎，毕竟它并不是专业越野车，即便顶配的3.6R的傲虎具备主动扭矩分配功能，但没有锁止装置，对于很多越野路面也是无能为力。
可以给傲虎的越野能力下一个定义——全路况城市SUV，它比一般城市SUV具备更好的通过性，与奥迪新投放到国内的A4 allroad有的一拼。
当然，斯巴鲁还是愿意展现自己的产品在公路性能上的实力，所以新傲虎给我最大的感觉便是避震更硬了。为了获得更好的操控能力，光降低重心或许还不能达到斯巴鲁对于运动化的标准，所以更硬的悬挂或许是一个比较好的解决方案，尽管此次试驾我并没有机会去体会傲虎的真正实力，但是硬邦邦的悬挂已经可以说明问题了。
所以不要想在傲虎上获得大号SUV那般“软绵绵”的感觉，欧洲车的行驶风格也是斯巴鲁车型所一直营造的，所以在面对减速坎或是坑洼，傲虎的悬挂会较为快的进行处理，当然代价便是较为明显的震动。路感的存在其实并不会太多的扰乱乘客休息，只是傲虎表现的依旧像一款运动型轿车。
傲虎的转向感是我们较为喜欢的，虽说不是非常直接，但是斯巴鲁的传统便是精准操控，所以在日常驾驶中依然可以在轻易间获得非常优秀的转向感，除了极易上手之外，随心所欲的指向也让这款车“越开越小”，尾厢的存在一点都不会成为负担。
上面的描述放在一款运动型轿车上其实都是合适的，但除了运动化，傲虎的视野也让驾驶者找到一些开SUV的感觉，不高的座椅在尽可能的保证头部空间的充裕，但驾驶傲虎也有着SUV的视野表现，主观感觉与本田CR-V、现代ix35较为类似。
傲虎的动力怎么样?
傲虎目前有2.5L和3.6L两台自然吸气水平对置发动机可以选择，分别搭配CVT无级变速箱和5速手自一体变速箱。因为3.6L版并不是市场主力销售车型，所以此次我们试驾的车型均为2.5L版。
2013款的傲虎为2.5L升级了动力系统，主要进行了输出功率的提升，由于更好的结构加之与全新CVT无级变速箱的更好匹配，也将傲虎的百公里综合油耗水平降到了8.2L，鉴于傲虎的尺寸和自重，算是不错的表现了。
在实际驾驶中，傲虎的油门踏板较为灵敏，这也是日系车的惯有特色之一，保证了低速行驶时的动力响应速度;CVT无级变速箱提供了相当不错的平顺性，不过也不用担心傲虎会因为丧失一些驾驶乐趣，因为驾驶者可以使用方向盘换挡拨片进行挡位控制，而且反应速度相当迅捷，并没有一般CVT变速箱会出现的拖沓的感觉。
2.5L排量傲虎在80公里/小时巡航的转速只有1500转，较低的转速能够带来更好的燃油经济性，同时也会减小发动机的噪声;不过若需要急加速，发动机的声响并不会讨人喜欢，好在速度提升明显，不然一定会让消费者进一步期待2.0T发动机的引入。
哪款傲虎更值得购买?
在我们看来，选择傲虎的消费者一定是热爱生活并乐于享受驾驶的，所以运动版车型的配置或许并不太能满足这部分消费者，而有行李架、配置更好的豪华版或豪华导航版则是我们主力推荐的车型，而2.5L排量就已经够用。
很显然，傲虎是介于SUV与旅行车之间的跨界车型，它同时拥有SUV与旅行车的性格，如果你热爱旅行车，选傲虎一定会非常满意;如果单纯想要一辆价格不算高的运动型SUV，或许即将发布的新森林人将是一个不错的选择。
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