别克昂科拉两驱版 用实力说话

   两周前刚刚在广州参加别克昂科拉的上市发布会，转眼间试驾车已经停在了公司楼下。依稀记得两周前坐在办公桌前写试车报告的时候，想破脑袋也没能给昂科拉找上个“门当户对”的竞争对手，虽然在相同的价位下大家都会想到日产逍客、起亚智跑、现代ix35等都市SUV，或者高尔夫6、英朗XT或福克斯等掀背轿车，但除了价格相近，昂科拉与它们也有很多不同之处。

   首先昂科拉的发动机比较有特色，15到20万的价格区间里绝大多数SUV都使用2.0L自然吸气发动机，但别克昂科拉则全系搭载新开发的1.4L ECOTEC涡轮增压发动机，近年来小排量增压发动机的势头很猛，大有全面取代自然吸气发动机的势头，别克也明确未来的产品将会大力普及涡轮增压技术，因此昂科拉作为1.4T发动机的首演值得细看，作为大众集团1.4TSI发动机最直接的竞争对手，通用的1.4T Ecotec实力如何?还是让测试成绩来证明吧。

   虽然是测试报告，但在介绍性能测试之前，还想就昂科拉的定价再谈谈自己的感受。昂科拉15-20万元的价格区间瞄准了紧凑级都市SUV，不过衍生自Gamma II平台的昂科拉体型十分紧凑，如果从平台规格、车身尺寸等硬指标来衡量，它的价位看来就有些偏高。毕竟喜欢花小钱买大车的消费群体是广泛存在的。

   但昂科拉停留在公司的这几天，几位同事驾驶后都评论这款车算得上值回票价。因为昂科拉的车厢用料和工艺、配置甚至行驶质感都达到“跃级”水准，给人以无限接近君威、君越式的高级之感。嫌它贵或觉得物有所值，两种观点的碰撞实为不同参照体系和价值观所致，毕竟买不同的车，每一位消费者的衡量标准也有所不同。

   昂科拉上市销售的车型总共四款，其中1.4T自动挡前驱车型最有潜质成为热销的主力。我们测试的车型是1.4T自动都市领先型，也就是1.4T自动挡前驱车型的“高配版本”。

   作为都市功能用途的小SUV，昂科拉并不是那种强调野性的硬派大汉，无论是较低的离地间隙还是超小的接近角，都说明它最好还是待在公路上。再加上小巧的身材，昂科拉有可能成为即英朗XT之后，别克品牌中最受年轻用户，尤其是女性消费者喜爱的车款，这就是昂科拉努力要争取的细分市场。

   昂科拉搭载的1.4T ECOTEC发动机是原装进口的，未来将会落户国内投产，可以预计未来将会有越来越多的通用汽车共享这台发动机。1.4T发动机有双可变气门正时系统，但和大众的TSI发动机不同，别克昂科拉的1.4T并没有燃油直喷技术。

   不过从发动机参数来看，别克昂科拉的LUJ发动机虽然没有汽油直喷，但发动机的功率和扭矩表现均与大众的1.4TSI不分伯仲，另外这台1.4T发动机还有一个好处：它的口味没搭载直喷发动机的车型那么讲究，只需加普通的93号汽油(北京地区92号)即可。

   昂科拉的6AT也是通用自产的第二代S6，在2012款别克君威、君越、雪佛兰迈锐宝等车型上已经有广泛使用。第二代S6变速器着重提升效率，并提升换挡的逻辑和舒适性，这些改进普通消费者并不容易意识到，但真正在路上行驶的时候，会发现新一代变速器确实比老款强一大截，接下来的实测成绩也体现出这一点。

   作为紧凑级都市SUV中体型最小的一款，昂科拉的车内空间够用吗?相信很多人都会有这样的疑问，毕竟它的轴距只有2550mm，如果按轿车来看，这也是介于小型车与紧凑级车的交界处。另外之前为昂科拉指定的几位竞争对手，在体型上本身就大于昂科拉。

   上次试驾的感受这里再重新提一下：我的身高为180cm，在前排调节好座椅后，移步到后排腿部仍有少量空余，而头部的空间则依然充裕。如果与其它的紧凑SUV相比，昂科拉的空间确实不算大，但也只是从宽敞降低到够用的水平，绝不会让人觉得紧巴巴的。只是受限于Gamma II平台的尺寸，昂科拉的横向宽度比较一般，后排乘坐2人比较舒服，若挤下3名成年人就会比较尴尬。

   我们别克昂科拉的乘坐空间测量值与日产逍客、高尔夫6这两款竞争对手车型进行对比，发现昂科拉并非完全处于劣势，尤其是前后排头部空间绝对傲视群雄，但后排腿部空间和车内宽度差距较大。昂科拉实际乘坐并不显得局促，因为它的空间布置采取向高发展的方法，较高的车顶可以让乘客的坐姿更挺直，这样对腿部空间的需求就相应降低了。

   在这个表格中我们还加入了奥迪Q3，虽然定价上奥迪Q3和别克昂科拉不构成竞争关系，但这两款车的内部空间水平最为接近，而奥迪Q3同样不以空间为卖点，主打活力年轻的细分市场。

   因此我们认为昂科拉的产品属性与奥迪Q3更接近，即便两款车的定价区间相差甚远。但比起RAV4、CR-V等以全能、大空间为卖点的都市SUV，昂科拉和奥迪Q3、以及MINI COUNTRYMAN等略带玩乐主义色彩的个性小车更像一个战壕里的弟兄，而且昂科拉还是这类车中最便宜、最亲民的。不知道以这个角度来解释，能让你接受它空间略小的事实吗?

   行李箱的容积也不大，356升的标准装载量和高尔夫6相比还略微少一点，因为在小巧的车身内还要满足舒服的坐下四名成年人，行李箱的容积只好压缩一下了。不过车内多达24处的储物盒算是很好的弥补，这台小SUV的车内空间利用率可以排在同级别的第一阵营，不仅数量够多，实用性也不错。这款车适合不经常搬大件行李，但随身零碎一大推的人，貌似这就是针对年轻人的设计，而且还是照顾女性更多些。

   0-100km/h加速测试

   1.4T发动机的参数水准与2.0L自然吸气发动机接近，功率略小但扭矩表现占优。关闭电子稳定程序后以极限方式起步，200N·m的扭矩还可以突破前轮的抓地极限。昂科拉的1.4T从大约1500rpm就开始提供较为充足的动力输出，而全油门的情况下发动机的表现更是活跃。

   第二代S6变速器换挡平顺度有大幅度的长进，换挡速度利落不少，闲杂的闯动也减轻了。减少内阻的变速器带来更高效的动力传递，不仅有助于省油，加速能力也从中受益。

   昂科拉1.4T自动前驱车型完成0-100km/h加速测试的最好成绩为10.04秒，比对于1.4L的发动机算是个相当好的成绩，比官方数据的10.8秒还快不少。不过是受限于小排量发动机的功率有限，后半段的提速略微放缓，最终没能杀入10秒大关。和2.0L自然吸气发动机的竞争对手比，零点几秒的差距并不大，完全可以忽略不计，而且请别忘了1.4L发动机在税费、燃油支出方面还能为车主省下不少银子。

   与搭载2.0L自然吸气发动机的对手相比，1.4T的昂科拉并没有被落下多少;而同样采用1.4T发动机的高尔夫6则与昂科拉齐头并进的完成了这场较量。这足以说明1.4T用在昂科拉这类都市SUV上是可以胜任的。

   100km/h-0制动测试

   重心高、车身窄的昂科拉在紧急制动时重心较多前移，车身有较大幅度的前倾。丧失部分抓地力的后轮开始变得不安分，伴随着轻微的横向滑移，还好电子稳定程序及时出手，轻微的晃动被立刻抑制住。

   昂科拉的100km-0制动成绩为41.38米，或许是测试车未经过全面磨合，尚未发挥出100%的实力。以昂科拉的轮胎和制动系统规格，制动力还有提升的空间，相信在经过充分磨合后，它能达到41米之内的优秀水准。连续10次的高强度制动测试只有最后一次距离有所增加，再进行补测后，第11、12两次测试的成绩又恢复到与前9次相近的水平，因而可以归结为个案。总体来说，昂科拉的制动系统工作可靠值得信赖。

   油耗测试

   通用的1.4L ECOTEC涡轮增压发动机没有直喷技术，但在动力表现上已经证明与大众的TSI几乎并驾齐驱，接下来再来看看有它的油耗经济型。油耗测试按照惯例行驶150公里，其中高速路段和城区路段各占50%，全程没有遇到特别严重的拥堵，只是在市区几个重要的路口花了点时间。

   随着天气的凉爽，空调现在已经进入全面休假的状态，这也降低了1.4T发动机的功率损耗，此次油耗测试在整体交通状况良好的时段进行，加上天气凉爽不再开启空调，这些对于油耗表现都是有利因素，最终测得昂科拉的平均油耗为7.53升/百公里，油耗不算高，而且可以放心使用93号(京92号)汽油，对油品不太挑剔的性格对中国消费者是很受用的。

   行驶噪音测试

   昂科拉的1.4T发动机推动近1.5吨的车重，反映到日常使用的驾驶感受可算得上非常合理的搭配。在任何转速下这台发动机的表现都非常得体，既没有小排量发动机低转速区乏力的缺憾，在全油门催逼时有不会出现涡轮增压发动机特有的动力爆发。线性的动力输出会给人带来易于控制的印象。

   昂科拉在任何行驶状态下，都没有明显的涡轮迟滞，也没有功率激增或扭矩的突然爆发，很多时候它的表现让人觉得特别接近排量2.0L左右的自然吸气发动机，动力总是随着踩油门的深度同比例的增加，不过毕竟排量只有1.4L，即便油门踩到底，动力输出也不会有多大的刺激感。

   第二代S6变速器先前已经在2012款君威、君越和迈锐宝等车型上配备，经过升级换代的6AT改进了变速器的传动效率，降低内部消耗，换挡的逻辑也较先前大为改观。现在从静止起步，除了1挡换2挡还有轻微的换挡感外，这台6AT的平顺性也达到很不错的表现，另外随着驾驶员踩油门深度的不同，变速器也会很聪明的判断是应该降1挡还是降2挡，唯一有些遗憾的是昂科拉的6AT不具备运动模式，所以它的换挡逻辑总体还是偏向于平顺、舒适和节油，如果你开车的风格偏向激进，就会觉得它的降档还不够主动，不过以大多数人的驾驶习惯，昂科拉的6AT足够称职。

   昂科拉的1.4T发动机在怠速下的运转谈不上特别安静，仔细品位还能察觉到轻微的震动，随着发动机转速提升，发动机的运转会变得稳定而精致，另外虽然发动机运转不算特别安静，但昂科拉的车厢隔音效果做的比较到位，落座车内关好车门和车窗，立刻感觉安静了许多。

   实际噪音测量值也说明昂科拉的噪音控制很有一套，虽然车身不大，但行驶时传入车厢的噪音经过层层过滤，很少会惊扰到乘客。不过昂科拉的静音功力与君越、林荫大道这些别克的大尺寸轿车相比还有差距，尤其是随着车速的提升，较高的车身会让风噪明显提升。另外1.4T发动机功率储备有限，高速行驶再加速时必须拉到4000rpm以上才有充足的动力，这也会导致车内噪音的提升。其实昂科拉在80km/h左右的速度是最舒服的，不仅车厢内有可比拟中级车的静谧度，就连行车的稳定性和1.4T发动机气定神闲的气度也显得很上档次。

   总结：回到文章开头关于别克昂科拉市场定位的探讨，虽然它还没有迎来真正的竞争对手，但可以预见在不远的将来，福特EcoSport翼搏、斯柯达Yeti都将进入中国与昂科拉争夺都市紧凑SUV的市场份额。而当前与昂科拉较为接近的对手，包括以逍客为代表的紧凑SUV和以高尔夫6为代表的精品掀背轿车。

   就测试成绩和两次试驾的主观感受来说，昂科拉的综合实力足以向以上两类对手发出挑战，虽然从硬指标看，较小的体型、较高的售价似乎不占优势，但昂科拉的实力需要真切的感受：内饰的档次、驾驶的质感、全面贴近更高级别车型的气质，这些隐性的软指标其实才是昂科拉令人称道的竞争力。