平顺才能更舒适 试驾新款东风标致408

   让我们先来看看新款408都拥有哪些具体的变化。

   在这诸多的改款变化当中，2.0L车型由四速自动变速箱升级为六速自动变速箱无疑最受人瞩目，而它究竟又能给408带来怎样的变化?还是让我用驾驶感受为您做出解答。

   6AT变速箱带来的第一个改善从我们启动新408缓缓驶上路时就有所体现：老款408在低挡位间切换时明显能感受到的顿挫感在新款车上变得非常轻微。挡位间更小的齿比间隙让408在市区拥堵路段的行驶感受更加的舒适、从容，与408强调舒适的车型定位更为符合。

   驾驶老款408的同事曾经对我抱怨过那台4AT变速箱的换挡有多么的懈怠，而这带来的直接后果就是相对较低的燃油效率以及高转速运转下发动机的噪音长时间徘徊在车内;相较之下，6AT变速箱无论在加速初段还是中后期，选择的换挡时机都要更为提前(百公里时速巡航时新408的转速维持在2200转，要比老款降低了大约300-400转)，这也让新408在车内静音性能上的进步相当明显。至于油耗，鉴于手上的这台试驾车还处于磨合期并且试驾时间有限，还是等到我们拿到了测试车后再来谈论这个问题更为妥当。

   搭载4AT变速箱的老款车型在3000转以后会有比较明显的加速感，发动机中高转速发力的特性极为鲜明;而这些在新款车型上似乎都有所弱化，事实上由于更多的档位对于动力的均匀分配，使得其整个加速过程都变得有条不紊但却绝不拖沓，高转速下新408的动力输出依旧充沛，同时也更加线性。

   老款408的一些调校仍旧被保留了下来，油门行程较长会容易让人感觉不是那么直接，甚至会觉得稍显迟缓;同样偏长的还有避震行程，再加上力道相当轻柔且的转向，这些都表明了408的趋向舒适性的立场完全没有改变，反而是随着新变速箱的加入而得到进一步的强化。

   新款408 2.0L发动机动力参数没有变化;1.6L CVVT发动机则较前款最大功率提升了8kW，峰值扭矩提升了8N·m。

   与动力方面的改进相比，新款408在外观上的变化并不明显，其中前脸只针对车标和下进气格栅做出了修改。

   新款408换上了标致最新的立狮车标，采用浮雕式设计，前款的黑色塑料背景框以及下方的U型镀铬装饰被取消，这也让小狮子看起来与车身融为了一体，更具质感也更显档次。

   如果说车标的更换还能够引起注意的话，那么前脸的另一处改变就着实不太容易被人发现了：下进气格栅的镀铬条由前款的三条改为新款的两条。

   新款408车侧的变化更为细微，但对行车安全却有着一定的现实意义：外后视镜转向灯的位置由镜柱移到了壳体上，位置更加显眼，驾驶员再打转向灯时也就更容易被其他车辆和行人辨识。

   与前脸和车侧相比，新款408尾部的改动较大，最显著的变化来自于尾灯，尽管尾灯灯组造型依旧沿袭了前款，但采用了前款所没有的LED光源，同时最新的家族式设计：尾灯的C字型导光带也在新款408上可以找到;同时后保险杠下沿也改用黑色塑料材质，为408平滑细腻的尾部增添了层次感。

   还有一处改变很容易被忽略，新款408 2.0L车型标配的是米其林的PRIMACY LC轮胎，而老款则是锦湖的SOLUS KH17，轮胎尺寸则没有改变，仍然为215/50R17。

   老款408在内饰材质的选择上就相当厚道，大面积软性搪塑材质的使用在同级车型中并不多见，而新款408则在此基础上针对中控面板以及方向盘的材质及样式做了进一步优化。

   中控区域采用的黑色钢琴漆提升了整个内饰的质感，同时前款在音响控制区下方的储物格被新款上的弹性抽屉所代替，功能性和档次感同时得到了补强。

   新款408针对方向盘样式也进行了修改，增加了镀铬饰条，同时下沿采用了更具动感的平底设计，再经过两种皮革缝合包裹，无论从手感还是视觉效果都超过了老款。

   据厂商介绍，新款408的音响头机也进行了更换，但音响按键的逻辑布局依旧延续前款设计。

   此外，新款408在手套箱内增加了空调出风口，乘客可以将饮料放置其中进行加热或冷藏。

   要想在在国内竞争激烈的家轿市场中站稳脚跟，没有明显缺陷要远比坐拥数项之长来的更加重要，东风标致意识到了这一点，也由此为标致408进行了针对性的改造，成果显而易见：缺陷予以改进而优势得以保留的新款标致408，已经成为同级中最具竞争力的车型之一。