测试进口大众尚酷R 汽车性能并不逊色

   当你看到这个标题时，你一定会认为它前后矛盾。作为大众R系列车型之一的尚酷R在性能方面势必不会逊色，像我标题中这样说简直就是一句废话。没错，我同意对于每一款大众R系列车型来说，它们的性能都很出色，无论是大众R36，还是大众高尔夫R，它们在车辆性能方面的表现已经不用我在过多言语了。而当我驾驶着今天这辆尚酷R时，我心中的目标也就只有大众R36和高尔夫R，而标题中的参考对象则也正是这两款车。

   我一直用这样一句话来形容大众尚酷这款车型：它是一款介乎于轻浮与死板之间的时尚车型。与那些动辄上百万的超跑相比，它对于眼球的吸引力确实有着一定的差距，但当你开着它载着女友行驶在车流中时，不会给人以轻浮的感觉，何况在时尚性上它又丝毫不输给像MINI这样的经典时尚小车。

   经过3年三代车型发展，"沙漠热风"依旧时尚

   在1974年的沃尔夫斯堡，大众汽车的几名设计师灵感突发，开启了大众高性能轿车时代。而这一时代开始的标志就是尚酷的诞生，SciroCCo原意为"沙漠热风"，从这一点也能看出当初大众为这款车型命名的初衷是让大众汽车风潮引领整个汽车界。它推出的伊始并没有实现大众的愿望，但经过三代车型的洗礼后，在2008年它终于成为了引领汽车市场时尚风潮的运动车型。

   车身长3.85米的第一代尚酷于1974 年首次亮相于日内瓦车展，由位于意大利都灵的 Italdesign 公司设计，同时面向男性和女性消费者。第一代尚酷拥有简洁流畅的线条、动感的楔形造型、低腰线以及极富张力的车尾，均源自乔治•亚罗造型设计的经典元素。也因此，使得第一代尚酷与当时出自德国北威州和黑森州的竞争车型所推崇的巴洛克风格形成了鲜明的对比。长达2.40 米的轴距，加长的发动机罩，集成的扰流板，短小精悍的掀背式车尾，再加之超宽轮距，这一切都造就了尚酷经典的跑车造型。

   在第一代尚酷身上，大众汽车为这款全新轿跑车配备了 3 款发动机，分别为1.1 升37千瓦(50 马力)、1.5 升51千瓦(70马力)和1.5 升62千瓦(85马力)。手动变速箱具有四个前进挡，而可选装的自动变速箱有三个前进挡。第一代尚酷车型版本还略有不同，分为基本型、L型和TS型。动力最强劲的当属尚酷 TS型，它的最高时速高达175 公里/时，从静止加速到时速100公里/时的用时为11秒。

   第二代尚酷基于golf I 的平台开发。与第一代尚酷相同，也是在卡曼工厂进行生产。它的车身从 3.85米加长至4.05米，因此，车身柔和的线条显得更加优雅，并且乘坐空间和行李空间也更加宽裕。此外，其空气动力学特性也进一步得以优化(风阻系数达到了 0.38)，并应用了燃油效率更高的动力总成技术。

   1985年7月，在当时动力最为强劲的尚酷车型诞生了：即搭载了1.8 升16气门发动机、配备 Bosch KA-Jetronic 燃油喷射系统、时速高达208 公里/小时的尚酷 GTI/GTX车型。凭借动力更为强劲的发动机、后轮盘式制动、加强的横向连杆和传动轴、以及大型后扰流板，尚酷在业界又一次刮起了一阵旋风。

   在2006年的巴黎车展上，IROC 概念车的推出揭开了第三代尚酷的面纱。第三代尚酷的外形设计由前大众设计总监Murat Gunak Style的团队担任，前脸一改大众家族式大嘴设计，宽大的进气格栅搭配凶狠的头灯让尚酷看上去相当凶悍，但头灯、转向灯、雾灯是完全分开的，多少有些凌乱。特别要注意的是大众的LOGO可是首次装在了发动机盖上。

   与高效节能的TSI发动机居于同样重要地位的是第三代尚酷配备了换挡平顺、精准的DSG变速箱，140马力以上的三款发动机选配的是6速DSG双离合自动变速箱，而装有160马力的TSI发动机车型则配备了挡位范围更广的7速DSG双离合自动变速箱。