美国车不是油老虎 测试雪佛兰迈锐宝1.6T

   你印象中的美国车还是那种大排量的V8肌肉车吗?时代变了，阿诺现在都不show肌肉了。现在的美国车虽然还保留着那种粗犷的外观风格，但内里已经换成了经济型排量的发动机。节能减排是大势所趋，顺便乘着广州限牌政策的东风，于是有了眼前这台1.6T的迈锐宝，士别三日当刮目相待，现在的美国车已经不再是油老虎了。

   迈锐宝1.6T的外观内饰变化其实并不大，虽然仅有豪华版一个配置，但其实配置的丰富程度明显向旗舰版看齐，配备了安吉星及导航系统。如果想了解更多关于外观内饰的内容，请查看下方的相关链接。

   ● 动力总成：发动机参数与凯美瑞2.5L出奇相似

   涡轮主体设于发动机舱前端

   通用的这款ECOTEC 1.6T发动机之前已经在别克的君威、英朗，以及雪佛兰的科鲁兹上服役了，所以这次出现在迈锐宝上一点也不奇怪，而且参数上也比君威上面的要高一点。关于这款发动机本网已经有详细的技术解释，有兴趣的朋友可以点击下方链点查看。

   如果细心对比上面的表格，可以得出不少信息。横向对比四款车的动力参数，有跨自家对比的，有跨品牌的，也有日系与欧美系之间的对比。先跟自家的2.4L SIDI机型相比，迈锐宝1.6T发动机在参数上已经很接近了，而且两车车重也仅差10kg，凭借更宽广的扭力平原，加速能力应该有过之而无不及。

   跟帕萨特1.8TSI相比，迈锐宝的1.6T虽然排量小一些，但功率反而比前者大了足足24PS，但换来的却是扭力输出的区间也来的晚一些，最大扭矩也小一点。得出初步结论，迈锐宝1.6T的后段发力比帕萨特1.8TSI更猛烈些，而后者则更注重日常使用的低扭释放。相比下，迈锐宝1.6T凭借更低的压缩比，以及使用传统的电喷设计，能够啃下93#的粗粮，在使用成本以及适应性方面表现都更出色。

   跟凯美瑞2.5L发动机的对比才是压轴好戏!不知道是巧合的还是厂家故意的，迈锐宝1.6T的参数与新凯美瑞的2.5L发动机出奇的相似，最大功率和扭矩都相同，按道理两者的实力应该不相伯仲，但涡轮增压发动机和自然吸气发动机的差异还是很明显的，前者2200rpm即可爆发235Nm的最大扭矩，而后则需4100rpm，同时也导致变速器的调教有所不同，车辆的行驶脾性也有明显差异。

   初步来看，光比发动机的话，迈锐宝的1.6T发动机即使排量仅有1.6L，但也有足够的实力叫板同级的常见机型，相信能在后续的测试环节从拿到好的成绩。

   眼前这款6速手自一体变速器的能见度比1.6T高得多，其身影遍布别克及雪佛兰旗下车型。短期之内，6个挡位依然是主流，绝不落伍，这款第二代的自动变速器经过一系列的优化升级，着重提升平顺性以及燃油经济性。虽然性能表现不算太突出，但可靠性确实是经过广大用户的考验，而且终身免维护的设计也能有效降低用户的使用成本。

   迈锐宝的铝合金下摆臂实在是大，跟在后方的车辆都能清楚看到，在确保足够强度的基础上，铝合金材质的使用能够有效减轻非簧载质量，提升车轮的灵活性。

   ● 试驾感受：

   虽然迈锐宝的1.6T发动机账面数据很辉煌，但这些都是建立在涡轮增压的基础上的，也就是说，在涡轮发挥作用之前，它只是一个普通的1.6L自然吸气发动机，面对接近1.6吨的车重.....例如在减速带前起步的时候，您还是油门踩深点吧。但一般的平地起步，还是很轻松的，完全不用担心。

   为了达到更强的动力输出，涡轮的增压值设定得比较高，达到最大扭矩的转速也被延后至2200rpm。正好，这也是变速器处于一挡尾段准备升二挡的时候，低挡位遇上强大的动力突然释放，车辆会情不自禁地往前窜，如果副驾的美女正在涂唇膏的话，那肯定会画到脸上去了。

   说的有点吓人了，不用担心，尴尬的时光将会随着车速超过30km/h而成为过去。随着转速的提升，发动机的扭力释放均匀多了，各种变线超车动作干脆利落。如果油门到底的话，发动机能把350Nm的最大扭矩坚持到5600rpm，后段的爆发力依然相当可观，越踩越有，老虎终于要发威了。迈锐宝的档位设计有点特别，D挡下方的M挡其实是运动挡，这时发动机会保持在较高的转速，随时候命，如果按了挡杆上方的“-/+”键后便会进入手动模式，6个挡位任君选择。

   如果你的驾驶风格属于暴走族，那1.6T的迈锐宝再强也无法满足你的欲望。但对于大部分用户来说，强大的动力可以使车辆在以120km/h时速巡航时发动机转速仅需2200rpm左右即可，对于降低油耗帮助很大，也更有实际意义。其实节能减排才是装备小排量涡轮增压发动机的根本出发点，在日常驾驶中，D挡之下发动机的转速可以有效地控制在2000rpm一下，只在需要提速的时候降挡把转速攀升至3000rpm左右，但很快便执行升档动作，转速又降下去了。一切只为省油!

   作为日系车主，我真的很喜欢迈锐宝的底盘，实在太舒服了。明明看到一个沙井盖，生理和心理都已经做好应对颠簸的准备了，但真压过去的时候却那么的轻描淡写，车轮的一上一下似乎都看在眼里，但屁股却只feel到一丝微弱的震动，失望了吧?非也，相反感觉非常好，好到下次路见不平的时候有种主动出击的冲动。虽然实际驾驶中，车内环境不如厂家说的深海静音那般安静，也有可能是我们从未触及百米海底的原因吧。但我们发现，在高速巡航的时候，音响的音量不用很高就能把歌曲里的每一个字听得清清楚楚，足见风噪和路噪都被有效抑制，隔音效果可以跟A4L比一比。

   百公里加速测试：

   鉴于迈锐宝1.6T发动机的出色参数，在百公里加速这个环节我们给予厚望。迈锐宝1.6T的起步转速不算很高，还不到3000rpm，但松开刹车之后推背感还是挺明显的。从上图来看，车辆的起步姿态控制得不错，抬头现象不算严重，前轮能够保持出色的抓地力。经过多次测试，迈锐宝1.6T的百公里加速成绩为9.57秒，比官方公布的 9.8秒快了0.23秒，成绩非常理想。翻查了之前数据，凯美瑞2.5AT车型的加速成绩为8.74秒。两者成绩差异的原因有几个方面，一是凯美瑞的车身重量比迈锐宝轻了90kg，二是变速器的调教差异。

   ● 百公里制动测试：

   迈锐宝的轮胎尺寸为225/55R17，属于主流的装备，在抓地力和油耗之间有着不错的平衡。迈锐宝的悬挂设定值得一赞，无论是全力起步或者是制动能都保持不错的车身姿态，避震机能够有效抑制弹簧的余震，对于提升车辆的行驶舒适性有着很大的功劳。经过多次测试，迈锐宝1.6T的百公里制动最佳成绩为39.94米，能够刹进40米是个非常不错的成绩，值得肯定。

   　● 绕桩测试：

   从上图不难看出，迈锐宝在绕桩测试中侧倾还是挺明显的，但如果你是握着方向盘那个，你会觉得挺有信心的，因为甩出去之后车身很快就会回位，这得益于出色的悬挂调教，给予了车辆足够的横向支撑力，先到达轮胎的极限，然后才是车辆的极限。

   ● 油耗测试：

   其实本次测试不会很严谨，一来这不是节油挑战赛，二来每个人的驾驶习惯都不同，遇到的路况更是千变万化，最后的结果永远只能是参考值。经过数日试驾，我们累积行驶里程接近1000km，包括市区拥堵路况以及高速路况，坚持市区不超60km/h，高速不超120km/h的原则，务求得出接近实际生活的数据。最终行车电脑显示的数据位百公里平均油耗8.5L，这样的成绩即使是以节油称著的日系车也未必百分百能做到。正如标题所言，美国车不再是油老虎。

   　总结：迈锐宝1.6T的测试成绩非常理想，尤其是加速和油耗，完全无惧于同级车型相比较。迈锐宝1.6T豪华型的官方售价为20.99万，比顶配的2.4L旗舰型低了2万，但两者在配置上的差异并不大，起码没有价格差那么大，该有的基本上都备齐了，性价比还是不错的。如果您选择日本车只是因为觉得相对省油一些，那么迈锐宝值得你另眼相看。