接近SUV的车型 7-13万跨界紧凑车型推荐

   前段时间杜甫很忙，忙于“被Cosplay”各种角色;最近元芳也很忙，忙于被问各种“怎么看”...汽车各大厂商也不闲着，忙着为原本安分守己的车型戴上各种不同的头衔以期望在竞争激烈的市场中脱颖而出。当传统的三厢两厢车不足以满足撒野的需求，SUV又略显累赘时，所谓的CROSSOVER-跨界车型便是大行其道之时。

   此次我们要谈的，就是各大品牌的CROSS车型代表，近期世嘉表现相当火热，销量成绩也逐步见长，看来新款上市后，各方面都开始发力了;而说到CROSS车型，天语SX4也是不可忽略的代表，它绝对是跨界领域的领头兵;自主车型中也有几款值得一说但名声并不显赫的车型，如骏捷CROSS，还有风神H30等，在此提出，可以参考一下与合资车型的差别。

   世嘉CROSS是基于1.6 MT乐尚型/AT时尚型打造而来，价格要比这两款车型均上调了5000元，且不论这5000元来得值不值，先了解一下这车的基本情况才是王道。

   世嘉CROSS显而易见的改变在哪?

   　　增加黑色运动大包围，前后增加银色挡板

   就像所有的跨界车型那样，黑色包围是必须要有的。世嘉CROSS的包围有种外凸的效果，霸气十足，配合原本就“非善类”的前脸，是不是很像古代的那种大胡子彪形巨汉?

   　搭配银色行李架，更有旅行车的味道

   行李架也必不可少，但看其粗细以及硬度，估计都是装饰的意味多余实用。

   提升底盘高度与轮间间隙，通过性有些许提升

   官方没有公布具体的离地间隙，不过通过万能的实拍牌，还是能知道，世嘉CROSS，真的有“长高”!

   内饰改用黑色织物运动座椅

   新式座椅很不错看，红黑相间再加“CROSS”刺绣，运动风格很强烈。但坐上去就感觉不那么一回事了，侧翼包裹太软，缺乏支撑性。

   更换铝合金踏板

   　编辑点评：以世嘉的月销量来看，两厢向来不是主力车型，此次推出的两厢CROSS版，可以当做一种催化剂。且不论5000元值不值，就这款新鲜车型而论，目前优惠政策尚不鲜明，相比普通版动辄1万5千以上的优惠来说，现在购买CROSS版确实显得不那么明智。喜爱这款车型的，可以稍等片刻，等到它与普通版走到同一条起跑线再说吧。

   　铃木天语SX4

   　　指导价：8.58-13.48万

   铃木天语SX4是不是国内第一款跨界车型，这个问题一点也不重要，重要的是，国内像模像样的真正能称得上“CROSSOVER”的，天语SX4算一个。

   天语SX4的跨界风格

   　　非常有印象感的外观设计

   天语SX4的跨界风格很浓郁，紧凑高挑的身姿，黑色部件随处可见;除了锐界版的黑色大包围外，普通版若隐若现“小围裙”也颇有味道，还别忘了，有个黑色的行李架作为点缀。SX4的外观，真不乏特色。

   最小离地间隙：175mm

   作为一款近乎SUV的车型，底盘通过性必须要有，SX4的最小离地间隙就被提高至175mm，比很多城市SUV都要高。悬挂采用的是前麦弗逊式后纵臂扭力梁式悬挂，这套悬挂减震较硬，运动型很强，也可以想象其越野的实力如何。

   　车主印象

   天语SX4的A柱比较挡视角，而且内饰的用料比较一般，不过做工接缝都还不错。

   底盘好，不枉好口碑，高速140都不飘，165的轮胎能做到这样，真的值得称赞。油门、刹车脚感好，档位清晰，感觉不像是在开日本车，倒有点德国车的意思。

   天语这车总体上优点就是外型好看，车开起来还是比较稳的，油耗也还可以基本上就在8以下。唯一的缺点就是空间太小，太小了!后面坐起来特别的憋屈!

   结合了各大汽车网站，浏览了十几页的口碑评价，基本上网友对天语SX4的认可度都比较高，集中体现在对外观的称赞、油耗的经济性，以及操控的乐趣;不足之处，普遍就是车身尺寸这个硬伤带来的空间小，还有内饰做工较一般的问题。有舍有得，就是这么回事吧。

   编辑点评：作为跨界车型的领头兵，天语SX4从各个方面都表现出其强大的实力，甚至推出了更“chock”的锐骑版车型。不过不能回避的事实就是，SX4的售价在同级别中并没有优势，而且竞争车型不断推陈出新的情况下，SX4除了小改款外就显得相当低调。在这个越来越个性化的汽车行业中(韩系车尤甚)如何脱颖而出，铃木确实该头疼了。

   东风风神H30 CROSS

   　　指导价：7.58-9.18万

   我会告诉你风神H30已经上市快3年了吗?我会告诉你它搭载的是PSA的1.6L发动机吗?我又会告诉你它的4AT变速器来自爱信吗?我当然不会告诉你，因为它真的够低调，低调到我差点忘记了它原来还有个三厢车型S30。

   风神H30 CROSS的跨界改变

   　　跨界后，变得相当威武

   与普通H30相比，CROSS版改变的真的相当多，除了显而易见的黑色大包围外，中网也进行了重新设计，从远看，你会以为那镀铬中网的镂空小圆点连成的形状，就像鲨鱼那密集的牙齿，野性十足!不得不承认，这个H30 CROSS的变化，显得更时尚，第一印象也会更深刻一些。

   底盘提升42mm，通过性提升

   H30 CROSS也不仅仅是样子货，在底盘方面也进行了重新调校，最小离地间隙就进行了提升，达到了172mm的程度，应付一般的非铺装路面，也绰绰有余了吧。悬挂系统则依旧是麦弗逊式前悬与带横向稳定杆的纵向摆臂独立悬挂，对于此级别的车来说，表现已然不错。

   内饰布局未变，座椅做调整

   风神H30 CROSS的内饰依旧维系老款的“特点”，座椅到进行了重新设计，采用红黑双色特殊防水面料，运动感立马就被提升了。不过这套座椅偏软，包裹性仅能算普通。

   车主印象

   底盘比较高，通过性好，但受制作成本的制约，驾驶感受不会像20W越野车那样流畅，在过坑洼大的地方是有些HOLD不住;缺点也有，如噪音相对大一点，悬挂硬了些，过减速带比较颠簸，但同样会给你很扎实的感觉。总体来讲，同价位的车你开开车门，看看发动机舱和底盘，确实感受很实在。

   空间很大，家用很适合!但内饰做工较差，提的是手动挡，离合结合点很低，不熟悉的话容易死火，而且换挡会一顿一顿的，早知道就要自动挡。

   不知道是不是先入为主的观念，在H30刚上市到店的时候，编者去体验了一番，对内饰做工确实不敢恭维。看来这几年的发展，H30有了比较大的进步。

   编辑点评：外观，够野性;内饰，内敛中又有着不羁;动力，凑合着用，怎么说都是PSA的，质量较为可靠......总体来说风神H30 CROSS是一部性价比颇高的车子，内饰做工的问题则是自主品牌一直以来的通病了。最后，别真拿这部车当SUV用就行...

   中华骏捷CROSS

   　　指导价：7.68-10.98万

   一说到骏捷我就来气，为什么?因为其命名方式太让人犯晕了，骏捷，骏捷wagon，与骏捷FRV、骏捷FSV、骏捷CROSS就不是一码事。再说到骏捷CROSS，它算是骏捷FRV的跨界版，与骏捷也没多大关系;骏捷FSV则是其FRV三厢版本，就这么理解了吧...

   骏捷CROSS的跨界味道

   　　外观有模有样，视觉效果真不差

   中华将著名设计师乔治亚罗搬了上来，很多车型都由其操刀完成，骏捷FRV就是其中之一。而骏捷CROSS就是在FRV的基础上衍生而来。还别说，这款CROSS车型还挺有意思，比如中网银色护板的形状，就如同蝙蝠侠的专用标志般，而且侧身也加装了，整体设计相当耐看。

   138mm的最小离地间隙不够看

   说到跨界车型，还有个明显的特征就是离地间隙必须得提高，不过很可惜的是，骏捷CROSS依旧保持原有车型的程度，138mm的最小离地间隙有些捉襟见肘。底盘采用的是前麦弗逊后纵向托臂式扭力梁，如果底盘系统能用上骏捷的多连杆后悬，那就真不错了。

   车主印象

   我的CROSS，2010年11月入手的，开到现在没有出过什么问题，而且很多路面是很差的路面，总体表现还算出色，唯一不行的就是1档起步太肉。不过家用装装东西绝对可以，曾经最高记录带了2人，还装了60个左右的灭火器。底盘非常扎实，远胜于日系车的底盘。

   这算是一个正面的说法，不过接下来这个，就是完全两极的评论了：

   油耗太高，售后服务太差，我的才8千多公里后轮的轴承就坏了，不给保修不给优惠服务还不好。

   看来购买骏捷CROSS，还真得有点运气成分。对于这款车，网友们最大的印象就是外观方面，而内饰的设计，赞许也颇多，只可惜依然存在内饰选料较差，细节接缝过大的弊端。什么时候华晨中华能够在宝马那取点经，提升下制车工艺呢?

   编辑点评：严格来说，骏捷CROSS就只是外观跨界，但实际并不那么一回事的车型。近期中华诸多改款车或全新车上市，如中华V5以及H230等，从这些新车中很明显可以看到中华整体制车工艺的提升，我关心的问题是，骏捷CROSS什么时候才能跟上家族的步伐?