怕冷请勿靠近 四款紧凑级冷门车型盘点

   紧凑级车型市场向来是销量最高的细分市场，这里卧虎藏龙，各种“势力”明争暗斗。既然有比较就会有高下，如果单纯用销量来评判一款车的好坏，是不客观的。但销量却可以清楚的分出什么是“热门”，什么是“冷门”。热门车型我们太过熟悉了，今天我们就来看看紧凑级市场上的冷门车。

   看到这四款车型也许您会觉得非常陌生，想要在马路上遇到它们确实看“缘分”。售价方面，这四款车明显的分为两级，天语尚悦与莲花L5这两款国产车相对便宜，而进口的博悦与风朗则很像B级车的售价。是什么让它们成为了市场的冷门?谜底即将为您揭晓。

   天语·尚悦

   　　冷门原因：特点不鲜明 两厢天语SX4更受青睐

   天语尚悦的价格很有吸引力，作为合资车型，7万元的入门价很有竞争力。三年10万公里的保修里程也领先于大部分对手，天语尚悦具备成为畅销车型的潜质。但剧情却并不如想象中那样发展，天语尚悦作为三厢车型，成为冷门的一大原因就是因为两厢车天语SX4的存在。相比于更为纯正的天语SX4而言，实用的天语尚悦反而受到了冷落。

   全新天语三厢在前脸设计上与老款有很大的不同，前进气隔栅和前保险杠则采用了全新的设计方案。中网面积明显增大，轮廓也改为菱盾形，原来纤细的双支撑条，替换成更大气的四幅镀铬装饰条，整体的造型更加的饱满。

   尚悦的中控台依然延续了天语简约的设计风格，上深下浅的配色也显得十分家居。仪表和中控台上的音响面板是改动最大的地方。原有的多功能显示屏被集成到仪表的中间，而转速和速度表则分居两侧。

   虽然轴距与天语SX4相同，在车内空间上并没有优势可言，但行李箱空间体现出三厢车的明显优势。厂家给出的行李厢容积便达到了450升，相比两厢天语的225升足足多出了一倍。通过后排座椅上的机关还可以将座椅4/6分折放倒，进一步增加了后备厢的扩展能力。

   在动力系统上尚悦并没有变化，依旧是铃木的M系列发动机，提供1.6L/1.8L两种动力配置，实际油耗也有不错的表现。5挡手动变速箱档位十分清晰，驾驶起来颇有乐趣。4挡自动变速箱其换挡的平顺性尚可，但油耗方面表现平平。

   点评：天语尚悦的出现本意是弥补SX4空间上的劣势，并且丰富车系车型。但显然消费者对于“三厢SX4”并不买账。但就性价比而言，一款合资品牌的紧凑型车能卖到7万元区间还是很有竞争力的，与同价位自主车型相比它的配置处于明显劣势，不过在动力系统的表现和调教上，优势同样明显。

   　莲花L5 Sportback 1.8L 2012款

   　　冷门原因：品牌认知度低

   莲花L5 Sportback算是国产车型中很有个性的一款。目前国内普遍认同的Sportback概念是由奥迪提出的，综合来说就是将运动与舒适结合在一起，在提供运动激情的同时保持轿车的舒适性能，为驾驶者创设更多的驾驶乐趣和自我表现空间。听起来Sportback概念很前卫也很有卖点，但因为品牌认知度的问题，莲花L5也成为了冷门车。

   (实拍车型为2011款 风尚版)

   据厂商介绍，莲花L5的外形设计出自英国团队之手，L5的外形确实有些与众不同。它的外观的确比较运动，整体设计属于个性那一类的，乍看上去能看出英伦血统，并且前脸的设计融入了复古元素，溜背的设计也较为时尚，看到车尾的“莲花汽车”也难免会联想到路特斯。

   L5的内饰主打简洁运动风。中控台做工还比较工整，中控台上的材料微微有点软度，不是纯塑料，门板出也有软质包裹，起码看得见的地方在静态状况下没有大的瑕疵。莲花L5全系标配自动空调，这在10万元区间的车中是不常见的，给那些同价位的合资家用车做了榜样。

   在乘坐空间方面，后排腿部空间接近两拳，但是受到溜背造型的影响，头部空间就显得有些紧凑了。比较遗憾的是，后排座椅不够舒服，坐垫填充不够饱满，坐垫偏薄，长时间乘坐很容易感到不舒服。

   莲花L5采用1.8L自然吸气发动机，调校更加激进。传动方面，搭配5速手动/4速自动变速箱。如果您想体验纯粹的运动乐趣，5速手动变速箱更为优秀。依靠莲花技术，L5在底盘调校上还是有一定功底的，多连杆悬挂并配有稳定杆，悬挂硬朗运动的调校风格没有让我们失望。

   点评：综合来看，莲花L5在国内的汽车市场中，特点鲜明极具个性。无论是溜背的造型还是偏向运动的调校，莲花L5都表现的很不错。8万的入门价也并不贵，但消费者对于莲花这个品牌认知度不高，很少有消费者能够理清莲花、路特斯、宝腾之间的关系，这也导致莲花L5难逃冷门车的命运。

   菲亚特-博悦

   　　冷门原因：过于偏向运动 AMT变速箱不普及 受众人群少

   博悦是个不折不扣的小钢炮车型，相比于高尔夫GTI、尚酷这类“街车”，博悦显得太有个性。不管从定位还是身份，身形饱满的博悦在国内必定是一款小众车。售价较高、养护成本较高、保值率低，似乎至于它的都与金钱有关。

   单从外表来看，博悦似乎“钢炮”的并不明显。2011款大灯改为了熏黑样式，给人的感觉更加动感。此外车身在进气格栅、外后视镜、门把手等位置也都增加了镀铬装饰，从而提高了车辆的时尚感。

   博悦的中控台完全为了驾驶者而设计，这点从倾斜的面板就可以看出。搭载手自一体变速箱的三款高配车型增加了换挡拨片功能，这对于增加驾驶乐趣有着不小的帮助。仪表盘的样式十分独特，信息量也很丰富。

   博悦运动化的座椅乘坐舒适感很不错，对于腰部的支撑与包裹性都非常好。值得一提的是，博悦的后排空间并不拥挤，采用双头枕设计，座椅的舒适度很高。高配车型还配有双区空调，后排独立出风口无疑提升了舒适感。

   自动版博悦搭载了比较小众的电控机械式自动变速箱(AMT)，其内部结构和普通的自动变速箱有很大区别，实际上就是一台加装了液压换挡机构的手动变速箱，但其操作方式和普通自动变速箱类似，不同仅在起步时需要踩油门，而不是像自动变速箱那样仅抬刹车车就会自行前进。

   点评：纵观目前的汽车市场，运动化的紧凑级车型往往会更受欢迎，甚至有许多车型为了更上这股风潮，而推出仅仅加装运动套件的“运动版”。但博悦显然是运动过头了，1.4T发动机足以和大众的那台相抗衡，但变速箱是硬伤。AMT变速箱显然太过小众，在平顺性上的劣势让它只能成为少数人的挚爱。

   雷诺风朗

   　　冷门原因：性价比不强

   论车身尺寸来说，雷诺风朗是个标准的A+级轿车。超过2700mm的轴距也有不错的空间表现。为了迎合国内消费者的口味，雷诺做出了妥协，这点从外观中就可以明显的发觉到。而雷诺做的这些都是为了风朗能够打开中国市场，但近17万的入门价成为了绊脚石。

   不规则造型前大灯是雷诺旗下车型的一大特点，它没有像其他品牌车型那样规规矩矩家族化设计的模板，每一款雷诺车的前大灯看起来都不太一样，但它们还是呈现出了家族化的趋势。这也许就是多边形异形设计的亮点所在，大嘴进气格栅让风朗的前脸看起来十分活泼，镀铬雾灯装饰框在整个前脸中显得很突出。

   雷诺在内饰方面的设计风格上同样有着独到的见解，除了大部分常规的设计手法外，一些在其他品牌车型上根本见不到的设计，足以让你大跌眼镜。而风朗这款主打年轻市场的紧凑级车，同样将时尚与个性毫无保留的展现给你。

   既然主打家用市场，那么车辆用途的广泛就尤为值得关注。风朗的后排座椅配备了三个头枕，即便是满员乘坐时也不会让任何一位乘客感到不舒适。后排独立空调出风口的配备也可以勉强为后排乘坐舒适度提供些许保障。

   虽然风朗只配备了2.0L自然吸气发动机，但是你不能小瞧这台发动机的动力表现。加速初段，只需你轻轻的一脚油门，这台发动机便可以爆发较为强劲的动力输出效果。原本我们以为这只是在调校方面的一些小伎俩，但当车速提升之后，继续踩下油门的时候，我们相信了这是它原本的实力了。

   点评：风朗并不像拉古娜或者CLIO那样纯粹的雷诺，我们不能对每一辆雷诺车都抱着过多的个性期待。显然风朗妥协了个性，是为了迎合国内的市场。但事与愿违，风朗的销量并不理想。放开雷诺在国内的品牌影响力不说，性价比不高才是导致风朗成为冷门的主要原因。

   总结：决定一款车型能否热销的原因有很多，外观、性价比、品牌影响力、宣传推广等等因素共同决定。但正如开篇所说，仅仅依靠销量来判定一款车的好坏并不正确。套用句俗话，适合自己的就是最好的，管它是冷还是热。