灵活省油大空间 试驾广汽三菱新劲炫

   曾几何时国内开始盛行SUV车型，它“庞大”的车身可以让一家五口享受到宽裕的空间，而较高的底盘又能够应付更多的路况，基本上可以称为汽车圈里的全能型选手。而广汽三菱新劲炫ASX(以下简称新劲炫)这种车身小，并且离地间隙也不是很出众的车又具有何种吸引力呢?

   偏小的车身为新劲炫带来了更加灵活的操控，并且燃油经济性也与普通轿车相差不多，但在内部空间上的表现可要比轿车强多了，尤其是头部空间。好，在了解过这款小型SUV的主要特点之后，我们就依照这些特点展开话题，先来看看它究竟能够灵活到什么程度。

   为了将新劲炫的特点展现得淋漓尽致，厂家也是煞费苦心的在一个教练场里搭建起测试场地。这其中包括了凹凸双边桥、碎石双边桥、涉水深度、轮胎桥、穿桩、百公里加速以及拱形桥，这些项目对于新劲炫的考验不仅仅是多方面的，先来介绍一下两个双边桥吧。

   在进入双边桥之前我们首先要做的一件事就是将驱动模式旋钮转到LOCK模式下，这时新劲炫便进入了四驱锁定模式，通过电子差速器为前后轮按照50:50的比例传递动力，以便应对不同路面的抓地需求。而面前这个看似复杂的凹凸双边桥对于新劲炫而言完全没有难度，甚至在四轮均驶上桥之后可以抬开油门单靠怠速就可以顺利通过。

   刚驶出第一个双边桥，第二个马上扑面而来。其实个人认为这两个双边桥在难度上应该是沙石双边桥更大一些，毕竟它能够提供给轮胎的附着力可要小了很多。但位于副驾驶的教练在指挥车辆完全驶入之后却发出了加速的口令，来不及多想直接踩下1/2的油门深度，某一车轮刚刚发生了打滑现象，但就在我还来不及体会是哪个的时候，它已经被新劲炫的电子辅助系统驯服并找到了才失去瞬间的抓地力。

   在通过了上述两个双边桥之后，我对于新劲炫四驱系统的信心更足了，从容的开到了涉水深度体验项目前。其实这个项目测试的不仅仅是涉水深度而已，还有就是新劲炫的通过性。19.2度的接近角、30.1度的离去角以及195mm的离地间隙，不过数据显然是苍白的，我们直接看图片。

   在进入水池后，新劲炫的前后杠一直与地面保持着足够的距离，并且195mm的离地间隙也没有让其难堪的发出托底声。面对金属支架较低的附着力，那四条邓禄普215/60 R17轮胎依然在勤勤恳恳的工作，并最终帮助我从水池中驶出。

   在将新劲炫变为“出水蛟龙”之后，剩下的项目似乎更没有难度了。过轮胎桥给我的唯一感受就是颠，对于车辆基本上没有任何考验。出来后稍作停顿便开始加速直接冲入熟悉的蛇形桩，来自方向盘的回馈和底盘的支撑是我之前预料到的，作为一款三菱的小型SUV而言操控性是一定不会缺失的。

   这款和进口劲炫使用相同2.0发动机的新劲炫在百公里加速环节中的表现也是中规中矩，123千瓦的最大功率和197牛·米的峰值扭矩并不能将自重将近2吨的新劲炫迅速推至100公里/小时的时速，但是12秒左右的耗时也与市面上很多轿车相当了。

   最后一个场地项目是拱形桥，在这里我们可以体验一下来新劲炫的上坡辅助系统。在缓缓将车开至拱顶之后停稳，此时右脚便可以离开制动踏板，车辆会自动驻车停在那里。当继续踩下油门踏板之后，当转速升值1500转/分钟时新劲炫便会再次从容的前行。

   可以说在场地体验中新劲炫的表现非常不错，但话说回来，这些都是厂家自己安排的体验环节，当然不会将车辆糟糕的一面展现给我们了。于是，下面的开放路面试驾似乎才是展现新劲炫真正实力的时候。而此时我们的试驾车已经变为一款1.6升手动挡车型，而它也是新劲炫产品序列中的最入门产品。

   踩下离合推入一挡，这一切都是那么的流畅顺滑，随着转速的升高抬起离合踏板，前轮瞬间便失去的抓地力，在215/65 R16规格邓禄普轮胎挣扎的瞬间车子已经开始前移，这里需要提一下，这款1.6升车型是两驱版。行驶起来后轮胎的抓地力完全没有问题，面对当地复杂的路况，并没有让我的驾车风格变得拖泥带水。不过在高速行驶的同时，新劲炫对于噪音的控制还有些不足之处，需要进一步提升。

   方向盘在回馈方面还是非常舒服的，并且能够将一部分路感清晰的传递到手中，让我更多的了解路面情况。只是手感欠佳，并且较细的方向盘显然不太适合我们这些相对粗犷的男同志。至于动力表现嘛，毕竟83千瓦、149牛·米的数据摆在那里，再加上车辆自身较高的自重，只能说是够用。但也有值得称道的一面，那就是油耗，毕竟是1.6升、两驱与手动变速箱的组合，可玩性更高一些的同时还保证了燃油经济性。

   下面该来说说我对新劲炫的静态体验了，此次广汽三菱新劲炫共推出了三款车型，分别是1.6升两驱MT、2.0升两驱CVT和2.0升四驱CVT，其中2.0升发动机和进口劲炫相同，基本上没有任何新鲜感可言。但1.6升车型则是此次最新推出的，于是我便将重点放在了它的身上。

   先来说说它与以往车型的变化吧，当然这主要还是来自于外观。前保险杠的下护板采用了黑色设计，并且2.0升车型还在两侧雾灯的周围加装了镀铬装饰件。轮圈样式也发生了变化，当然这还是仅针对2.0升车型的。尾部的变化与前脸相对应，下护板变为了黑色。同时，两侧反光板也发生了形状以及位置上的变化。

   外观上的区别基本上就这些，再来看看内饰方面。以年轻人喜欢的黑色作为主色调让新劲炫更显年轻时尚，三幅式方向盘的样式看起来也很漂亮，只是摸上去手感一般。多功能快捷键将音响功能归为己有，并且有了音源接入功能后更是方便了不少。整个空调系统仅仅拥有三个旋钮，不过这已经足够了。

   在用料上劲炫也还是可以的，除了仪表盘和中控台以外覆盖了大面积的软质材料，并且摸上去质感也是很好的。座椅自然是手动调节了，并且具有上下调节功能，再配合方向盘的调节功能想找到一个舒服的坐姿还是非常快捷的。

   一款SUV车型对于消费者而言最重要的不仅仅是通过能力，还有就是空间表现。在新劲炫的前后排可以找到多处小型储物槽以及杯架，并且后排座椅还可以按照4/6的比例放倒一边将后备厢空间进一步扩容。还有一个人性化的设计就是在将后排中央扶手放倒后，内部挡板也是可以打开的，方便取一些小物品。后排座椅靠背还提供了两挡调节，虽然数量有些少，但是有总比没有的强。在备胎方面，新劲炫还是比较厚道的，全都匹配了全尺寸备胎。

   总结：如果最终定价真的是13.50-23.00万元的话，广汽三菱新劲炫ASX还是具有很强的竞争力的。逍客曾经的价格优势已经不复存在，并且中庸老气的设计也早已让其不再是年轻人的菜。如果你觉得你还年轻，并且不喜欢将自己困在平庸的三厢轿车里，又希望时不时在周末可以带着家人来一趟野炊，那么新劲炫还是非常适合你的。