试驾奥迪A1 Sportback 小车大魅力

凤凰网汽车徐彬桓 2012-11-30 09:43

虽然说两厢车尤其是豪华品牌入门级小车，在以实用大气为主要消费宗旨的国内市场并不是那么受欢迎，但是MINI COOPER出色的销售业绩还是逼迫其他豪华品牌必须在这个领域有所作为。奥迪于2011年10月在国内推出了A1两门版车型，自上市以来，单月1000多台的市场销量远远比不上竞争对手MINI COOPER，相比海外市场10万的销量也只能算的上一个零头，这主要是由于两门版在实用性方面的缺憾。

面对这种情况，奥迪自然不会坐视不管，今年又再次为A1系列增加了新的成员——Sportback，这是一款四门版的车型，毫无疑问，它最大的优势就在于更为出色的实用性，不得不说，奥迪对于国内消费者心情的揣摩绝对是非常到位的，在中国，拥有个性的外表、豪华的身份，再加上更加出色的实用性，奥迪A1 Sportback将会比它的两门版兄弟更受欢迎。

2013款奥迪A1 Sportback 30TFSI Ego

不少购买MINI COOPER或者甲壳虫的朋友都为此感到烦心：后排乘客上下车，前排乘客必须先下车，然后放倒前排座椅，乘客再从狭窄的缝隙里钻进并不宽敞的后排，这不仅尴尬而且毫无“高端气质” 可言。虽然对于购买这一类车型的人来说，后排坐人的几率几乎等于0，但是还是有不少此类车型的意向消费者，因为实用性的问题而不得不改变购买计划。奥迪 A1 Sportback的出现，将可以弥补这一缺陷，让既喜欢个性化小车，又对实用性有一定要求的消费者有了新的希望，这是同价位的MINI COOPER、甲壳虫以及菲亚特500很难提供的。

Sportback的车身长宽高尺寸分别为3954mm、1746mm、1422mm，这样的数据相比两门版本的3954mm、1740mm、1416mm，并没有明显的差别，车身长度二者保持一致，宽度和身高略有增长，但都只是细微的调整。

2013款奥迪A1 Sportback 30TFSI Ego

奥迪A1 Sportback今年9月正式上市，推出了搭载1.4T发动机不同配置的三款车型，市场售价分别为Urban 23.48万元，Ego 25.98万元以及Ego Plus 29.98万元。这样的售价相比同配置的两门版车型，只贵了一万元。而与其对手配备1.6T发动机的自动挡MINI COOPER S相比，绝对是非常实惠便宜的。与同样配备1.4T发动机双离合变速器的甲壳虫相比，中配版本的A1 Sportback价格反而更低一些。

奥迪A1全系仅提供一款动力，那就是近几年来名声大噪的1.4TSI发动机。这款涡轮增压发动机拥有缸内直喷技术，相比传统的涡轮增压发动机可以获得更加出色的燃烧效率，也就是说，它的输出功率更大，同时油耗也可以维持在较低的水平，在后面的评测中，我们将介绍到奥迪A1如何获得出色的油耗。

A1这款1.4TSI发动机的动力参数跟我们想象中的并不一样，运动风格显著的外观造型不应该加入一颗强劲的心脏么?答案是NO。90千瓦的最大功率很显然不及大众旗下搭载同款发动机的车型，像是高尔夫1.4T，它96千瓦的最大功率都比奥迪A1更大。同时200牛·米的峰值扭矩也不及高尔夫的220牛·米。但是要注意的是，奥迪A1是诞生于PQ25平台的小车，轴距只有2459mm，整备质量也只有1.2吨，所以数据上的保守并不代表一切。

A1 Sportback采用了运动风格的内饰，千万不要小看这些运动化风格的配色、座椅、方向盘，它可以在坐进车内的一瞬间就让你精神紧绷，创造极佳的加速氛围完全就靠它们了。不过，奥迪A1对于运动氛围的渲染并没有花费太多的心思，紧凑粗壮的方向盘、拼接色的座椅之外，你也许很难再找出什么明显的运动特征，仪表的造型是奥迪家族最常见的设计，油门刹车踏板也是非常传统的样式，与MINI COOPER相比，奥迪A1的内饰只能算是中规中矩，只不过略带运动风格而已。

虽然尺寸是奥迪系列中最小的一位，但是奥迪品牌的帽子使得A1并不能与普通的两厢小车等同而视，这不仅通过价格得到了证实，也同样包括车内出色的品质。最明显的就是车内的布局以及工艺，丝毫不必奥迪A3、A4L差多少，软质材料的加入带来高端的感觉，旋钮上都加入了银色的装饰材料，手感也很不错，只不过按键的行程依然比较短，按上去有些硬。

驾驶着A1 Sportback上路，我们终于明白了内饰采用如此设计的原因。因为奥迪A1的动力调校，正如它的内饰那样，虽然属于运动化的风格，但是并不是特别的极致，对于舒适性的照顾依然是动力驾驶感受的主要风格。这让我们又联想到了奥迪A1的外观造型，它也只是奥迪家族化设计风格的迷你版本，并非有什么另类甚至过激的元素穿插其中，只是恰好奥迪家族风格也偏向于动感，所以给人以运动的第一印象。

A1 Sportback显然是为了城市道路而生的，不管你是拥堵路况轻点油门，还是深踩油门来一个大快朵颐，又或者是稍不留神需要紧急制动的时候，A1都可以迅速跟上你的脚步。但是在7速S-Tronic变速箱的作用下，你永远无法感受到它的激烈与暴躁不安，但是却是一个非常聪明的人，了解你的感受，知晓你的需求。而这些，与那个拥有甜蜜外形的MINI COOPER完全不同，A1是拥有自我个性、坚持运动风格的纯爷们儿，而奥迪A1，则是一个是尽心尽力配合驾驶员的用心管家。

为了响应环保节能的号召，奥迪为全系车型加入了自动启停系统，它的实现只需要通过刹车踏板就可以实现，非常简单，而且可以达到节约燃油的效果。但是在城市拥堵的路况时，这种频繁的启动、停止会降低舒适性，如果你觉得有些烦人的话，也可以将启停系统关闭，按键就在中控台上。

加速测试

奥迪A1 Sportback测试之后最好的加速成绩是9.54秒，相比我们之前曾经测试过的两门版车型，成绩略差一些，但是并不明显，这是四门版车型增加整备质量带来的直接影响。从数据上看，9.54秒的成绩并不值得兴奋与激动，但这毕竟不是一台用来拼加速的高性能车型，运动与舒适的均衡兼顾，才是最重要的。

另外一点影响奥迪A1 Sportback零到一百加速成绩并不出色的原因，在于7速双离合变速器的保护，也正是由于它的影响，导致了奥迪A1 Sportback在起步阶段并不能很好的发挥涡轮增压的作用，对于加速时间产生负作用。

不过一旦涡轮介入，奥迪A1 Sportback就会给你期待中的加速感，双离合变速器的响应速度很快，挡位的切换几乎不会带来动力的损失。另外，奥迪A1的前三个挡位采用大齿比的设计，这样一来可以打开敏捷的响应，动力一踩就有。当车速提升至60km/h以上的时候，加速的感觉开始愈加明显，方向盘与底盘的紧凑感适中，运动风格显著的同时也不忘记舒适性的渲染。

刹车测试

奥迪A1 Sportback的刹车表现非常出色，从100km/h到完全静止，仅用了37.89米。这个数据虽然仍比两门版车型略差一些，但是还是属于优秀的范畴，这是很多价格更高的车型都无法达到的数据水平。

A1 Sportback的制动力分配均衡，从减速开始到最终停止，减速度适中保持在-1G以上，另外，配合奥迪A1悬挂系统的大力支持，在刹车过程中我们并没有发现它有明显的刹车点头现象，车身姿态很漂亮。

奥迪A1 Sportback装备了四条215/45R16的轮胎，属于原厂标配，相比我们之前测试过的采用S-Line套件的两门版车型，Sportback的轮毂尺寸更小、扁平比更高，论性能不及这款两门版车型，这也是它的数据始终略差的另一个原因。由于轮胎宽度没有变化，所以在这次制动力测试环节，A1 Sportback依然可以获得出色的成绩。

空间：四门版实用性升级

刚刚结束了与A6L的亲密结束，转而换上轴距只有2469mm的奥迪A1，这种高端舒适与紧凑的迅速切换让人有些不太适应。不过最痛苦的并不是我，而是我那身高192cm、体重无上限的同事。不过这种痛苦的感觉主要来自于我们从奥迪A6L上转移到A1上的巨大空间差异，而非奥迪A1本身，要知道，Sportback四门版可是在两门版的基础之上将实用性进行升级了的。

我们今天测试的主角已经在实用性上进行了升级，四门版本对于后排能力的提升绝对不是一星半点。从我们测试获得的数据来看，A1 Sportback的车内空间有全面的提升，后排的变化最为明显，首先坐垫长度比两门版车型增长了55mm，同时后排最小腿部空间、后排高度的数据都比两门版车型更大。身高175cm的男性乘客坐在Sportback的后排，可以获得一个拳头的腿部空间，这相比两门版车型的两指腿部空间，提升还是很明显的。

噪音：运动风格带来明显的躁动

奥迪A1在怠速状态下显得十分文静，如果不是自动启停装置工作时那微微颤抖给予的提醒，我们很难仅凭声音来判断发动机是否还在工作。但是，当车辆行驶在公路上的时候，发动机以及来自低扁平比的宽胎共同带来的躁动开始出现，而且还比较明显。同时，调校风格偏硬的底盘可以将路面上大部分的躁动传递到车内，路感清晰的同时噪声也有些扰人。

油耗：1.4TSI节油优秀选手

奥迪A1 Sportback的整备质量虽然比两门版车型更大，但是实际上增加的非常有限，依然不足1.3吨。另外，奥迪A1搭载的这台涡轮增压发动机带有缸内直喷技术，在节约能源方便有明显的优势，这在大众、奥迪旗下的多款车型上已经得到了验证。另外，奥迪还为A1 Sportback加入了自动启停技术，这也是用来辅助节约燃油的。得益于小巧的车身、出色的发动机以及节能技术的支持，奥迪A1的燃油经济性还是很不错的。我们在城市工况测试，经历了18点下班高峰期的走走停停，经历过早上5点钟一路畅通的高速路况，最终得到了每百公里6.59L的油耗数据，这相比两门版车型6.36L的数据略有增长，但是差别并不明显。

编辑总结：