性能单挑 大切诺基SRT8对比卡宴Cayenne S

   有擂主就不缺少攻擂者，自从性能车蔓延到SUV车型级别，性能猛兽之争乐此不疲。以制造跑车闻名的保时捷，在看到豪华SUV的前景后，用卡宴印证了这一事实，并将保时捷运动性能的精髓也灌注到卡宴Cayenne身上，而以越野著称的Jeep也不甘寂寞，在旗舰车型大切诺基身上，挖掘出了大切诺基SRT8。

   SRT8是什么

   SRT(Street Racing Technology)是克莱斯勒的街道与竞赛技术部门，始于1950年，其性质与奔驰的AMG、大众的R、宝马的M等大致相同。由于SRT推出的车型都是世界级的高性能车型，普遍都采用V8的HEMI发动机，所以简称SRT8，这也就是为什么我们会直接称呼Jeep大切诺基SRT8为SRT8。

   大切诺基SRT8使用一台6.4升排量的HEMI V8发动机，能够提供最大功率334千瓦，最大扭矩624牛米。其在2800转左右时，就可以提供90%的最大扭矩;同时具有MDS可变排量节油技术，最大可提升13%的燃油经济性。与发动机相匹配的变速器为5速手自一体变速器，且配备的换挡拨片。

   卡宴Cayenne的性能版本众多，我们选取售价接近的卡宴Cayenne S，指导售价为151.3万元，卡宴Cayenne S是高于卡宴Cayenne的一款，其上还有性能更强劲的Cayenne GTS和Cayenne Turbo，随之而来的售价也飙升不少。

   卡宴Cayenne S搭载一台4.8升V8自然吸气发动机，提供最大功率294千瓦，最大扭矩500牛米，匹配8速手自一体变速器，同样配备了方向盘换挡拨片，与大切诺基SRT8所不同的是，两侧均可以控制加减挡。

   大切诺基SRT8的售价比卡宴Cayenne S更低，而采用排量更大的6.4 V8发动机取得了官方给出的4.9s百公里加速成绩，无论参数还是性能都超越了卡宴Cayenne S，并且有消息其将来也会升级为8速手自一体变速器。

   在性能上，大切诺基完胜保时捷卡宴，而我呢对于这样的性能怪兽不止停留在实行上，视觉和感受也同样重要。眼下的SRT8拥有十分不低调的夸张外形，而保时捷卡宴Cayenne S则更多体现了运动品牌的豪华气质。

   既然是高性能车型，那么大切诺基SRT8的外观自然不能还是那副随时去off orad的SUV模样。经过SRT部门的打造之后，大切诺基SRT8整车周围都加装了个性化的空气动力学包围。

   在车头的前杠上可以看到LED日间行车灯，中下部为黑色的进气口，样式俨然一副美式肌肉男的样子。SRT还配备了ACC主动自适应巡航系统，这是卡宴Cayenne S所没有的。

   与硬朗的大切诺基SRT8不同，保时捷卡宴Cayenne S保持了保时捷圆润的造型风格，车身侧面依稀可见保时捷跑车的经典模样，大灯造型更贴合保时捷的家族特征，即便是性能出众的卡宴Cayenne S也没有太多强调性能的夸张设计。

   保时捷卡宴Cayenne S配备的多辐轮圈很有性能范儿，轮胎规格为255/55 R18，但造型和尺寸却都不及大切诺基SRT8所配备的20寸大脚吸引眼球，轮胎规格达到了295/45 R20，另外车身也比普通大切诺基降低了2.54厘米。

   内饰方面，大切诺基SRT8没有外观来的夸张，基本保持了大切诺基的风貌。普通版仿桃木装饰面板的地方，完全被碳纤维装饰面板所代替，方向盘上的桃木装饰也变成了真皮包裹，同时方向盘下部也增加了金属装饰，且上边可以看到让人心动的SRT字样。

   大切诺基SRT8是为在公路上奔跑而生，所以大切诺基普通版上那套偏重越野的Quadra-Lift空气悬挂系统，被Selec-Track赛道模式自选系统取代。Selec-Track赛道模式自选系统共有五种模式供驾驶者选择，分别是：TRACK赛道模式、SPORT运动模式、AUTO自动模式、SNOW雪地模式和TOW牵引模式。

   恰恰相反，保时捷卡宴Cayenne S的内饰要比外形更能给人以激情，夸张的空调出风口造型让人想起了战斗机，复古的三幅式方向盘尺寸小巧，运动感十足。作为豪华SUV，仪表台的棕色皮质包覆显得再自然不过。

   位于方向盘左侧的钥匙孔，五只圆横列圆形仪表保留家族特色，中控台上方还放置了一块多功能仪表，用以提供温度和指南针能功能。

   在排挡杆后方，卡宴Cayenne S同样配备空气悬架调节系统，可以对悬挂高度、软硬度和驱动模式等进行调节。诸如变速器运动模式、车身稳定控制、自动启停装置、陡坡缓降等功能都有配备。

   点评：论性能，大切诺基SRT8以百公里加速4.9s的绝对优势拔得头筹，夸张的造型也更适合那些张扬对速度有激情的人;而保时捷卡宴Cayenne S性能稍逊，但骨子里的运动基因以及豪华车的品牌形象似乎更符合现阶段国人的需求。