途观最强对手到来 试驾福特翼虎2.0 GTDi

   上海大众途观多年来一直是国内紧凑级SUV市场的宠儿，曾经一度加价都很难提到现车的途观的确在品质、动力、配置以及空间方面有着同级车中比较突出的综合战斗力，但是现在，它很有可能不会再继续被市场终身授予荣耀光环，因为有一个非常强大的对手已经迫不及待想要冲进战场，和包括途观在内的同级车一争高下，它就是来自福特的全新翼虎。

   福特引入国内的首款紧凑级SUV车型

   作为福特首款引入到国内的紧凑级SUV，翼虎可谓千出万唤始出来，其实早在多年前，其上一代车型就已经受到不少国内消费者的关注。虽然相比其它同级竞争对手来看，翼虎的加入似乎有些迟到，但这一代全新翼虎却有些来者不善，它已经将自己“全副武装”时刻准备冲上战场，用自己的真正实力去一一和对手来一场硬碰硬的对抗。

   从以上两款2.0T自动挡车型的数据对比表格可以看出，面对主要竞争对手途观，福特翼虎在车身尺寸方面与其并无太大差距，就连轴距也只是比途观稍稍长了6mm而已，并且同样搭载了2.0T涡轮增压发动机、全时四驱以及6速手自一体变速箱，这便使得两位战士在基本对抗因素方面有着非常大的共性，只不过翼虎的动力储备更加雄厚，但是想要和已经深入国内消费者人心的“大众神车”一绝高低，翼虎也绝非只靠数据来说话。

   全新一代福特翼虎的整体造型依旧很"大美范儿"，只不过这位美国爷们儿随着时代变迁，换上了一身更时尚、更富有现代气息的新衣。和前两代车型相比，全新翼虎似乎少了一些狂野不羁而增添了几分细腻，前脸采用了时下流行的"U"型线条，整体看上去和新福克斯十分相似，镀铬装饰条与黑色钢琴漆面板相组合，让全新翼虎显得更加富有活力。当然，作为一款留着美国血统的SUV，引擎盖上四道力感十足的棱线和底部防擦板，在向见到它的人们告知，在新翼虎的时尚外套内仍然还是那副结实肌肉块儿身板儿。

   前大灯组组设计十分简洁，下眼底部分为LED灯组，雾灯与转向灯被组合到一起

   全新翼虎的侧面车身整体看上去就像是个硬汉，两道平行的腰线凸显肌肉感，前进气鳃装饰件增加了运动气质。另外，这辆尊贵版车型还配有BLIS盲区监测系统，在行车时可提示驾驶者注意保持横向安全车距。

   尾部整体设计看上去仍然很熟悉，不过福特的这种家族式设计理念还算是比较新颖，不想某些品牌已经做到了旗下车型无论哪款，刚看见第一眼就会产生审美疲劳。另外，这辆尊贵版车型装有后可视倒车影像，并带有辅助线提示功能，对于这个个头的SUV来说，可视化装备的应用能够减轻操控者不少在拥挤城市里停车的痛苦。

   尾灯造型与头灯前后呼应，视觉效果似乎比前面更富有个性

   运动版车型车尾的左侧标识是一个红色的"S"

   本次试驾活动提供有五种颜色的翼虎，其中白色可能更被消费者所青睐，而绿色则显得更爷们儿

   内饰科技感十足 配置相当到位

   全新福特翼虎的车内同样就像是个大号儿的新福克斯，整体科技感十足，并且用料方面也值得称赞，中控台及前门内侧装饰板上都采用了大量软性材质，只是在某些细节方面还有一定可提升空间，比如一贯不够严谨的装配工艺。

   全新翼虎的前后门内装饰件并不相同，前门内侧的包裹材质很软，两个后门却采用了硬邦邦的塑料

   也许这个仪表盘在随着福特家族更多新产品的诞生而变得屡见不鲜，但至少现在看来还算是有那么点意思。

   强大的仪表盘行车电脑可以为驾驶者提供非常丰富的行驶信息，并且还可对相关功能进行选择控制。

   福特的多功能方向盘早在之前的老款福克斯上就已经被国内消费者所熟知，只不过这辆顶配版全新翼虎还增加了车道保持系统、自动巡航系统以及车载多媒体通讯娱乐系统(SYNC)的操作键。

   强大的中文语音指令集可以实现免提通话、语音发送预设短信、搜索并播放音乐及有声读物、操作收音机、调节车内温度等功能。用户还可以对该系统进行个性化设置，调节语音指令层级或是将希望看到的信息展示在液晶显示屏上等。值得一提的是，福特车载多媒体通讯娱乐系统(SYNC)在全球范围内所支持的语言达到包括中文普通话在内的19种语言，福特考虑到国内各地口音的差异，其所搭载的中文版SYNC不仅可识别标准中文普通话，甚至可识别带国内部分地区口音的普通话。

   车载多媒体通讯娱乐互动系统(SYNC和MyFord Touch)是一款具备语音识别功能的车载信息娱乐智能交互平台，为用户提供了丰富且实用的语言指令。整个车载多媒体互动系统(MyFord Touch)提供了多元的人机交互方式，包括：中控操作面板、方向盘操作按键、8寸触摸屏以及语音操作方式，操作起来非常容易上手。

   当遇到紧急情况时，呼叫中心话务员在和用户通话或通话线路接通且尝试通话后，联系相关公安部门并建立三方(即用户、呼叫中心及公安部门)通话，最终由当地公安部门组织援救。该系统使用的是用户自己的手机进行通讯，一方面驾乘人员可以在重要救援信息发送后直接在车内和紧急救援人员通话，或在能够离开事故现场的情况下继续通过移动电话进行通信;另一方面还允许用户更新移动电话技术，以支持移动网络基础设施升级(2G到3G到4G)。

   自动独立分区空调使用起来很简便，空调控制区下方的按键可分别对前/后风挡加热、泊车辅助、雷达启闭以及行李箱门电动开启功能进行操控。

   内部空间达到同级中上等水准

   大多数一般消费者选择紧凑级SUV的初衷之一就是为了能拥有相对充裕的内部空间，而全新翼虎则恰恰能够充分满足这些需求，甚至在某些细节方面设计师已经提前想在使用者前面，960-1915升的行李箱空间和感应式尾门开启方式，都为翼虎在空间实用方面增添了不少亮点。

   身高1.78米的体验者坐在前排，其头部和腿部都拥有不错的剩余空间，并且横向也有着较大剩余。值得一提的是，尊贵版翼虎还为驾驶者提供了膝部气囊，从而更高的提升了被动安全性能。

   前排座椅的支撑力度对一般成年人来说刚刚好，坐上去感觉很舒适，并且两侧护翼的包裹性也不错，驾驶员一侧座椅提供有电动调节功能，另外还有一个可以放置雨伞等物品的置物槽。

   尊贵版翼虎的前排两个座椅都带有5级电加热功能，但相对驾驶席比较令人感到遗憾的是，这辆顶配版车型的副驾驶座椅调节方式全部为手动。

   将前排座椅调整至合适坐姿后，体验者坐在后排座椅上仍有不少余量，头顶上方有一拳，腿部前方也有大概一拳半距离，另外脚底板的中央凸起高度很小，这样一来后排坐满三名乘客也完全没问题。

   全新福特翼虎对后排乘客的照顾也相当到位，不仅配有中央扶手箱和儿童安全座椅接口，而且还能对靠背角度进行调节，同时座椅两侧包围也很实在，实际乘坐感受比前排座椅稍硬一些。

   在副驾驶一侧的后排地板下面，设计师为始终这提供了一个可以放置物品的地板槽，并且可以用盖板遮住，设计十分人性化。

   全新福特翼虎的行李箱不仅空间很大，而且还很智能，一般情况下其内部空间为960升，作为一般家用基本不必将后排座椅放倒。说它智能是因为电动开启/关闭功能可以根据使用者需求，对其开启最大角度进行设定。

   发动机动力输出十分线性 舒适度值得称赞

   全新福特翼虎搭载了福特两款EcoBoost GTDi直喷涡轮增压发动机，具有燃油直喷、涡轮增压以及双独立可变气门正时 (Ti-VCT)技术，在节省燃油的同时提升了单位油耗的续航里程。其中试驾的这款车型搭载的是一台2.0升EcoBoost® GTDi发动机，最大功率178kW/5500rpm，扭矩峰值为350N·m/3000rmp。而另一款1.6升EcoBoost GTDi发动机最大输出功率则为 130Kw/5700rpm，扭矩峰值为240N•m/1750-4500rmp。从账面数值看，这两款涡轮增压发动机的动力储备均高于其它同排量增压发动机，其2.0升引擎的最大功率比途观高出31kW，扭矩更是多了70N·m。

   大家都已经很熟悉大众旗下车型所搭载的那些涡轮增压发动机，不可否认，在涡轮介入直至峰值的过程中，那些就就像打了药的心脏会突然间爆发出所有激情，以至于时间久了会让驾驶者感到很不舒服，尤其是像我这样颈椎随时就会崩溃的人。然而福特翼虎的这台发动机却完全是另一幅景象，虽然它采用了涡轮增压技术，但发动机的整个动力输出从始至终都非常线性，就像是一台大排量自然吸气发动机，油门响应十分积极但并不神经质，基本处在点到为止，它绝对不会自己自由发挥，完全听从驾驶者的指令。

   全新福特翼虎的传动系统都标配了SelectShiftTM 6速手自一体变速器，该变速箱配有新款液力变矩器，工程师还专门改进了齿轮比，换挡动作更加平顺。在普通D挡模式下变速箱会让发动机在2000rpm转速下进行换挡，但在运动模式下其换挡逻辑便开始更智能化，如果油门一直保持相同开度或变化范围很小，此时变速箱会自动提升挡位以保持巡航行驶，而一旦油门稍有较大变化，这台变速箱便会马上做出相应积极降挡迅速提升车速，换挡逻辑相当智能。另外，其手动模式不会自动升挡，保持了操控的最原始状态。

   全新福特翼虎搭载的智能四驱系统，可以瞬间完成对路况和驾驶状态的分析和引导，系统自动对扭矩分配进行无级调节，实现前后轮100%的自动切换，实时提供不同路况下的最佳扭矩分配方案，驾驶者可根据仪表盘上的行车电脑时时掌握当前驱动状态。

   我们非常巧合的在一段土路上实验了翼虎的四驱系统，从上图可以明显看到，左后侧车轮已经明显抬起失去抓地力，此时给油门四驱系统会迅速将该车轮进行制动并将动力分配到其他有附着力的车轮，从而让车辆顺利通过。

   全新弯道扭力智能分配系统利用车辆的制动系统来模拟防滑差速器的功能，在过弯过程中不断对发动机扭力在前轮之间的分配进行调整，以适应驾驶条件和路面情况。尤其是在抓地力低、路面湿滑的条件下加速时，该系统能够更好地进行扭力分配，并有效降低车辆的转向不足，极大地提高了安全性，为驾驶者带来了更大的驾驶乐趣和更舒适的体验。

   低速行车安全系统会在车辆以低于30公里/小时的速度行驶时启动，当车辆与前车之间的相对速度低于15公里/小时时，该系统在正常情况下可完全避免碰撞事故的发生;当车辆与前车之间的相对速度在15公里/小时与30公里/小时之间时，该系统可将车速降至最低，以减少碰撞事故的发生于降低碰撞的严重程度。

   全新福特翼虎配备的车道保持辅助系统和车道偏离警告系统，可以在车辆非主动(未开启转向灯)离开车道时通过震动方向盘和仪表上显示的提示信息给驾驶员警告，并在车辆离开车道之前进行主动干预;驾驶员疲劳驾驶警告系统则会判断驾驶员是否疲惫驾车，并通过组合仪表显示屏给予相应的警告。

   非常值得一提的是，在翼虎身上配备的自适应巡航系统不同于普通巡航系统，该系统可通过方向盘上set-speed键设定速度，雷达检测前方车辆，可根据与前方车辆间距自动调整车速，在不影响驾驶的情况下与前车保持驾驶员设定的间距，也就是说巡航时减速、并线或超车时驾驶者只需对方向进行控制便可。

   最后再来说说车内舒适性，翼虎的底盘可以过滤掉路面上的绝大多数细小颠簸，并且还能给与驾驶者清晰的路感。悬架整体韧性很强，与新福克斯十分相近，另外车内静音效果很棒，时速80km/h的发动机转速不到1500rpm，120km/h时也仅为1750rpm左右，而车内则只有一些细微的风燥而已。

   购买建议

   多年来国内紧凑级SUV市场一直被大众途观和本田CR-V分割天下，一直没有一位强有力的竞争对手出新。现在，福特全新翼虎终于将要打破这一僵局，虽然福特一直没有把这位硬货引入到国内市场，但是这次把它请来绝对是个明智之举，我想那两位竞争竞争对手在得知翼虎的消息以后应该不是心理打鼓就是赶紧准备研究下一代车型来应对吧。

   以往不管是那位刚入市的新兵，一般都会以某方面特长来应对其他选手的短处，比如大空间、强动力等等。但此次翼虎却选择了全方位立体式进攻，无论在设计、空间、动力匹配还是配置方面都有着相当实力，也许它的到来能够对推动国内SUV车型前进的步伐做出一些贡献。

   最后还是要说一个很实际的问题，虽然目前全新翼虎还未正式上市，但从之前了解到的相关信息，得知其售价区间也相当具有诱惑力，那么接下来的问题就是其生产力分配问题，途观加价提车的那段时光大多数人都有所耳闻，希望翼虎在排产以及营销方面不会落到那般田地，好车也要买得到才是真的好。