中性化装扮试驾全新大众甲壳虫1.4TSI

汽车点评网徐彬桓 2012-12-21 11:16

不得不承认，这个世界上有太多的“经典”让人念念不忘，所以人们时常挎着某某品牌“经典款”皮包，拉着“经典”金属旅行箱。相信很多人都清楚甲壳虫和Ferdinand Porsche先生之间的关系，但对于中国的老百姓来讲，我们只是可以从网上去了解第一代甲壳虫的盛世，但好在赶上了第二代甲壳虫在中国售卖。如果问起中国人对大众甲壳虫的印象如何?恐怕逃不开“经典”二字，恐怕后面还会跟着“可爱”。

这个小家伙的身世颇为坎坷复杂，况且自古后浪推前浪，在2002年大众高尔夫取代了甲壳虫成为世界生产量第一的车型，但大众也不会放弃对甲壳虫换代研发的工作，在2003年推出了第二代甲壳虫，也是中国消费者最熟悉的一代甲壳虫，那张足够“卡哇伊”的脸谱让第二代甲壳虫在中国一度成为女性专用座驾，虽然我在德国也经常见到满头白发的老人开着甲壳虫，但这种几率比MINI要小太多了。

由于本人毫无绘画功底，所以一向对于瞬间画出个素描像的绘画大师们无比崇拜，但当我看到眼前停着的这台全新甲壳虫时，不得不再一次对“设计”这个行业表示了深深地敬意，我佩服设计师们通过使用看上去雷同的设计元素，却塑造出完全不同的整体风格。

新车的长度、宽度和轴距都比老款有所增加，车身高度反而降低了12mm，不用对比就能看得出，新甲壳虫更宽更低矮，更何况与老款摆在一起时，新甲壳虫有着更低的视觉重心，看上去比老款瘦瘦高高的身材比例更协调，也突出了一点点运动感。

同时不难发现，虽然造型的整体感觉大相径庭，但车头部分采用了太多相同的设计元素。比如那两只圆形的大灯，老款后期产品在大灯内增加了透镜结构，而新款反而全系没有氙气大灯这个配置。

发动机盖同样短而圆润，只是全新甲壳虫在开口下端更加平直。新甲壳虫将原本分为三块的车头进气格栅打通，并且让雾灯和转向灯挨得更近，增加的镀铬饰条适度的提升了车头的精致感。另外全新甲壳虫还增加了前部驻车雷达。

车头部分的整体思路并未脱离老款产品，新车让视觉的重点变得更加整体化，而老款给人留下的印象更多是那张笑脸。

新款甲壳虫的侧面线条尤其是车顶的轮廓与老款有非常明显的区别，新车的车顶线条更加平直，虽然整体感觉依旧圆润如初，但车窗的高度和后排三角窗的结构都有所改变。通过对于造型比例的改造，让新甲壳虫拥有更动感的身形以及更协调的侧面造型。

非常宽大的前后车轮拱是甲壳虫的招牌设计，并且新车的车尾更加宽大、饱满，尾灯并没有照搬老款的圆形设计，并且在尾灯内部结构中融入了大众最新的设计语言。1.4TSI车型上增加的尾翼无疑在预示着新甲壳虫的整体设计诉求。

很明显，全新甲壳虫并不是一个离经叛道的产物，我们能在它身上找到非常多的经典设计元素，但随着时代以及目标客户群体的变化，新虫子恐怕不再单纯的可爱，亦或许不再能轻易用造型来俘获年轻姑娘们的心，反之更加运动化的设计吸纳了更多男性用户的注意力。

打开无框车门，这一点比老款要拉风的多。车内的陈设和设计都有了翻天覆地的变化，虽然全新甲壳虫的内饰设计谈不上多么摩登和前卫，但与老款相比，还是很能印证“时间是把杀猪刀”这句话的。

中控台变得更加整体、精致，在车内我们能找到很多大众一贯的设计元素，比如方向盘上的按键、RCD510多媒体系统，还有大灯旋钮、换挡手柄等等。其实这也并不是新甲壳虫的缺点，因为当我坐进老甲壳虫里时，我还是能够快速的找到车上那些能够与4代宝来、高尔夫相通用的零件。

既然全新更突出运动化，那么在车内必然也要有所体现才是。我们试驾的这款1.4TSI顶配车型采用了仿碳纤维纹路内饰板，车门内饰板上也采用了黑色钢琴漆。最明显的要数中控台顶端的“三连表”，以往只在性能车上见到的玩意儿竟然会出现在这?并且真的提供了机油温度、计时器和涡轮压力三个读数，我指着这三块表问老款美女车主：你知道这些代表什么吗?她面带微笑很干脆的摇摇头……但这位不愿出镜的美女反过来问我：为什么新车没有了花瓶?我一时语塞，问她：你平时插花吗?她无奈的看着我说：我一般都用来放笔……

抛开花瓶的争论，其实新甲壳虫还是沿用了很多老款的设计，比如一大两小的仪表盘，虽然转速表和油量表被放在了时速表之外，但整体的造型还是比较统一的，重要的是“转速表”这一非常重要的车内仪表看上去更加清楚。

全新甲壳虫采用了Fender音响，虽然在品牌上并不像BOSE、B&O那样大牌，但这个来自美国以制造乐器起家的公司的确更符合新甲壳虫的产品定位。

我们找来的这台老款甲壳虫时08年产的2.0AT版本，已经属于后期改款产品，比如更换了6速手自一体变速器，另外在配置方面也已经比较全面了，新甲壳虫在车内卖相上比老款车型要精致的多，在实用性配置上比老款车型有所提升，更重要的是人机工程学与老款相比有非常明显的提升，即便是经典车型需要传承一些精髓，也需要一个去其糟粕取其精华的过程，比如老款那个横在车门板上的车窗按键，如果它再出现在新甲壳虫上，我真是无法理解了。

说到传承精髓，在全新甲壳虫上还是可以找到很多细节的，比如车门板上虽然没有设计传统的储物格，但那个“弹力绷带”显然是从老款车型上继承下来的，还有在B柱附近的那个拉手，也是新老车型上都出现的细节配置。

相对来讲，全新甲壳虫的车内空间有所提升，前排有一拳多的头部空间，由于车顶造型所限，后排头部空间比较小，不过相信新甲壳虫后排坐人的几率不大，为了以防万一，大众还是象征性的为后排乘客设计了扶手和杯架。红黑搭配的真皮座椅卖相很不错，座椅的承托力和侧向支撑力也秉承着大众的一贯水准，但即便是售价接近30万元的1.4TSI豪华型，也都采用了手动座椅。

老实说，新老甲壳虫算是两个时代的产物，新款甲壳虫势必要适应新时代年轻人的审美爱好，除了以上所说的之外，新甲壳虫还增加了车内氛围灯，很大程度上提升了夜晚的车内情调。

全新甲壳虫源自PQ35平台，比老款整整先进了一代，同时动力总成也应用了EA111系列的1.4TSI双增压发动机和7速双离合变速箱，这样的动力搭配在许多大众进口车型上广泛应用，机械增压和涡轮增压两种方式兼顾了中低转速的动力输出，减少了涡轮迟滞现象。

虽然全新甲壳虫的后悬挂采用扭力梁式结构，但整体的驾驶感受还是比较稳重舒适的，驾驶新甲壳虫时，驾驶员所感受到的反馈是完全的大众范儿，方向盘的转向力度和细腻程度，发动机的动力输出响应等等，都是我们非常熟悉的感觉。

大众集团已经从平台化转向了模块化，但无论怎么改变，大量采用相同核心技术的结果就是营造了相对类似的驾驶感受。全新甲壳虫的悬挂系统依旧扎实，后悬挂结构的差异只是会在驶过坑洼路面时才会有所体现，不过偏硬朗的调教方式也与甲壳虫活泼运动的整体风格比较贴合。

装备1.4TSI发动机的甲壳虫显然不是为了竞速而生，适度的动力输出和合理的燃油消耗才是这台发动机的最大特点，玩命跑的任务自然而然交给了在广州车展刚刚上市的2.0TSI版本。

虽然没有做实地测试，但是整体加速感与之前试驾过的同动力总成的车型相差无几，动力输出并没有明显的软肋，如果非要将发动机转速逼至红区，也可以获得比较灵敏的加速感受。但是7速DSG变速箱似乎并不愿意这么做，在D挡模式下电脑程序会将节油放在第一位，接连快速的升挡通常将发动机转速限制在2500rpm以下，除非换到S挡或是全油门，否则基本上没有机会听见发动机的怒吼。总之一切都是那么适度，良好的隔音系统也不会让你在朋友面前丢脸。