大众新甲壳虫1.2TSI 变身型男

   说到大众汽车历史上最经典的车型，毫无疑问当属高尔夫和甲壳虫了。诞生于1974年的高尔夫车型时至今日已经推出了七代产品，而诞生于上世纪30年代的甲壳虫的第三代产品才刚刚进入中国。

   不过姗姗来迟的新一代甲壳虫却给我们带来焕然一新的感觉，这不仅体现在设计的变化上，也可以在内在的各个方面得到印证。很多人说上一代甲壳虫是女孩的最爱，不可否认上一代甲壳虫以其乖巧可爱的面貌得此称号并不稀奇。但是从新一代甲壳虫来看，我们可以说它已经华丽转变成一位标致的型男了。

   虽然说甲壳虫的历史可以追溯到1931年，但是在整个30年代中，甲壳虫只生产了数十辆，刚刚转至沃尔夫斯堡工厂进行大批量生产，第二次世界大战险些将第一代甲壳虫扼杀在摇篮里。

   直到1945年战争结束，甲壳虫马上开始在残留的工厂批量生产。到了1946年10月，甲壳虫的总产量已经达到1万辆，但是当时还是主要服务于各国军方。到1948年，德国才有了1500名甲壳虫的私人用户。

   此后甲壳虫开始以进口的形式进入各国市场，并迅速风靡全球，到了1951年甲壳虫已经出口向29个国家。1955年8月，甲壳虫总产量达到100万辆，这一数字到了1962年已经上升到500万辆，1967年为1000万辆。此时甲壳虫已经成为“世界上最成功的轿车”。

   1978年，甲壳虫的生产线从德国转向海外。甲壳虫的生产工厂落户墨西哥，自此之后包括第二代甲壳虫和刚推出不久的第三代甲壳虫全部诞生于墨西哥工厂。

   1985年，热销世界近40年的第一代甲壳虫正式退出历史舞台。而沉寂13年后，1998年诞生的第二代甲壳虫(New Beetle)续写了老款车型的辉煌。直到2002年，随着第21517415辆高尔夫的下线，甲壳虫这辆大众传奇车型的总产量才被高尔夫超越。

   第二代甲壳虫应该是最被中国消费者认知的一代，这一代车型的魅力并不输于第一代产品，直到2010年全新的第三代甲壳虫发布，第二代甲壳虫也在市场上销售了12年之久。

   “经典”两个字深深烙印在甲壳虫的身上，这对于设计师来说并不完全是个好事，如何保持经典的传统，又如何有所突破，是一个两难的问题。从眼前这辆全新甲壳虫来看，大众的设计师交出了令人满意的答卷。

   椭圆形的整体设计理念是甲壳虫车系的精髓所在，这一点毫无争议的得到保留，圆形的大灯设计，优雅饱满的线条并没有因为大众向方块形设计转变而有所动摇。

   从前脸上看，新一代甲壳虫和老款车型的相似度达到了90%以上，从大灯的造型到下中网的整体设计模式，再到发动机盖的线条，都能够看到老款车型的影子，但是细节的变化才是体现差异化的关键，从雾灯的设计、发动机盖的前沿，以至A柱的流线都巧妙的加入了轻微的折线感，就是这些看似不起眼的变化让甲壳虫看起来更成熟、更激情、也更性感。

   大众为新甲壳虫的大灯提供了一串LED日间行车灯，这项配置为新甲壳虫增色不少，但是这项配置只会出现在高配车型上，我们试驾的这款1.2T车上并没有此配置，不得不说是一个遗憾。

   侧面造型的变化更加明显，C柱的曲线与车尾连为一体，让尾部看起来更有掀背车的设计理念，也让车顶的线条显得更平整一些。如果从仿生学的角度看，这一代车型的设计要比老款看起来更像“甲壳虫”了。

   新甲壳虫上配备了大尺寸的天窗，以甲壳虫的尺寸来看这完全可以算作全景天窗了。受到车身设计的限制，这个天窗只能向后开启一半左右，如果再往后开就要和开启的行李箱盖发生“刮蹭”了。

   尾部的改进已经能从侧面有所体现，更大的变化来自尾灯的设计。老款车型完全圆形的尾灯不复存在，取而代之的是椭圆形被行李箱盖切割的造型设计，这也让甲壳虫显出硬朗的一面。在高配车型上，尾部还提供动感的扰流板，而在1.2TSI车型上没有提供这项配置。

   新一代甲壳虫外观的变化让这款经典小车变得更有型了，而内饰的改进则让这位型男变得更细腻、更有内涵。新甲壳虫的内饰完全颠覆了老款车型的设计，但是仍然明显带有大众车系的血统，而黑白相间的颜色搭配打破了大众内饰一贯的古板作风，显出个性时尚的一面。

   大圆形的仪表盘是甲壳虫的设计传统，但是新款车型将转速表和油表设计成了独立的圆形表盘，显得更加大气。在中控台上方还设计了三个小表盘，分别是油温表、计时器和瞬时增压表，这样的设计让新甲壳虫看起来颇有些运动车的味道。

   三幅方向盘无论设计的样式还是质感都要远超于老款车型，方向盘下方采用平面设计，这也是赛车的设计风格，不过新甲壳虫并没有在方向盘上设置快捷按键。和其他大众车系一样，甲壳虫的灯光控制键也设置在了仪表盘左侧的区域，可以看到这款甲壳虫并没有提供自动大灯开启。

   老款车型上圆鼓鼓的中控台回归于平面设计，并且采用了上下分区域控制，这样便于和白色装饰板相融合，上方区域为音响控制区，下方为空调控制区。可以看到新甲壳虫仅提供了手动空调，但是前排座椅带加热功能。

   新甲壳虫上提供的座椅明显具有更强的包裹性，可以起到很好的支撑。前排的两个座椅都只能通过手动来调节。座椅中央提供了带储物盒的中央扶手，这个扶手可以向上翻起，但是中间没有设置不同的挡位来固定，这一点有些不够人性化。

   甲壳虫是一款个性小车，但是车小不意味着乘坐空间小。前排座椅的调节幅度比较大，所以能够保证不同身材的驾乘者找到舒适的坐姿，饱满的车身设计也保证了比较充足的头部空间。

   当然后排座椅的空间就没有那么充裕了，虽然新一代甲壳虫加长了轴距，带来了后排空间的增加，但是仍然达不到舒适的需求。可以看到我们的演示者强颜欢笑，仍然掩盖不住憋屈的坐姿。

   而在储物空间方面新甲壳虫做的不错，手套箱提供了上下两层，大大扩充了放置物品的区域，上方的储物盒开启方式有些独特，需要按下按键的左侧让右侧抬起，再拉开右侧的拉手，操作并不是很便利。

   在中控台下方提供了一个空间较大的物品栏，挡把后方还有带移动烟灰缸的水杯架，这些基本的储物空间能够满足小件物品的放置。车门上的储物方式比较另类，为了节省空间，车门上设置了一个松紧带，可以用来固定饮料瓶。但是如果碰到较软的纸杯或者小件物品就无能为力了。

   甲壳虫也为后排乘客提供了一些储物空间，在前方有个水杯架，两侧也提供了小型的储物盒。

   新一代甲壳虫的行李箱空间和老款车型差别不大，整体的空间并不算大，这也是受到灵巧车身的限制，大件物品很难放置。不过相比老款车型，行李箱开口要提高了不少，拿取东西会更方便。

   从前面我们已经看出，新一代甲壳虫已经从外表和内在全面转变。但是要想成为一位完美的型男，还需要一个强健的体格，这就要考验新甲壳虫搭载的全新的动力系统了。

   1.2TSI和1.4TSI发动机的加入为新甲壳虫带来了新的活力，性能上完全不输于老款的2.0升甚至1.8T发动机，而经济性上有了更大的提高。新甲壳虫是国内首款搭载1.2TSI发动机的车型，我们自然将重点放在这台全新发动机的表现上。

   这台1.2TSI发动机最大功率为77千瓦，扭矩峰值为175牛米，可以从1500转到4100转持续爆发。与之匹配的是7速DSG双离合变速箱，这台变速箱在大众的1.4TSI车型上广泛普及，国内消费者对此应该并不陌生了。

   在增压和直喷技术的辅助下，这台全新发动机在实际驾驶中并没有体现出小排量发动机的羸弱，对于日常出行来说动力是完全够用的，7速DSG在必要时会迅速降挡来获得更强的动力输出，此时这辆小虫子也能展现出灵动的一面。性能并不是这辆车的最大资本，如果你是一位大众2.0TSI的拥趸，那么这台 1.2TSI的甲壳虫可能会不入法眼。但是以一款城市中的代步小车来看，如此小排量能够获得这样的动力表现就足够了。

   似乎是为了配合动力系统的升级，新甲壳虫的整车调校都变得更加硬朗，底盘要明显比老款车型紧凑的多，行驶的稳定性有很大提高。和大众的其他车系一样，甲壳虫的方向盘和油门踏板都比较沉重，驾驶起来有很强的操控感，也为这辆灵巧的小车加入了沉稳的性格。

   当高速行驶时，小排量发动机就会感觉没有那么游刃有余了，但是车辆的稳定性仍然出色，以120km/h的速度在高速公路上穿梭，新甲壳虫仍然表现的四平八稳，丝毫没有发飘的趋势。另外一个值得肯定是，这款个性小车却拥有很好的车内静谧性，车内造型控制的非常出色。

   其实在试驾这辆1.2TSI的甲壳虫之前，我也和很多人一样对这款车的油耗有着很大的期待。毕竟大众的1.4TSI+7速DSG已经在经济性方面有着近乎完美的表现，那么这台相同技术、更小排量的发动机会不会再给我们一次惊喜呢?

   通过152.3公里的油耗测试，再次回到加油站我们得到甲壳虫1.2TSI的油耗为10.08升，合百公里综合油耗为6.62升。可见这样一款小排量增压发动机的车型，不仅动力足够，经济性也是很不错的。

   最后我们将通过场地测试来考核一下新甲壳虫在1.2TSI发动机与7速DSG变速箱的组合下，到底能获得什么样的极限成绩。

   首先是加速测试，在起步的一瞬间，这台小车几乎让人忘记了它只有1.2升的排量，瞬间的动力输出甚至让195毫米的轮胎有些失去抓地力。轻微的挠胎后，甲壳虫在全油门起步下的动力超出了我们预料，低转速就能够完全爆发的扭矩绝不是老旧的1.6升发动机所能媲美的。

   7速DSG换挡的感觉一如既往的麻利，但是换挡后就再也找不到1挡加速时的爽快，速度的提升明显变慢。这种感觉越来越明显，小排量发动机后继乏力是难以避免的，在加速后程的加速感已经远不如前了。

   即使如何，这台1.2TSI甲壳虫仍然获得了10.85秒的加速成绩，或许这样的成绩并不能打动你，但是千万不要忘记这是一台1.2升排量的车型。从曲线图上看，无论是速度上升的趋势还是g值的高度都是在1挡处更强，随后数值下滑也是非常明显的。

   在刹车测试中，新甲壳虫再一次表现出充足的稳定性，从100km/h刹停，车身没有出现任何摆动，均匀的制动力让车内人员不会感觉到突兀。最终37.82米的成绩从数据上证明了新甲壳虫的刹车不仅平稳，制动距离也比较令人满意。

   更值得注意的是，在连续10次的刹车测试中，新甲壳虫不仅没有出现任何热衰减，稳定性也非常出色，10次刹车的最好和最差的成绩之间相差还不足1米，这样的表现确实比较少见。

   试驾总结：依然是那个俊秀的身材，依然是那对勾人的圆眼睛，但是新一代甲壳虫却摆脱了上一代的稚气，出落成为一个名符其实的型男。说是升级也好，说是蜕变也罢，总之我们在新甲壳虫上看到的不只是个性，而更多的表现出了一款好车所具备的素质。从设计到工艺，从性能到经济性，全方位的改进让全新一代甲壳虫不负“经典”的盛名。