十五万买谁好？ 四款热门家用紧凑车对比

   年底天气变冷，雨雪增多，出行多有不便，正是许多家庭购买代步车的高峰时期。喜新厌旧向来是国人对选车的态度，这也很正常，加上今年最热门的紧凑车市场也增加了许多新兵，比如大众速腾，雪铁龙C4L，菲亚特菲翔，现代朗动等等，下面我们就来一场全面PK赛，看看他们之间各自优缺点在哪里。

   外观：速腾稳重，C4L运动，菲翔意式风格，朗动时尚

   新速腾还是更接近于高尔夫等大众紧凑车型而采用了简洁化中网设计，并没有使用新迈腾和新辉腾那样近似的前脸。老款速腾圆润的前脸在新速腾上完全没了踪影，取而代之的是更大气、线条明朗的设计。尽管新速腾已经没有了老速腾的操控和运动功底，但外表看上去却仍然时尚同时紧凑，并没有特意加大视觉膨胀感受。

   风雪铁龙C4L采用了雪铁龙全新家族式设计，其整体轮廓圆润饱满，并且与雪铁龙其它三厢车型一样，C4 L车身线条较为流畅，比例十分协调。C4L虽然车身尺寸不小，但较为紧凑和运动，并非单单就一个大字形容。C4L后风挡和C5相同，是向内凹陷的，据说这样扩大了后备厢开口。

   菲翔整体车身柔和线条下不忘对运动的点缀，总体外形并不惊艳，但符合国人审美情趣。在同级别车型中，菲翔的外形并不让人惊艳，但绝对是耐看的类型。来自于亚平宁半岛的独特风格确实和我们日常接触到的紧凑型车大不相同，细腻流畅的车身线条的确与常见紧凑车不同。远近光灯一体式设计在当前不多见了，只是缺少了LED日间行车灯有些遗憾

   朗动继承了第八代索纳塔的全新设计理念，富有肌肉感的引擎盖线条搭配六边形进气格栅、略微上扬的腰线以及前后呼应的狭长大灯，很好诠释了现代家族式的“流体雕塑”设计理念。

   内饰：四车都拥有各自家族特色，从做工来说都很不错，忽悠材质而言，无疑是C4L更为领先。

   速腾的中控设计和高尔夫6有90%近似，一句话，这个内饰和那个大众标志性方向盘都是最新家族风格，要说简洁大气问题不大，但要找到社么特别之处就很不容易了，和高尔夫6不同的是，速腾的仪表并非炮筒，不过质地和判断效果不错，黑底白字加白色背景光都是国内消费者比较易于接受的风格。

   雪铁龙C4L无论设计还是做工，新内饰都具有不少亮点。它的仪表板的样式令人印象深刻，液晶和指针显示相结合，具有很强科技感，方向盘采用真皮包裹，下沿镶嵌金属装饰，手感出众。和世嘉不同，常规的方向盘和仪表布置看上去顺眼多了。 中控台和门板覆盖了大面积的软性材质，纹路细腻质地厚实。车内各种按键和旋钮阻尼适中，面板接缝紧密。

   菲翔内饰和国内常见车型不同，它采用了不规则大包围仪表台， 整体偏向驾驶员一侧，人性化十足。内饰的设计很简洁，与道奇Dart依旧有着高相似度，大面积软性材料采用十分厚道，这也体现了菲亚特这次重返中国的决心。值得肯定的是，其方向盘和仪表都充满了美式风格，尽管不算超级精致，但十分养眼和协调，即便是试装车，也没有找到毛刺或松垮的按键。

   朗动的内部也和索纳塔八酷似，炮筒式仪表和其他对手走的都不是一个路线，同时大尺寸彩色行车液晶屏也很漂亮。X型中控很前卫，不同于速腾与菲翔保守沉稳，也不同于C4L的法系风格。

   空间与储物：乘坐方面朗动和新速腾以及C4L比较突出，而储物能力方面，四车大致相当，各具特色，综合来看速腾与菲翔更齐全。

   新速腾轴距2651mm尽管不是拥有最高的同级指标，但相对于2578mm时代老速腾而言已经是大大进步，再加上后轮非独立悬挂的不占空间优势，其后排舒适性完全可以满足大部分人的宽敞舒适出行诉求。当然后排中央也有凸起，这会影响满载舒适性，不过作为临时乘坐仍然合格。特别是后排腿部对于普通身高来说拥有两拳多左右余地，头部空间有些不乐观，更高一些用户，比如超过180cm，就必须用腿部换头部空间了。

   速腾有充足的储物空间，包括四门，中控下方，前排中央扶手后方都布置有储物格。无论是容积还是拿取都很便利。510升的行李厢不仅容积够大，内部也很规整，还可以借助后排座椅按比例放倒功能扩展载物能力。

   雪铁龙C4L乘坐空间体验环节没有悬念，2710mm轴距获得了出色的成果，1.76米的男性坐在车内，前后的头部空间都能维持4指，后排腿部空间确实够充裕，轻松满足绝大多数乘客的空间需求。遗憾的是C4L后排地板隆起太高，没有设置头枕。

   储物空间方面，C4L前排两侧门板储物格很宽，能放下不少东西，中控台上部有一个小储物盒，可以放点票卡和零钱，最下面的储物格还能放点其他随身物品，副驾驶手套箱的容积较大，实用性强。C4L行李厢空间是435升，同级相比，没有太多优势。车主们恐怕不得不放倒后排座椅才能容纳更大行李。

   菲翔的车身尺寸为4679*1850*1471mm，轴距2708mm，可见这是一款长轴距的紧凑车型。车内座椅不仅宽敞舒适柔软，皮质手感也比较细腻。后排如果搭载标准体型男性体验，都能拥有一拳腿部和充足的头部空间。让人遗憾的是，后排地板凸起仍然存在，只不过经过处理以后，还是能够满足短途搭载需要。

   菲翔储物空间则很设计得周到，各种杯架和储物格的设计都很合理，前后排乘客的都可以在触手可及的地方轻松找到合适的储物空间，这点基本没有什么可挑剔的。前排中央扶手还可以移动，增加了舒适性。菲翔拥有470升行李厢容积，内部设计还算规整，借助座椅放倒功能，空间灵活性也不错。

   朗动2700mm的较长轴距换来了同级车中相对更宽敞的后排空间，普通乘客的腿部空间达到了两拳之多，这对于讲究后排乘坐舒适的国内市场而言是一个明智决定。对于家庭使用者来说，宽敞空间在全家一起出行时就会显得非常重要。朗动的后备厢也不是问题，473升容积在四车中排名靠前，内部比较规则，只是缺乏任何后排座椅放倒功能有些遗憾了。

   动力与操控：动力和操控最强悍的是雪铁龙C4L，接下来是速腾和菲翔，朗动屈居最末，不过1.6L组别，朗动更轻松。

   新速腾代号EA111大众1.6L发动机最大功率77kW/5600rpm，峰值扭矩为155N.m/3500rpm，尽管功率和扭矩数据全面落后新轩逸1.6L和卡罗拉1.6L发动机，但也能凭借低速大扭矩特征在使用上扳回一些失利，而匹配的变速箱为5而大众1.4TSI+7DSG双离合动力组合则完全在性能上超越了自然吸气为主的新轩逸和卡罗拉，96kW最大功率和220N.m峰值扭矩，令得新速腾节油以及动力充沛上占有完全有优势。当然，新速腾还有一款1.8TSI发动机，不过价位真心不便宜，也顶多是旗舰示范作用。

   雪铁龙C4 L有1.6L和1.6T两种发动机可选，前者最大功率为86kW，最大扭矩为150N.M，与发动机匹配的是5速手动变速箱;而“1.6T发动机+6AT”动力单元显然是重点，这款来自于宝马联合开发的1.6T发动机最大功率可输出120kW，1400-4000转是可以释放240N.m峰值扭矩，性能直逼大众1.8TSI发动机。

   1.6T发动机在实际行驶中属于偏向沉稳的那种。D挡模式下油门响应比大众1.4T车型要快上些许，总的来说依然是慵懒的作风。全力加速时，动力保持长时间稳定释放，6AT变速箱表现不错，没有明显顿挫，也能尽量保持线性动力释放效果。

   菲翔推匹配不同调校的1.4T发动机，低功率版本最大输出功率为88kW，峰值扭矩206N.m，传动系统匹配5速手动变速器和6速DDCT干式双离合变速器。高功率版本输出功率为110kW，仅匹配6速DCCT干式双离合变速器。从动力结构与指标还有功率不同可以看出，菲翔1.4T涡轮增压发动机与运动紧凑车博悦相同。

   尽管速腾也有1.4T，但同比之下，菲翔1.4T更像一个稳重的中年人士，涡轮发力并不突兀，甚至有些平稳，不过真正要与对手抗衡的话，这款已经在博悦上获得好评的小排量涡轮增压动力表现出十足的后发制人底蕴。超越路面一般家用车毫无问题。初次体验菲翔的感觉就像是开一台1.6L自然吸气车型，起步一点都不突兀，也没有像速腾1.4T 7DSG车型的低速闯动感受，变速箱挡杆手感很轻，操作起来手感可能女性更为喜欢。如果你在市内驾驶，那么你会喜欢菲翔的1.4T动力表现。

   动力方面：朗动搭载1.6L γ发动机和1.8L Nu发动机，1.6L最大功率为93.8kW/6300rpm，峰值扭矩155.5N•m/4850rpm;而1.8L采用最新的Nu发动机，最大功率为107kW/6500rpm，峰值扭矩175N•m/4700rpm传动部分，新车将匹配6速手动变速箱和6速自动变速箱，相比悦动采用的5速手动变速箱和4速自动变速箱来说，新的6速自动变速箱将带来更佳的动力传输效率和燃油经济性。

   1.8LNu发动机的动力储备充足，驱动自重不大的朗动绰绰有余。起步阶段会感觉车身十分轻快，一旦需要加速超车时，动力的响应速度和提速效果也都让人满意。6速自动变速箱这次匹配十分到位，不仅换挡积极，大多数情况下乘客是不会被明显顿挫所打扰。

   至于底盘来说，四车都是非独立后悬挂，从结构来看基本一致。试驾体验而言，雪铁龙C4L和速腾的悬挂韧性更为突出一些，不过整体是偏向舒适的，而菲翔与朗动基本一致，都属于那种好开灵活类型，不过要比底盘稳健而言，菲翔还是可以和雪铁龙C4和速腾划到一块。4车的方向机构都是偏向轻巧的电动助力，指向准确性显然都不是重点，但就驾驶感来说，雪铁龙C4L强于速腾强于菲翔强于朗动。

   配置：标配来看，速腾优势最大，其次是雪铁龙C4L，而菲翔与朗动基本一致。而高配则是菲翔完全优势，其次才是雪铁龙C4L和朗动，而速腾则垫底。

   配置的话要结合售价才有明确比较，所以为了公平起见，我们采用了两种比较方法。一是从标配入手，看看哪款车更厚道。二是从差不多价位偏向中高配进行比较，看看他们配置上又有什么更多新意。售价优惠方面倒是不用我们操心，四车基本都没有什么优惠，因此很贴近实地购车比较情况。

   (大众速腾)

   (菲亚特菲翔)

   四车标配来看，速腾赢面极大，因为多出的前排侧安全气囊、ESP车身稳定系统都是后期无法添加的，也都是很实用的主被动安全措施。而雪铁龙C4L也不错，除开ESP，还有自动驻车/上坡辅助和215宽胎优势。不过售价来看，速腾是最高的，达到了13.18万元，雪铁龙C4L是12.39万元，而菲翔和朗动入门款不过10.88以及10.28万元，明显要便宜很多。

   (雪铁龙C4 L)

   (现代朗动)

   从高配来看，16万元区间，就是速腾1.4T高配，雪铁龙C4顶配，以及菲翔和朗动顶配(他们都不到16万元);在主被动安全方面，除开速腾只有前排安全气囊之外，其他三车基本一致，前后8个安全气囊、ESP车身稳定系统都齐全，朗动甚至还有胎压监测。而舒适功能来看，同价位速腾没有任何优势，菲翔优势明显，GPS导航、大屏幕液晶屏、前排座椅电动调节都一应俱全。不过综合来看，雪铁龙C4L和朗动也很不错，像无钥匙启动、后视镜电动折叠都是其他两车所不涉及的。

   总结与建议：四车都是很适合家用的A级紧凑车，从用车功能来看，空间方面最平衡的还是速腾，其次后排最宽敞的除开雪铁龙C4L就是朗动。菲翔尽管空间不如想象的那般大，但全系涡轮增压动力以及自动挡采用6速双离合的技术却是最高的。

   另外从性价比来看，菲翔和朗动差不多，都是同级领域中价位适中功能平衡的代表，而速腾显然定位不低，尽管全系标配ESP，但随着雪铁龙C4L的到来，这种优势逐步被赶超，特别是C4L空间更大，操控更加运动，几乎就是针对速腾而来，如果不是车型不够丰富的话，相信C4L肯定会是一个十足黑马。朗动倒是一直不吭不卑，没有任何突出亮点，但也没有任何软肋，这才是一款家用车所散发的魅力。