经典节油耐用 7万就能入手的合资车型

   又到一年结束时，末日也过了，大家要开始筹划筹划明年的美好生活了吧!攒了一年钱要买车的朋友这时候肯定也蠢蠢欲动了，所以我们考虑到大多数平民车主的需求，推出了不低价位实用车型的导购，相信都会对你的选车有一定帮助，文章以这种低价实用的思路，给大家介绍四款皮实耐用的车型。

   什么样的车才能算皮实耐用呢?首先一点肯定是要有过硬的用户口碑，并且这个用户群是足够大量的，那这就要求这款车必须是上市起码5年以上的;其次要证明一款车耐不耐用、维护方不方便，那大家看看路上都有哪些车在作出租车就好了，本着这两个出发点，四款车坛老将车型出现在了我们面前，尽管两款大众神车桑塔纳和捷达(未上市)都迎来了换代改款，但下文的四款车一样很好用。

   ● 现代伊兰特

   　　官方售价：8.98-9.88万(优惠7000-20000元)

   　　上市时间：2003年

   伊兰特虽然现在只有两款车型在售了，但是销量还是不错，在很多城市的街头，都能看到它作出租车的身影，虽然内饰外观什么的看上去有些陈旧了，但是老车好处就是保养方便啊，路边的小店都能修，比较坑爹的4S店的保养你基本可以忽略。论坛里的老车主(论坛ID：为人民服务)使用伊兰特已经5年，里程超过10万公里，他对老伊就赞誉有加。

   ● 外观内饰：时代美感挺足

   现在卖的伊兰特还是2011款的，修长时尚，前雾灯、包围的样式搭配得协调美观，虽然有很明显的时代印记，但是没什么不妥。侧面线条很简单，尾部倒是圆润饱满，尾灯组还有流行的LED显示。

   中控台样式不算时尚，略微偏向驾驶员一侧的中控面板方便了开车时的各种动作。内饰使用了大量的硬材质，工艺尚可，黑色和浅色的搭配看起来也比较舒服。仪表盘实在是太过古朴，背景灯光仍然绿油油的，这方面实在值得厂商重新设计了。

   ● 尺寸空间：尺寸不小 空间一般

   2610mm轴距肯定不如悦动、朗动出色，但座椅厚薄以及造型还是比较舒适的，但凹陷式座椅对于头部空间帮助很大，毕竟作为出租车的主力之一，伊兰特的承载表现是有目共睹的。但是后排要是有个正儿八经的头枕就更好了。

   ● 动力底盘：老当益壮

   动力方面，2011款伊兰特仍然使用1.6L发动机，最大功率和扭矩分别为82kW/6000rpm和145N·m/4500rpm，在动力参数上当然不如现在的朗动。不过对于伊兰特来说也完全足够了。底盘方面，伊兰特采用了前后独立悬挂，操控上没有太多激情可言，但舒适性是不错的。

   ● 编辑点评：伊兰特作为现代引入国内较早的车型，如今在市场上积累了不错的口碑，早期购买该车的人如今依然使用顺畅，所以家用来说它是一款可靠性和性价比都颇高的车型。

   　● 别克凯越

   　　官方售价：9.99-14.98万(最高优惠2.3万)

   　　上市时间：2003年

   虽然全国范围内，凯越当出租的案例很少，但是凯越在租车业中却使用得最多，要知道租车的人大多数没有“爱惜车辆”这个概念，所以凯越的耐操也从这个侧面得到了佐证，毕竟租车公司可不希望天天去修车的。

   ● 外观内饰：还不算过时

   现款凯越的外观由Pinifarina与泛亚汽车技术中心共同打造，有一些林荫大道的影子，当然，这在几年前肯定是一个非常时尚的设计，不过时光荏苒，以现在的审美观去审视凯越，已经有了一种被称为“经典”的味道。这样的外观，还会延续多久呢?

   凯越的内饰风格可以做到家居及商务两相宜，采用了桃木风格的装饰，配合银色的面板作为装饰，时尚的同时也动感一些。但内饰的用料并没有很高级，按钮的手感也谈不上舒适，不过现在的自主品牌或许还达不到这样的水平。

   ● 尺寸空间：家用没什么问题

   凯越作为一辆紧凑级车，4515/1725/1445mm的车身三围，2600mm的轴距数据中规中矩，如那些2700mm轴距的车比必然是小一些，但是好在空间利用率倒做得不错，在用户群中也没有对空间有太大的抱怨。

   ● 动力底盘：曾经的黄金动力组合

   凯越配备了来自通用的全球动力总成供应商澳洲霍顿提供的发动机，如今销售的仅为1.6L版本。这台Twin-Tec的直列四缸发动机中规中矩，好处是已经相当成熟和便于维护。最大81kW的功率，对于应付1.2-1.3吨重的车身并不会显得很费力，而最重要的是重新调校过的发动机，在油耗上会有更好的表现。

   在变速箱方面，新凯越配备了D16五速手动变速箱和Step-Gate四速自动变速箱。手动变速箱配备也相当靠谱，换挡很顺畅清晰，有一定的吸入感，相比自动挡，低档位会更有动力输出的乐趣。

   凯越采用前麦弗逊后双连杆独立悬挂，这套后悬虽然属于独立悬挂的一种，但实际上还是有本质上的区别。它严格来说应该被称为“连杆支柱式悬挂”，结构特性跟麦弗逊如出一辙。与传统的多连杆相比，它最大的不同就在于车轮的上端没有悬挂作为支撑，仅集成了减震器和弹簧。而下端的摆臂也仅为两根连杆，别看它细，经过那么多年的验证，还挺结实的。

   ● 编辑点评：凯越虽然上市多年，但是一直有小修小补，就算现在也依然是市场主力车型，皮实耐操的口碑是经过了几十万车主验证的，毫无水分。

    ● 雪铁龙爱丽舍

   　　官方售价：7.38-8.88万(优惠3000-7000元)

   　　上市时间：2002年

   虽然不久前曝出了“出租减配门”事件，但是小编认为这对于市面上销售的爱丽舍不会有太大影响，毕竟那是特例事件，东风雪铁龙不会傻到拿一辆没有ABS的爱丽舍卖给你的，PSA集团必然也不会允许这种砸招牌的事件发生。对于爱丽舍到底如何，感兴趣的朋友可以和真实车主交流(论坛ID：强尼)。

   ● 外观内饰：“死鱼眼”VS写意风格内饰

   说实话，写这车的时候小编有点提不起兴致，也许是它这幅“死鱼眼”前脸影响了我的心情，当然你也可以形容它“含蓄内敛”或是其他什么，不过我真的觉得它有点没精神。而车身线条方面爱丽舍也颇为传统，与捷达有些类似，有棱有角的，这不能称之为不好看，我认为可以叫时代感充足。

   相比没精神的外观设计，爱丽舍的内饰体现出了法国车的那种写意的设计风格，弧形的中控台与前文的伊兰特有些许相似，但是明显爱丽舍更加的柔美，也更加的协调，仪表盘的设计也很有特色。

   ● 尺寸空间：头部空间是亮点

   相信坐过爱丽舍出租车的朋友很多吧，所以关于空间体验也没什么好描述的了，平直的车顶使得它头部空间充足，凹陷式设计的前排座椅椅背，也使得本来只有2540mm轴距的爱丽舍后排获得了足够的腿部空间。而后备箱的开口设计对于拿放大件行李也颇有帮助。

   ● 动力底盘：油耗略差

   爱丽舍搭载的1.6L发动机是PSA全球共用的一款小型高能发动机，最大功率78kW /5750rpm，最大扭矩142 N.m /4000rpm，排放达到国IV标准，工信部标定综合油耗为7.8L/百公里，变速器有5速手动以及4速自动可选。悬挂方面，雪铁龙方面把爱丽舍的后悬称作纵向摆臂式独立悬挂，但明白人都知道，其实就是扭力梁而已。

   ● 编辑点评：虽然爱丽舍外观看上去显得时代感很足，不过如果进入车内你就会完全忘记它外观的劣势，关键是修车什么的你直接问的哥就好了。

   　● 丰田花冠

   　　官方售价：9.08-11.38万(新款上市优惠较少)

   　　上市时间：2004年

   讲皮实耐用这个话题，还是绕不开花冠，尽管近期它已经多次出现在了我们的推荐中，谁叫它真的就好用呢~改款以后花冠也无疑成为了本文四款车中最时尚的一部了，当然如果你被认成BYD时请保持冷静。

   ● 外观内饰：难道这是换上丰田标的“速锐”?

   比亚迪抄袭丰田设计人尽皆知，丰田倒是也大度，没听说有什么维权的行动，不过这次新花冠的外观设计很具玩味，这不就是上市不久的比亚迪遥控车“速锐”吗?丰田想用这样的反戈一击对比亚迪青出于蓝而胜于蓝的设计水准表示肯定吗?好了，调侃的话就不多说了，反正新花冠相比老款，那肯定是时尚多了的。

   花冠是一款典型的家用车，再加上来自于日本，所以内饰方面你完全看不到和豪华以及档次感有关的东西，简单而实用就最好，而新花冠的内饰也根据时代的需要添加了少量镀铬和银色饰板装饰，仪表盘也变得更漂亮更清晰了些。

   ● 尺寸空间：普普通通，满足使用

   新花冠的底盘并没有换，想想这已经是8年前的产物了，所以必定不会有现在同级别车轴距那么长，不过好在也是有2600mm的，普通人驾乘都可以舒舒服服的。

   后备厢空间表现一般，不支持后排放倒决定你不能放太大的东西，普通家用储物是足够用的。

   ● 动力底盘：老搭配表现很稳定

   新款花冠车型采用1ZR型1.6升自然吸气发动机，最大功率88kW(120PS)/6000rpm，最大扭矩152N·m/5200rpm，同时具有丰田双VVT-i的进排气可变正时气门系统。由于没有更换动力总成，所以变速箱匹配的还是4AT以及5MT，这套动力总成虽然已经有些年头了，但是要说起省油和稳定，一点都不含糊。

   在悬挂方面，新款花冠采用了前麦弗逊、后拖拽臂时半独立悬挂，这都是常见搭配，没有什么可多说的。

   ● 编辑点评：花冠一向是省油的代表车型，另外值得一提的就是维修方便，当然你要说它皮薄还是日系车你不会买，那都是每个人的选择价值取向的问题了。