Wagon是一种态度！3款四驱旅行车推荐

   在欧美发达国家，旅行车是一个深受欢迎的产品。因为它既有轿车的舒适性和操控性，又有SUV般的通过性，还有一个巨大的行李箱，绝对是过年回家能拉又能跑的最佳推荐。当然，对于我们国内消费者来说，普遍接受旅行车还是需要一段时间，毕竟他们都是进口车型，加上价格不算太低。今天我们就对3款旅行车做一个推荐和分析，看看他们的各自特色在哪里。

   　车型一：奥迪A4 allroad quattro

   　　指导价格：48.98～51.98万元

   　　特色：豪华气质，舒适性高，缺乏操控乐趣

   奥迪A4 allroad quattro被厂家定义为全路况旅行车，首先从外观就很好表述了这个含义，让人看上去有点像是旅行版与跨界版的结合体。更准确的形容，它就是在奥迪A4 旅行版的基础上加装了跨界风格的外观套件，并且提升了底盘高度。这不但保持普通旅行版本的舒适性与空间实用优势，同时在通过性上有了全面提升。

   其实很多人会欣赏奥迪A4 allroad quattro造型，特别是侧后面45度观察，他不但比普通奥迪A4L更大气饱满，同时其造型也比奥迪Q5更有个性。内饰倒是不用多介绍了，你看过奥迪A4L，基本就可以熟悉这款旅行车的设计。全景天窗是旅行车必须配备，50 万元售价，在奥迪A4 allroad quattro全系车型上看到全景天窗并不意外。前排座椅加热也是必须的，今年冬天就很冷，不仅仅是北方，就是南方部分地区都下雪了。

   奥迪A4 allroad quattro的长宽高分别为4721mm*1841mm*1495mm，轴距为2805mm。和国产奥迪A4L相比，轴距要短了64mm，不过不用担心乘坐空间，178cm的男性，前后头部都还有一拳的余地，而后排腿部也有两拳的距离，可见乘坐空间是很舒适的，不仅可以媲美同级豪华B级车，就是和奥迪 Q5相比，也没有多少差距。

   作为旅行车，奥迪A4 allroad quattro基本行李厢容积为490升，日常情况下基本能满足一车5人的出行需要。而如果是旅行的话，还可以放倒后排，这样行李厢可以立马扩展至 1430升，甚至可以带上折叠自行车了。而如果还有行李要搭载，顶部行李架也绝对不是摆设。这就是旅行车的优势。就是替家人拖点家电什么也不是问题。

   奥迪A4 allroad quattro的2.0T发动机我们再熟悉不过了，属于大众集团旗下的EA888系列发动机，搭配缸内直喷和涡轮增压技术，铝合金缸盖铸铁缸体。它的最大功率是155kW/4300-6000rpm，峰值扭矩为350N•m/1500-4200rpm。匹配7速双离合变速箱，0-100km/h加速时间仅仅6.9秒。动力不但十分强劲，同时油耗也比较理想，工信部综合路况显示仅仅为7.3升而已。唯一感到遗憾的是，这款车型取消了驾驶模式选择，操控乐趣较奥迪A4L车型有所降低。

   奥迪A4 allroad quattro车型命名就可以看出他是全系搭载了全时四驱的旅行。 可以说，Quattro整个四驱的关键就在于它的中央差速器——托森差速器。一个扭矩感应式限滑差速器，在quattro系统中，它作为中央差速器安装在变速箱的输出端，动力从变速箱出来后会先经过托森差速器，之后再分配到前后桥，它可谓是四轮驱动的核心部件。

   托森差速器常被称为扭矩感应式差速器，他不同于那些主流的电控多片离合式四驱中央差速系统，通过复杂而巧妙的双蜗轮和蜗杆配合，他可以分配前后轮扭矩输出，不但实现了全时四驱功能，同时当有车轮打滑时，蜗杆行星齿轮会相互咬死，让动力无法传递给打滑的车轮，从而自动分配给了仍然有抓地力的车轮，而且这一切都是线性调节的，车轮打滑得越厉害，获得的驱动力越少，相反抓地力越大的车轮获得的驱动越多。因为它是全时分配前后桥动力，结构也比较小巧，同时不需要通过传感器和电脑的分析判断，而且纯机械结构带来的是超高的可靠性和耐用性，所以在奥迪旗下车型中不但SUV也配备，甚至轿车和旅行车也常常配备。

   底盘方面， 奥迪A4 allroad quattro和奥迪A4L完全一致，前轮为五连杆式独立悬挂，而后轮则为梯形连杆式独立悬挂，舒适性和操控性皆有很好的保障。而离地间隙也有180mm，相当于普通城市SUV表现，常见道路通过性毫无问题。

   配置方面，奥迪A4 allroad quattro售价不低，所以该有的配置都一应俱全，但缺乏了无钥匙启动，像并线辅助、主动巡航、后排遮阳帘这些都需要自行选装，可见其性价比并不是很突出。

   　车型二：沃尔沃V60

   　　指导价格：29.99～49.99万元

   　　特色：安全出色，性价比高，功能齐全

   沃尔沃V60实际上就是基于S60轿车版而衍生的旅行版车型，但是沃尔沃的官方解释是多功能车型。虽然理解上有些不同，但这些都不是纠结的重点，过年回家能拉快跑，沃尔沃V60在售价和功能方面都显得更有诚意。毕竟不到30万元的售价起点，这似乎比奥迪A4 allroad quattro更贴近普通消费者的诉求。

   在外观方面，V60延续了S60前卫、时尚的设计思路，优雅的轮毂和标志性车头造型一看就是沃尔沃的家族风格。旅行车的尾部风格甚至比奥迪A4 allroad quattro看上去更加漂亮，因为V60的尾部并不像其它旅行版车型般臃肿，而是融入了旅行车的优雅，又带有一些两厢车的动感风格。

   车内部分则几乎照搬S60的设计思想，样式虽然简约但功能齐全同时质感也不差，悬浮式中控面板是沃尔沃内饰最独特的部分，不但视觉感觉精细有档次，同时手感也十分不错。如果要说不足，就是没有全景天窗有些遗憾。但是旅行途中，实际上用得上全景天窗之处并不多。 沃尔沃V60的轴距是2775mm，和S60一样，但乘坐空间来看，头部更舒服，而腿部距离对于178cm身高男性也有一拳多的距离，不算很宽敞，但完全够用了。

   作为旅行车，后排行李厢空间显然是大多数人更重视的部分。正常状态下，沃尔沃V60拥有557升容积，这比直接对手来得更大。如果我们全部放倒后排，空间也能立马扩展为1241升，不要说过年回家，就是长途也足够了。更为贴心的是，V60还在前后排之间可以挂上一个网格布帘，防止刹车时后排行李涌入前排导致危险。

   动力方面，沃尔沃V60有两套涡轮增压动力，分别是5缸2.0T和6缸3.0T,都具备全铝合金缸盖、缸体以及缸内直喷技术，2.0T T5车型最大功率可达157kW/6000rpm，峰值扭矩300N?m/2700-5000rpm，虽然相较于老款发动机调教有所保守，但性能依然十分出色。日常驾驶当中，强大的动力输出随时都在绰绰有余，或者说过剩的状态，油门响应非常积极，全系匹配的6速手自一体变速箱动作也很恰当，可靠性和极限扭矩承受离比以往的6速双离合变速箱更高，有了这么一整套稳固的保障，加上悬挂调效韧性又不乏舒适，转向沉稳，底盘扎实，V60驾驶感受不错。

   如果要选择四驱的话，就得考虑3.0T直列6缸车型，不仅功率飙升到224kW，同时可以释放440N.m最大扭矩，0-100km/h加速时间为6.2秒，不但性能出色，还拥有全时四驱功能。沃尔沃V60采用了第四代Haldex全时四驱系统，这也是主流城市SUV常用的四驱系统。从结构上面来看，多片离合式差速器位于后轴前端，原理是通过电控机构来压紧或放松多片离合压盘来分配前后轴之间的动力输出。此外后轴上两个车轮之间，另有一个多片式限滑差速器用来合理分配左右两侧的扭力输出。

   沃尔沃这套四驱机构操作完全自动化，V60车内没有任何跟四驱相关的控制按钮。说白了这是一套为了应对冰雪和湿滑路况而生的全时四驱系统，可以增加通过性，但并不是专门为爬山涉水而设计，所以大家也就不要与SUV有更多媲美了。但是国内一些城市SUV可以通过的路面，也几乎难不倒V60这类旅行车。克服冰雪更是沃尔沃的长处，要知道瑞典作为北欧国家，冰雪是很常见的。

   每次说到沃尔沃，都离不开安全话题。V60配备了City Safty功能，能有效避免车辆在城市低速行驶时发生碰撞(时速30公里以内)。同时S60还装配了行人探测系统，通过传感器对移动或静止行人进行探测，尽可能避免与行人发生碰撞，此功能在35km/h之内都可正常工作。另外像SIPS防侧撞保护系统、前排头颈保护系统以及、并线辅助还有主动巡航系统，也能在V60车型上找到。

   车型三：迈腾旅行车

   　　指导价格：32.48～41.21万元

   　　特色:低调稳重，进口品质，空间灵活

   迈腾旅行车其实就是进口版本迈腾，如果从车头来看，它和国产迈腾有几乎90%以上相似处，如果要说不同，就是B柱以后的部分，旅行车是类似两厢车的尾厢结构，所以看上去更有个性。而相对于迈腾国产身份来说，迈腾旅行版本是全进口的，身价也要高一些，所以保有量不算很大，这更增加了迈腾旅行版的回头率。

   内饰部分，迈腾旅行版和国产迈腾基本相同，只不过材质和做工更加出色。相信这对于喜欢大众品牌消费者而言，进口品质是他们更看重的一个部分。进入车内，超大的全景天窗是迈腾旅行版的标配，这不但符合旅行车身份，同时也能提供更好的后排采光效果。而国产迈腾上，是找不到这个配置的。

   迈腾旅行版轴距是2712mm，这是和欧版车型一致的，没有像国内迈腾这样加长100mm。尽管后排腿部空间不如国产迈腾宽敞，但日常使用问题不大。凸起的后排中央扶手和地板的大鼓包则让中间乘客的乘坐舒适度依然比较差，但座椅舒适性不错，甚至后排还能变出儿童座椅，这个灵活性值得肯定。

   迈腾的正常行李厢为603升，但轻松放倒后排后，就能立马飙升为1700升左右，放倒后，后备厢形成一个平整的平面，就是偶尔躺上去休息一下，也不会感到不舒服，更不要说拉一些家电或大件物品了。可以滑动的储物版也是设计师的聪明之处，可以帮助我们更方便拿取物品，毕竟放倒后排后，迈腾旅行车的空间太大，最里面物品不能轻易伸手就可触到。迈腾旅行版全系标配了电动尾厢门，不仅更豪华，同时也更轻巧。

   动力方面倒是大家都很熟悉，迈腾旅行版全系采用了2.0TSI发动机搭档6挡DSG双离合变速器的组合，在动力上拥有足够的储备。它的动力输出并很顺畅，并不会一惊一乍的，这得益于大众优秀的调教。和国产迈腾相比，进口迈腾2.0T发动机最大功率达到了155kW，要高出国产147kW一些，而峰值扭矩仍然是280N.m，所以加速效果与国产迈腾2.0T基本类似。

   迈腾旅行版本的悬挂避震对于常见路面有着不错的过滤效果，无论是城市中的减速坎还是路面上的小坑小洼都可以过滤掉大部分的震动，坐在车里绝对舒服，不会有那种偏软或偏硬的不够舒适。加上迈腾旅行版比普通迈腾紧凑，所以灵活性似乎更好一些。

   为了更好增加操控与通过能力，迈腾旅行版本还有两款四驱可供选择。其采用了大众4Motion四驱系统，也是Haldex公司提供的四驱系统的电控多片离合系统。 Haldex接通四驱的核心部件就是一个依靠液压油推动的湿式多片离合器，液压油的压力由液压泵提供，而控制油压的任务则主要由电磁滑阀来完成，电磁滑阀的信号则来自于位于多片离合器外壳上的控制模块，它采集车轮转速、发动机动力输出、转向轮角度等多项信息，来决定控制油路的油压，由此控制多片离合器的压紧程度，从而实现前后轴间的扭矩分配。相比以前的电控适时四驱，第四代Haldex的反应速度更快，与传统全时四驱间的差距已经缩短了不少。而我们熟悉的途观就是采用的这套四驱系统。

   迈腾旅行版和沃尔沃V60的四驱比较接近，日常行驶，都是前轮可以分配到90%-95%动力，而后轮是10%-5%，一但前轮打滑，四驱系统将把最多90%动力从前轮分配到后轮。当然这是理论值，实际来看，这套电控四驱还是适时四驱的一种，只不过越来越接近传统全时四驱效果。并且最大优点就是可以用于横置发动机。

   迈腾旅行版还是保持了国产迈腾的麦弗逊加多连杆悬挂组合，不同的是，底盘离地间隙有所抬升，配合四驱，其通过性会有更好一些。这也是旅行版能够适应更多国内道路的重要原因。在四驱版本上，甚至引入了陡坡缓降功能，可见其某些能力完全可以媲美城市SUV.而更多主被动安全以及舒适功能来看，迈腾也做得比较齐全，这一点我们不用担心。

   总结:在30-50万元价位上，尽管国内消费群体会考虑SUV更多一些，不过随着去欧洲旅行和生活的人越来越多，很多汽车消费者的理念也发生了改变，更加偏向轿车舒适和操控，又具有SUV的空间灵活性以及四驱功能的旅行车也会慢慢成为新的风景线。今天推荐的三款旅行车，无论从品牌知名度，以及承载和四驱功能方面都符合全能旅行车要求，至于大家最终如何选择，可以根据自身诉求和价位等综合信息慢慢考虑。